miten mahti-hinnat kehittyvät. Ilmeisesti verotusarvohinta on alkanut jo laskea ja laskee ja laskee? Mutta jossain vaiheessa lasku tasaantuu. Milloin?
mahti-hinnat?
koska
171640
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
... markkinahinnoista.
Mahti-järjestelmä on itse asiassa yhtä kuin valtava määrä aineistoa autojen markkinahinnoista. Sekä autokauppiaiden ilmoittamista että "vapaiden markkinoiden" pyyntihinnoista. Koska kyse on nimenomaan pyyntihinnoista, verotuslaskelmahan antaa sitten tietyn kaavan mukaan "tinkimisalennukset". Auton arvon määritys on niin lähellä todellisuutta kuin se ylipäätään on mahdollista ilman että potkitaan renkaita livenä.
No milloin Mahti-hinnat sitten muuttuvat? Ne muuttuvat sitä mukaa kun markkinahinnat muuttuvat. Tietenkin jonkinmoisella viiveellä, eihän sellainen tiedosto voi olla reaaliajassa. Ylimenovaihe on tietenkin hankala juttu, muutokset alkavat näkyä katuhinnoissa, mutta niiden päivittyminen Mahtiin ottaa aikansa.
Mutta kuka osaa sanoa tämän hetken katuhinnat? Jos nyt myyt autosi, miten määrittelet sille oikean hinnan? Miten Mahti sen voisi osata, sehän on vain tiedosto siitä, mitä autoista pyydetään.
Mahti hinta = pienin mahdollinen hinta, jolla tuonti ei ole kannattavaa
Mahdin hinnoilla ei ole mitään tekemistä todellisten kauppahintojen kanssa!
TAAI KORJAAAN!
Jos maksaa Mahtihinnan tai enemmän, niin maksaa LIIKAA! ;)
Mahtihinnat ovat fiksuin markkinahintojen keräystapa, mitä olen nähnyt. Tai oikeastaan toiseksi fiksuin, se fiksuin on saksalainen Schwacke-Liste.
Tällä hetkellä Mahti-hinnat eivät ole totuudenmukaisia, ja kuinka voisivat ollakaan, kun vajaat kaksi viikkoa sitten on ilmoitettu merkittävästä muutoksesta autoverotuksen periaatteista, jolla on välitön vaikutus käytettyjen autojen hintoihin.
Koska Mahti kerää pyyntihintoja, Tulli tekee sen antamiin tietoihin vielä oikaisun, normaalina kaupankäynnin alennuksena. Näinhän kaupankäynti oikeasti meneekin.
Kaikkea voidaan ja pitääkin kritisoida, mutta kritiikillä ole paljoakaan arvoa, jos ei ole esittää mitään tilalle. Pelkkä mollaaminen on älytöntä. Asiattomat mollaajat osoittavat vain vajavaisuudet tiedoissaan tai kyvyssään käsitellä asioita. Näin netissä se ei kirjoittajaa itseään paljoa haittaa, koska voidaan esiintyä anonyymisti, mutta hänestä itsestään sekin kertoo sitäkin enemmän.
että Mahti-hintaa käytetään Suomen kummallisen lainsäädännön takia tuontiautolle laskettavan autoveron verotuspohjana, vaikka niin ei kai tehdä muun EU:sta tuotavan omaisuuden suhteen.
On vaikea ymmärtää, miksi markkinahinta (vaikka se mainitsemasi Schwacke-Listen mukainen hinta) ei voisi olla verotuspohjana.
Schwacke-liste on räätälöity Saksan markkinoita varten. Niin kauan kun Suomessa on oma omituinen autoverotuskäytäntönsä, meillä pitää olla vastaava, meidän omia markkinahintojamme tutkaava systeemi, ja yksi sellainen on tämä Mahti.
Jokaisella markkina-alueella on omat arvostuksensa ja arvonmääräysmekanisminsa, jotka riippuvat isoista määrästä erilaisia tekijöitä. Suomen autohinnoittelun erikoismauste on suomalainen autovero.
Eihän esimerkiksi Helsingin asuntojen markkinahintatietoja voi käyttää Frankfurtin asuntokaupan hinnoitteluperusteena. Eikä päinvastoin.
vaikka sieltä Frankfurtista ja niistä maksetaan siellä paikallisen hintatason mukainen hinta!
.. kun niillä Saksan autohinnoilla ei ole mitään tekemistä meidän autohintojemme eikä tuontiautojen verotusarvojen kanssa. Johtuen juuri omasta hinta/verojärjestelmästämme.
Tuontiautojen verotus on, vaikka onkin aikamoinen kummajainen, ihan linjassa muun autoveromme kanssa: tuontiautolle etsitään mahdollisimman totuudenmukainen vertailuarvo suomalaisilta markkinoilta, ja sitten arvioidaan, paljonko sellaisen auton markkinahinnassa on vielä uuden auton veroa "jäljellä". Koska uudesta autosta pitää maksaa suomalaista autoveroa, pitää sitä maksaa myös käytettynä maahantuodustakin.Ihan loogista. Vaikka ei kivaa.
Sen sijaan ei ole loogista, että tuolle erikoisverolle määrätään vielä ALV. Sitä ei minun oikeustajuni ymmärrä.
narussa!
Ennen EU-äänestystä puhuttiin (huomaa että olen aikuinen) kauniisti noista Euroopan yhteisön vapauksista: ihmisten, pääoman, tavaran jne. vapaasta liikumisesta, kunhan onnelaan liitytään. Minä en uskonut ja äänestin ´ei´.
Mutta muuttuuko 1.1.2008 uuden autoverolain jälkeen jokin asiassa? Jossain taidettiin puhua jotain uudesta ajattelusta "jäännösveron" suhteen?
Kun virhettä on 10000 euroa, niin tuloksia ei pitäisi edes julkaista!
Ja nyt puhutaan pyyntihinnoista, joita ei ole edes päivitetty tulevan veromuutoksen mukaan!!!
Ota nettiautosta samat autot ja vertaa linkkiin.
Mahti antaa eurolleen saman arvon, oli rekisteröintipäivä 1.1.2005 tai 31.12.2005!
http://keskustelut.a-lehdet.fi/attach-tuulilasi/73/5577 3/a6sedan_km_vaikutus_hintaan.pdf
Tilalle esitän, takaisinlaskenta kuitista.
En kytkisi autoveroasiaa EU:uun muuten kuin sillä tavalla, että se on luonut painetta luoda toimiva systeemi tuoda maahan käytettyjä autoja EU-alueelta. Ilman EU-jäsenyyttä olisimme edelleen autoverotuksen osalta edelleen Kekkoslovakiaa.
Järjestelmän luominen ei ole ollut helppoa, se pitää sanoa. Ja siitä johtuu tämänkin hetken epämääräisyydet ja narinat.
Käytettyjen tuontiautojen verotus muuttui nykyiseksi EY-tuomioistuimeen vietyjen valitusten vuoksi. Sama tulee toistumaan, jos uusi autoverolaki toteutuu esitetyssä muodossa. Jos uuden taulukon mukainen autovero on suurempi, kuin samanlaisessa Suomen markkinoilla olevassa käytetyssä autossa laskennallisesti jäljellä oleva autovero, on verotus tällöin syrjivää ja EU:n sisäisen vapaakaupan este. Johtopäätös on, että isojen käytettyjen autojen tuonti jatkuu. Vuosittainen ajoneuvovero nousee tietenkin kaikille saman taulukon mukaan.
mutta kun ei ole:
"Hallinto-oikeus on päätöksessään todennut, että Tulli voi autoverolain 54 §:n 1 momentin mukaisena veroviranomaisena käyttää yleisen vähittäismyyntiarvon määrittämisessä parhaaksi katsomaansa menettelytapaa ottamalla samalla huomioon yhteisöoikeuden asettamat vaatimukset. Olennaista asiassa eivät ole arvonmäärityksessä käytettävät menetelmät sinänsä vaan lopputulos eli se, että käytettynä maahan tuodusta autosta kannettava vero ei saa olla suurempi kuin Suomessa jo rekisteröidyn samanlaisen käytetyn ajoneuvon arvoon sisältyvä verosta jäljellä oleva määrä. Arvonmäärityksessä käytettyjen kriteerien tulee olla julkisia, jotta verovelvollisella on mahdollisuus riitauttaa vahvistettu verotusarvo ja näyttää se virheelliseksi.
Tullin tilastollisessa arvonmäärityksessä käytetyt hintatiedot on hankittu Netwheels Oy:ltä ja muut internet-sivustoilta. Tullilla on ilmoituksensa mukaan käytössään ajoneuvojen myyjien yhteystiedot ja vuodesta 2004 alkaen myös ajoneuvojen valmiste- ja rekisterinumerot, joten se voi tarvittaessa tarkistaa saamiensa tietojen oikeellisuuden."
Viittasin ainoastaan uuden autoverolakiesityksen korkeampiin veroprosenttreihin, max 40 %, joko päästöjen tai kokonaispainon perusteella. Vero-% ei voi käytetylle tuontiautolle olla korkeampi kuin vastaavalle ns. Suomi-autolle. Alempi se tietenkin voi olla, ja uusille autoille se voi olla ihan mitä hallitus haluaa.
korkeapi kuin 40% eihän kysymyksessä on vero% vaan veron määrä euroissa.
"käytettynä maahan tuodusta autosta kannettava vero ei saa olla suurempi kuin Suomessa jo rekisteröidyn samanlaisen käytetyn ajoneuvon arvoon sisältyvä verosta jäljellä oleva määrä."
Turhanpäiväistä inttämistä, mutta käytetyn tuontiauton verotuksen pohjana on jokin ns. vertailuhinta, josta laskennallinen autovero on ollut merkistä ja vm. riippuen esim. 30 %. Uuden autoverolain mukaan se voisi olla 40 %, joka euroissa on tietysti enemmän, laskettuna samasta vertailuhinnasta. Käsittääkseni näin ei voi olla, koska se syrjisi EU-alueelta käytettynä tuotua autoa.
Lopputuloksena määrättävä vero ei saa euromäärältään olla suurempi kuin ...
Prosentteja voidaan käyttää laskuperusteena, mutta ne eivät vaikuta mitään kun syrjivyyttä arvioidaan, vain veron määrä euroina.
kun et tajua, että samasta vertailuhinnasta 40% on enemmän kuin 30%, ja siten myös euroissa enemmän ja siis syrjivä vero. Mot.