Audi

kateellisia, mistä Teitä aina oikein riittää!

60/40 homot/heterot

Mikä TT on, jos ei urheiluauto? Ainakin 3.2 V6 moottorilla on kulkupuoli kunnossa.

sitten kirjoitti:

Mikä TT on, jos ei urheiluauto? Ainakin 3.2 V6 moottorilla on kulkupuoli kunnossa.

No sitten on Renault Megane F1 tai Trophy superurheiluauto vai? Sehän on TT:tä paljon urheilullisempi ja nopeampi...

Urheiluauto ei ole mikään Skoda/Golf mekko päällä vaikka valmistaja kuinka väittäisi että se on urheiluauto.

Nooh, jos auto joka kiihtyy sataan alle kuuden sekunnin ja jonka korista on suurin osa alumiinia sekä ratti magnesiumia ei ole urheiluauto, niin harmittaa Porschen puolesta, koska he joutuvat vastedes markkinoimaan tuotteensa ihan eri kulmasta.

Wegeliuz kirjoitti:

Nooh, jos auto joka kiihtyy sataan alle kuuden sekunnin ja jonka korista on suurin osa alumiinia sekä ratti magnesiumia ei ole urheiluauto, niin harmittaa Porschen puolesta, koska he joutuvat vastedes markkinoimaan tuotteensa ihan eri kulmasta.

Lue lisää

Minä kun oon luullu, että porche markkinoi urheiluautojaan nopeudella! Kyllä näitä juttuja lukiessa saa oikeasti nauraa.

Siis jos kaikki alle kuuden sekunnin kiihtyvät autot, joissa on korissa alumiinia ja ratti magnesiumia, niin kohta meillä on iso läjä etuvetoisia perheautoja ja maastureita, joita kutsutaan urheiluautoiksi. Onko sinun mielestäsi esim. Porsche Cayanne, tai Chevyn pick up urheiluauto, jos siinä on magnesium ratti?

Huh huh mitä tuubaa. Jos ihan rehellisesti katsotaaan, että mitä autoja voi laskea urheiluautoiksi, niin vain kilpailu historiaa omaavat mallit kelpaa. Ei kai auto ole urheiluauto ennenkuin sillä on kilpailtu radalla. Kuka tahansa osaa tehdä auton, joka kiihtyy nopeasti suoralla tiellä. Vaatii taitoa tehdä auto, jolla voi ajaa mutkankin lujaa.

kriteerit :D kirjoitti:

Minä kun oon luullu, että porche markkinoi urheiluautojaan nopeudella! Kyllä näitä juttuja lukiessa saa oikeasti nauraa.

Siis jos kaikki alle kuuden sekunnin kiihtyvät autot, joissa on korissa alumiinia ja ratti magnesiumia, niin kohta meillä on iso läjä etuvetoisia perheautoja ja maastureita, joita kutsutaan urheiluautoiksi. Onko sinun mielestäsi esim. Porsche Cayanne, tai Chevyn pick up urheiluauto, jos siinä on magnesium ratti?

Huh huh mitä tuubaa. Jos ihan rehellisesti katsotaaan, että mitä autoja voi laskea urheiluautoiksi, niin vain kilpailu historiaa omaavat mallit kelpaa. Ei kai auto ole urheiluauto ennenkuin sillä on kilpailtu radalla. Kuka tahansa osaa tehdä auton, joka kiihtyy nopeasti suoralla tiellä. Vaatii taitoa tehdä auto, jolla voi ajaa mutkankin lujaa.

Lue lisää

Niin, urheiluauto voidaan määritellä monella tapaa. Se on joko urheilullinen auto tai sitten auto, jolla urheillaan.

Siitä lienemme yhtä mieltä että TT painii samassa sarjassa kuin Porsche Boxter ja BMWz4, olivat nämä urheiluautoja tai eivät. Itse käytän näistä nimitystä urheiluauto ja varaan radoilla ajaville (tai muuten vain uskomattoman nopeille autoille) nimikkeen supercar, kuten Clarksonit ja kumppanit.

Magnesium ratti on muuten oikeasti harvinaisuus, samoin 70% alumiinikori. TT:stä saa olla mitä mieltä haluaa, mutta turha sitä on kansanautojen kanssa yhteen niputtaa.

Wegelius kirjoitti:

Niin, urheiluauto voidaan määritellä monella tapaa. Se on joko urheilullinen auto tai sitten auto, jolla urheillaan.

Siitä lienemme yhtä mieltä että TT painii samassa sarjassa kuin Porsche Boxter ja BMWz4, olivat nämä urheiluautoja tai eivät. Itse käytän näistä nimitystä urheiluauto ja varaan radoilla ajaville (tai muuten vain uskomattoman nopeille autoille) nimikkeen supercar, kuten Clarksonit ja kumppanit.

Magnesium ratti on muuten oikeasti harvinaisuus, samoin 70% alumiinikori. TT:stä saa olla mitä mieltä haluaa, mutta turha sitä on kansanautojen kanssa yhteen niputtaa.

Lue lisää

Lisäisin vielä että Audi TT 3.2v6:n kiitellyin ominaisuus ei ole sen kiistaton nopeus, vaan juuri ajettavuus kurveissa. Se on sillä saralla aika hehkutettu auto, se pito tiessä on jopa liian hyvä, jotta se tuottaisi jännitystä ilman vaarallisia nopeuksia.

Tätä tuoretta MK2 ei kannata muuten missään tapauksessa sekoittaa vanhaan TT:een, se oli jotain muuta kuin urheiluauto (olihan se kyhätty VW Golfin päälle). Ymmärrän kyllä että nämä menevät helposti sekaisin.

sitten kirjoitti:

Mikä TT on, jos ei urheiluauto? Ainakin 3.2 V6 moottorilla on kulkupuoli kunnossa.

nähdä urheiluauton on syytä poiketa Tuuriin. Siellä on kyläkaupassa nähtävillä Ferrari F40 joka on URHEILUAUTO. Siihen nähden on TT kyllä kaukana OIKEASTA urheiluautosta.

sdhgsdzx kirjoitti:

No sitten on Renault Megane F1 tai Trophy superurheiluauto vai? Sehän on TT:tä paljon urheilullisempi ja nopeampi...

Urheiluauto ei ole mikään Skoda/Golf mekko päällä vaikka valmistaja kuinka väittäisi että se on urheiluauto.

Lue lisää

500kpl erikoissarja autoja, pölvästi...

Sinulla on kuitenkin itselläsi Z3 1.8 "URHEILUAUTO".

Eihän sellainen voi olla urheiluauto, joka on radalla nopeampi kuin ALFA 156 GTA.

Keksi jo jotain uutta, kuulostat papukaijalta.

niitä kirjoitti:

500kpl erikoissarja autoja, pölvästi...

Sinulla on kuitenkin itselläsi Z3 1.8 "URHEILUAUTO".

Eihän sellainen voi olla urheiluauto, joka on radalla nopeampi kuin ALFA 156 GTA.

Keksi jo jotain uutta, kuulostat papukaijalta.

Lue lisää

Onhan Mazda MX-5:kin kunnon urheiluauto, oikeastaan aivan loistava sellainen. Etuvetoinen massa-kauppakassiin pohjautuva kampaajien auto ei sitä ole vaikka siihen tehoja iskisi kuinka paljon.

Wegeliuz kirjoitti:

Lisäisin vielä että Audi TT 3.2v6:n kiitellyin ominaisuus ei ole sen kiistaton nopeus, vaan juuri ajettavuus kurveissa. Se on sillä saralla aika hehkutettu auto, se pito tiessä on jopa liian hyvä, jotta se tuottaisi jännitystä ilman vaarallisia nopeuksia.

Tätä tuoretta MK2 ei kannata muuten missään tapauksessa sekoittaa vanhaan TT:een, se oli jotain muuta kuin urheiluauto (olihan se kyhätty VW Golfin päälle). Ymmärrän kyllä että nämä menevät helposti sekaisin.

Lue lisää

On totta, että tuo MK2 on huomattavasti eka versiota parempi. Se ei kuitenkaan poista sitä tosiseikkaa, ettei se pärjää kilpailijoilleen. Ratatestissä se häviää bemarin Z4:lle. Porschen boxsteria vastaan sitä on turha edes laittaa.

Eli urheiluautona se ei pärjää. Siltä puuttuu myös yksi urheiluautojen tärkein ominaisuus eli luonne. Design on tylsää. Topgearissa tuo kiteytettiin hyvin vertauskuvalla "audin ratissa istuessa tuntuu, kuin olis jumittunu berliiniläiseen postikonttoriin".

Mielestäni oikeammat verrokit tuolle TT:lle on japsi coupet, kuten Toyota celica tai Mazda rx8. Ei nuo roadsterit kuten BMW Z4 tai porsche boxster, joissa ei ole tehty juurikaan kompromisseja. Audin lähtökohtana on ollu tehdä bulevaardi sportti. Markkinointiosasto on ollu liikaa vaikuttamassa tuohon autoon, jotta sitä vois pitää urheiluautona.

rtiyruyjthgbf kirjoitti:

Onhan Mazda MX-5:kin kunnon urheiluauto, oikeastaan aivan loistava sellainen. Etuvetoinen massa-kauppakassiin pohjautuva kampaajien auto ei sitä ole vaikka siihen tehoja iskisi kuinka paljon.

Lue lisää

mieskampaaja fantasiostasi kirjoitteleminen...Muuten Eihän sinustakaan saisi fiksua, vaikka vaihtaisi koko pään.

laitos kirjoitti:

On totta, että tuo MK2 on huomattavasti eka versiota parempi. Se ei kuitenkaan poista sitä tosiseikkaa, ettei se pärjää kilpailijoilleen. Ratatestissä se häviää bemarin Z4:lle. Porschen boxsteria vastaan sitä on turha edes laittaa.

Eli urheiluautona se ei pärjää. Siltä puuttuu myös yksi urheiluautojen tärkein ominaisuus eli luonne. Design on tylsää. Topgearissa tuo kiteytettiin hyvin vertauskuvalla "audin ratissa istuessa tuntuu, kuin olis jumittunu berliiniläiseen postikonttoriin".

Mielestäni oikeammat verrokit tuolle TT:lle on japsi coupet, kuten Toyota celica tai Mazda rx8. Ei nuo roadsterit kuten BMW Z4 tai porsche boxster, joissa ei ole tehty juurikaan kompromisseja. Audin lähtökohtana on ollu tehdä bulevaardi sportti. Markkinointiosasto on ollu liikaa vaikuttamassa tuohon autoon, jotta sitä vois pitää urheiluautona.

Lue lisää

Hmmm, itse koen juuri päin vastoin: Audin muotoilu ei ole tylsää. TT:llä ajaneena siinä on mielestäni roppakaupalla luonnetta; jopa niin, että tituleeraan sitä ajettavuudeltaan yhdeksi parhaimmaksi autoksi, jota olen ajanut. Se että Clarkson haukkui sitä (hän haukkuu Audia usein tylsäksi) ei vielä tarkoita juuta eikä jaata.

Top Gearin formaattiin kuuluu että kolmen koplasta jokainen valitsee eri suosikin ja mollaa toisten ajokkeja, jotta voivat lopulta päästä kompromissiin. Muistaakseni he suosivat testissään TT:tä, mutta valitsivat tunnesyistä Alfan vanhoina Alfamiehinä. Kyse oli brändivalinnasta tässä kohden, koska he totesivat TT:n nopeammaksi ja paremmaksi autoksi.

Myöskään sitä että TT hävisi ohjelmassa radalla Boxterille ja Z4:lle en pidä kovin raskauttavana. Kyse on kuitenkin promille-eroista radan kiertoaikaan suhteutettuna. Muutenkin Top Gearin testeihin, joissa erot jäävät marginaalisiksi kannattaisi yrittää suhtautua ennen kaikkea poikamaisena viihteenä, joissa on pakko valita voittaja.

Itse koen että v6 TT ei kyllä ole oikeassa sarjassa, jos sitä Toyotoihin verrataan. Se on tehokkaampi ja nopeampi kuin Boxter valmistajien itse antamissa mittauksissa. Se ei ole takavetoinen niinkuin Z4, mutta eivät ole monet Lamborghinitkaan, joten se siitä.

Loppujen lopuksi kyse on tunnevalinnasta, ei järkiperusteista. Valinta Z4, Boxterin ja TT:n välillä lienee valitsijalle useimmiten ilmeinen, riippuen ostajan preferensseistä.

Lopuksi on vielä todettava etten ole itse ajanut Boxteria. Porschen brändi ei jotenkin miellytä minua, on tavallaan liian "öky", mutta uskon että kyseessä on mainio auto. Suosittelen koeajamaan TT:n V6 version, jota Clarksonkin hehkuttaa. Se on melkoinen peto menijäksi.

Wegeliuz kirjoitti:

Hmmm, itse koen juuri päin vastoin: Audin muotoilu ei ole tylsää. TT:llä ajaneena siinä on mielestäni roppakaupalla luonnetta; jopa niin, että tituleeraan sitä ajettavuudeltaan yhdeksi parhaimmaksi autoksi, jota olen ajanut. Se että Clarkson haukkui sitä (hän haukkuu Audia usein tylsäksi) ei vielä tarkoita juuta eikä jaata.

Top Gearin formaattiin kuuluu että kolmen koplasta jokainen valitsee eri suosikin ja mollaa toisten ajokkeja, jotta voivat lopulta päästä kompromissiin. Muistaakseni he suosivat testissään TT:tä, mutta valitsivat tunnesyistä Alfan vanhoina Alfamiehinä. Kyse oli brändivalinnasta tässä kohden, koska he totesivat TT:n nopeammaksi ja paremmaksi autoksi.

Myöskään sitä että TT hävisi ohjelmassa radalla Boxterille ja Z4:lle en pidä kovin raskauttavana. Kyse on kuitenkin promille-eroista radan kiertoaikaan suhteutettuna. Muutenkin Top Gearin testeihin, joissa erot jäävät marginaalisiksi kannattaisi yrittää suhtautua ennen kaikkea poikamaisena viihteenä, joissa on pakko valita voittaja.

Itse koen että v6 TT ei kyllä ole oikeassa sarjassa, jos sitä Toyotoihin verrataan. Se on tehokkaampi ja nopeampi kuin Boxter valmistajien itse antamissa mittauksissa. Se ei ole takavetoinen niinkuin Z4, mutta eivät ole monet Lamborghinitkaan, joten se siitä.

Loppujen lopuksi kyse on tunnevalinnasta, ei järkiperusteista. Valinta Z4, Boxterin ja TT:n välillä lienee valitsijalle useimmiten ilmeinen, riippuen ostajan preferensseistä.

Lopuksi on vielä todettava etten ole itse ajanut Boxteria. Porschen brändi ei jotenkin miellytä minua, on tavallaan liian "öky", mutta uskon että kyseessä on mainio auto. Suosittelen koeajamaan TT:n V6 version, jota Clarksonkin hehkuttaa. Se on melkoinen peto menijäksi.

Lue lisää

Myös esim 5th gear on testannu tuon parin Z4 ja TT ja hekin päätyivät siihen tulokseen, että TT on hitaampi radalla. Siinä ero oli aika selvä. He eivät vertaile aikoja keskenään vaan oikeasti ajavat kilpaa noilla autoilla. Kuskeina todella huippunimet Tiff Needell ja Jason Plato. Unohdit myös mainita, että tuossa topgearin testissä, jossa alfa voitti oli mukana RX8, joka oli noista kolmesta halvin, nopein ja lähimpänä urheiluautoa.

muissakin testeissä kirjoitti:

Myös esim 5th gear on testannu tuon parin Z4 ja TT ja hekin päätyivät siihen tulokseen, että TT on hitaampi radalla. Siinä ero oli aika selvä. He eivät vertaile aikoja keskenään vaan oikeasti ajavat kilpaa noilla autoilla. Kuskeina todella huippunimet Tiff Needell ja Jason Plato. Unohdit myös mainita, että tuossa topgearin testissä, jossa alfa voitti oli mukana RX8, joka oli noista kolmesta halvin, nopein ja lähimpänä urheiluautoa.

Lue lisää

Joo RX8 on varmasti ihan hyvä auto. Ei se silti tulisi minulle mieleenikään autoa hankkiessa. Vankelin moottori on hieno kylläkin. Kuluttaakohan se muuten paljon kun on niin pieni iskutilavuuskin? muuttuukohan hinnoiltaan vielä miellyttävämmäksi verouudistuksen myötä?

Wegeliuz kirjoitti:

Joo RX8 on varmasti ihan hyvä auto. Ei se silti tulisi minulle mieleenikään autoa hankkiessa. Vankelin moottori on hieno kylläkin. Kuluttaakohan se muuten paljon kun on niin pieni iskutilavuuskin? muuttuukohan hinnoiltaan vielä miellyttävämmäksi verouudistuksen myötä?

Lue lisää

Tsekkasin ja itse asiassa RX8 saa lisää hintaa muutaman tonnin. Auto on muuten puoli sekuntia hitaampi kiihtymään kuin TT V6. Kuulostaa nippelitiedolta, mutta ero on jo tuntuva kun painelee kaasua. Wankelilla ei myöskääna ajeta bahnoja pitkin kuin 230 ja silloin ollaan mittari aivan punaisella. TT:llä tulee vasta rajoitin vastaan 250:ssä. Eli ei se mikään urheiluauto ole.

Wegeliuz kirjoitti:

Tsekkasin ja itse asiassa RX8 saa lisää hintaa muutaman tonnin. Auto on muuten puoli sekuntia hitaampi kiihtymään kuin TT V6. Kuulostaa nippelitiedolta, mutta ero on jo tuntuva kun painelee kaasua. Wankelilla ei myöskääna ajeta bahnoja pitkin kuin 230 ja silloin ollaan mittari aivan punaisella. TT:llä tulee vasta rajoitin vastaan 250:ssä. Eli ei se mikään urheiluauto ole.

Lue lisää

Urheiluautossa ei ole kyse siitä, että kulkeeko se 250 tai kiihtyykö se nopeammin, kuin joku näpsäkkä "hot hatch". Kyse on enemmänkin kokonaisuudesta. Suunnittelufilosofia urheiluautoa suunniteltaessa on totaalisesti erilainen, kuin henkilöautoa suunniteltaessa.

Audi TT:n ongelma on edelleenkin, että lähtökohtana on ollu henkilöauto, josta on yritetty modata urheiluauto. RX8 lähtökohtana on ollut tehdä urheiluauto, jota voi käyttää myös perheautona. Kuten huomaat valmistajat on lähteneet liikkeelle täysin eri suunnista.

Mazdassa auton käytös on tullut ensin ja sitten on alettu miettiä, että miten siitä saadaan käytettävämpi. Audissa taas on ensin suunniteltu käytettävyys ja sitten yritetty viritellä tuota urheiluatomaisempaan suuntaan.

Näistä edellä mainitsemistani syistä audi ei pärjää urheilullisessa ajossa yhtä hyvin, kuin mazda. Vaikka audi kulkee 250, kiihtyy nopeammin 0-100, niin se jää silti radalla tuolle laiskemmalle RX8:lle.

ps. 1,3 wankel litraa vastaa tuplamäärää normi litroja, eli voit verrata tuota konetta 2,6 litraiseen normi moottoriin.

Wegeliuz kirjoitti:

Tsekkasin ja itse asiassa RX8 saa lisää hintaa muutaman tonnin. Auto on muuten puoli sekuntia hitaampi kiihtymään kuin TT V6. Kuulostaa nippelitiedolta, mutta ero on jo tuntuva kun painelee kaasua. Wankelilla ei myöskääna ajeta bahnoja pitkin kuin 230 ja silloin ollaan mittari aivan punaisella. TT:llä tulee vasta rajoitin vastaan 250:ssä. Eli ei se mikään urheiluauto ole.

Lue lisää

herra niitä bahnoja päästelee, oletko ikinä edes nähnyt bahnaa muuta kuin telkussa?

filosofialtaan kirjoitti:

Urheiluautossa ei ole kyse siitä, että kulkeeko se 250 tai kiihtyykö se nopeammin, kuin joku näpsäkkä "hot hatch". Kyse on enemmänkin kokonaisuudesta. Suunnittelufilosofia urheiluautoa suunniteltaessa on totaalisesti erilainen, kuin henkilöautoa suunniteltaessa.

Audi TT:n ongelma on edelleenkin, että lähtökohtana on ollu henkilöauto, josta on yritetty modata urheiluauto. RX8 lähtökohtana on ollut tehdä urheiluauto, jota voi käyttää myös perheautona. Kuten huomaat valmistajat on lähteneet liikkeelle täysin eri suunnista.

Mazdassa auton käytös on tullut ensin ja sitten on alettu miettiä, että miten siitä saadaan käytettävämpi. Audissa taas on ensin suunniteltu käytettävyys ja sitten yritetty viritellä tuota urheiluatomaisempaan suuntaan.

Näistä edellä mainitsemistani syistä audi ei pärjää urheilullisessa ajossa yhtä hyvin, kuin mazda. Vaikka audi kulkee 250, kiihtyy nopeammin 0-100, niin se jää silti radalla tuolle laiskemmalle RX8:lle.

ps. 1,3 wankel litraa vastaa tuplamäärää normi litroja, eli voit verrata tuota konetta 2,6 litraiseen normi moottoriin.

Lue lisää

Viikko sitten Top Gearissa (Suomen uusinnat) vertailu Audi TT, Alfa Brera ja Mazda RX8. Audi TT oli nopein radalla (nopein) ja paras ajettava. Mazda oli rata-ajassa Audia lähellä mutta hävisi silti, Alfa hävisi useamman sekunnin lyhyelläkin radalla.

http://www.fastestlaps.com/track1.html
Top Gear Track
55.   Audi TT 2.0 TFSI   1:31.4   Top Gear
56.   Honda NSX-R   1:31.6   The Stig
57.   Mazda RX-8   1:31.8   The Stig
58.   Nissan 350Z (283bhp)   1:31.8   The Stig
77.   Alfa Romeo 147 GTA   1:35.6   The Stig
79.   Honda Civic Type-R   1:36.5   The Stig
80.   Alfa Romeo Brera 2.2 JTS   1:36.5   Top Gear

Top Gear kirjoitti:

Viikko sitten Top Gearissa (Suomen uusinnat) vertailu Audi TT, Alfa Brera ja Mazda RX8. Audi TT oli nopein radalla (nopein) ja paras ajettava. Mazda oli rata-ajassa Audia lähellä mutta hävisi silti, Alfa hävisi useamman sekunnin lyhyelläkin radalla.

http://www.fastestlaps.com/track1.html
Top Gear Track
55.   Audi TT 2.0 TFSI   1:31.4   Top Gear
56.   Honda NSX-R   1:31.6   The Stig
57.   Mazda RX-8   1:31.8   The Stig
58.   Nissan 350Z (283bhp)   1:31.8   The Stig
77.   Alfa Romeo 147 GTA   1:35.6   The Stig
79.   Honda Civic Type-R   1:36.5   The Stig
80.   Alfa Romeo Brera 2.2 JTS   1:36.5   Top Gear

Lue lisää

Ota huomioon, että tuo topgearin testaama RX8 oli se mopompi versio. Tuo on huomattavasti audin TT:tä halvempi. Kierrosaika oli niin lähellä TT:tä, että käytännössä on vaikea sanoa kumpi on tuolla radalla nopeampi. Jos verrokkina ois ollu audin hintainen tehokkaampi versio, niin audi ois jääny reilusti. Tuo RX8 on paljon tasapainoisempi auto, kuin TT ja vetää oikeasta päästä.

kyseessä kirjoitti:

Ota huomioon, että tuo topgearin testaama RX8 oli se mopompi versio. Tuo on huomattavasti audin TT:tä halvempi. Kierrosaika oli niin lähellä TT:tä, että käytännössä on vaikea sanoa kumpi on tuolla radalla nopeampi. Jos verrokkina ois ollu audin hintainen tehokkaampi versio, niin audi ois jääny reilusti. Tuo RX8 on paljon tasapainoisempi auto, kuin TT ja vetää oikeasta päästä.

Lue lisää

Siis vastakkain oli 200hp Audi TT ja 192hp Mazda ja Mazdassa parempi teho/paino suhde, koska TT:ssä painava neliveto. Saman tehoisista autoista Audi siis nopeampi radalla. Audilla on myös 3.2 malli, joka olisi siis vertailukelpoinen tuolle Mazdan tehokkaammalle. Tässä vertailuajat Hocken radalta (3.2TT ja high power RX-8):

129.   Audi TT Roadster 3.2 (Mk II)   1:18.2   sportauto
186.   Mazda RX-8   1:19.8   Sport Auto
187.   Mazda 6 MPS   1:19.9   Sport Auto

Eli ei se mazda ole TT:ä nopeampi jos vastassa on saman tehoinen TT.

ekir kirjoitti:

Siis vastakkain oli 200hp Audi TT ja 192hp Mazda ja Mazdassa parempi teho/paino suhde, koska TT:ssä painava neliveto. Saman tehoisista autoista Audi siis nopeampi radalla. Audilla on myös 3.2 malli, joka olisi siis vertailukelpoinen tuolle Mazdan tehokkaammalle. Tässä vertailuajat Hocken radalta (3.2TT ja high power RX-8):

129.   Audi TT Roadster 3.2 (Mk II)   1:18.2   sportauto
186.   Mazda RX-8   1:19.8   Sport Auto
187.   Mazda 6 MPS   1:19.9   Sport Auto

Eli ei se mazda ole TT:ä nopeampi jos vastassa on saman tehoinen TT.

Lue lisää

Tuo TT on etuveto ja se on 20 kiloa matzdaa kevyempi. Siinä on myös 8 hevosvoimaa enemmän. Miten siis voit väittää Mazdassa olevan parempi teho/paino suhde?

Käytännössä siis painavampi ja pienempitehoisempi mazda on yhtä nopea tuon uuden TT:n kanssa. Kannattaa myös muistaa, että RX8 on jo 5 vuotta vanha automalli. Mazda on myös huomattavasti tuota 200 heppaista TT:tä halvempi.

Ongelmana noissa esittämissäsi rata-ajoissa on se, ettei niistä käy ilmi mazdan kohdalla kummalla mallilla tuo aika on ajettu.

"Eli ei se mazda ole TT:ä nopeampi jos vastassa on saman tehoinen TT."

Jos vastassa olisi TT:n kanssa saman tehoinen malli, niin TT jäisi toiseksi. Nyt TT:llä on tasoitusta painon ja tehojen suhteen.

etuveto? kirjoitti:

Tuo TT on etuveto ja se on 20 kiloa matzdaa kevyempi. Siinä on myös 8 hevosvoimaa enemmän. Miten siis voit väittää Mazdassa olevan parempi teho/paino suhde?

Käytännössä siis painavampi ja pienempitehoisempi mazda on yhtä nopea tuon uuden TT:n kanssa. Kannattaa myös muistaa, että RX8 on jo 5 vuotta vanha automalli. Mazda on myös huomattavasti tuota 200 heppaista TT:tä halvempi.

Ongelmana noissa esittämissäsi rata-ajoissa on se, ettei niistä käy ilmi mazdan kohdalla kummalla mallilla tuo aika on ajettu.

"Eli ei se mazda ole TT:ä nopeampi jos vastassa on saman tehoinen TT."

Jos vastassa olisi TT:n kanssa saman tehoinen malli, niin TT jäisi toiseksi. Nyt TT:llä on tasoitusta painon ja tehojen suhteen.

Lue lisää

on tussuista tussuin...Tuskin sitä kukaan radalla testaa, autohan selviää esim. 0-100 hädintuskin alle 9s.

Tässä yksi versio TT 2.0t vs. RX-8 highpower,
http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=459a8e5f53994&car2=458c153cd96a5

etuveto? kirjoitti:

Tuo TT on etuveto ja se on 20 kiloa matzdaa kevyempi. Siinä on myös 8 hevosvoimaa enemmän. Miten siis voit väittää Mazdassa olevan parempi teho/paino suhde?

Käytännössä siis painavampi ja pienempitehoisempi mazda on yhtä nopea tuon uuden TT:n kanssa. Kannattaa myös muistaa, että RX8 on jo 5 vuotta vanha automalli. Mazda on myös huomattavasti tuota 200 heppaista TT:tä halvempi.

Ongelmana noissa esittämissäsi rata-ajoissa on se, ettei niistä käy ilmi mazdan kohdalla kummalla mallilla tuo aika on ajettu.

"Eli ei se mazda ole TT:ä nopeampi jos vastassa on saman tehoinen TT."

Jos vastassa olisi TT:n kanssa saman tehoinen malli, niin TT jäisi toiseksi. Nyt TT:llä on tasoitusta painon ja tehojen suhteen.

Lue lisää

jooo se lussumalli varmaan hakkaa M3:n ja Z Nissanin...

56. Honda NSX-R 1:31.6 The Stig
57. Mazda RX-8 1:31.8 The Stig
58. Nissan 350Z (283bhp) 1:31.8 The Stig
59. BMW M3 (E46) 1:31.8 The Stig

huomion nimimerkki wegeliuzzin vastineisiin. Kaikki jossa on tämä nimimerkki lienevät saman kirjoittajan aikaansaannoksia. Hän laittoi tuohon loppuun kolme postausta ilmeisesti jatkaakseen sitä itsensä kanssa. Voi rähmä mikä Sherlok Holmes.

kiinnittäisin kirjoitti:

huomion nimimerkki wegeliuzzin vastineisiin. Kaikki jossa on tämä nimimerkki lienevät saman kirjoittajan aikaansaannoksia. Hän laittoi tuohon loppuun kolme postausta ilmeisesti jatkaakseen sitä itsensä kanssa. Voi rähmä mikä Sherlok Holmes.

Lue lisää

sinä olet se varsinainen paskanjauhaja.

kiinnittäisin kirjoitti:

huomion nimimerkki wegeliuzzin vastineisiin. Kaikki jossa on tämä nimimerkki lienevät saman kirjoittajan aikaansaannoksia. Hän laittoi tuohon loppuun kolme postausta ilmeisesti jatkaakseen sitä itsensä kanssa. Voi rähmä mikä Sherlok Holmes.

Lue lisää

Esiinnyin yhtenä kappaleena, yrittämättä luoda kuvaa suuresta kirjoittajien massasta, joka inhoaa TT:tä. Sinulle ero lienee silkkaa semantiikkaa, muille rehellisyyttä.

wegeliuz kirjoitti:

Esiinnyin yhtenä kappaleena, yrittämättä luoda kuvaa suuresta kirjoittajien massasta, joka inhoaa TT:tä. Sinulle ero lienee silkkaa semantiikkaa, muille rehellisyyttä.

esiinnyt mutta puheripuli sinulla ainakin on. Yrität luoda itsestäsi kuvan suurena autotietäjänä, joka todellakaan et ole.

olit laskenut pisteet ja kaikki, toi postauskin voi pitää paikkansa harvinaisen hyviä huomioita, eivät vain sovi minuun. Nyt on niin että minä olen tämän keskustelun aloittaja ja tämä on toinen viestini. Ajan itse Audi TTllä joka on etuveto malli, eli nuo sinun tutkielmasi menivät vikaan, mutta niinkuin lääkärit sanovat: Leikkaus onnistui harmi vain kun potilas kuoli. No harjoittele lisää ja tee uusia huomioita kyllä se voi joskus osua oikeaankin tai sitten ei. Hyvää illanjatkoa. ...

3.2 TT on radalla nopeampi kuin Boxster S.

http://www.fastestlaps.com/track7.html

129.   Audi TT Roadster 3.2 (Mk II)   1:18.2   sportauto
130.   Audi RS4 Cabrio   1:18.2   Sport Auto
131.   Porsche 993 Carrera   1:18.3   Sport Auto
132.   Porsche 993 Carrera Cabrio   1:18.3   Sport Auto
133.   Porsche 986 Boxster S (248bhp)   1:18.3   Sport Auto
134.   Honda NSX-R   1:18.4   "Sport Auto"
135.   Honda NSX 3.2   1:18.4   Sportauto
136.   Mitsubishi Lancer Evo VI   1:18.4   Sportauto
137.   Mercedes CLK 63 AMG   1:18.4   Sport Auto
138.   BMW Z3 Coupe 3.0i   1:18.4   Sport Auto
139.   Maserati 3200 GT   1:18.4   Sport Auto
140.   Mercedes SL 55 AMG   1:18.4   Sport Auto
141.   Mercedes CL 65 AMG   1:18.4   Sport Auto
142.   BMW M3 Cabrio   1:18.4   Sport Auto
143.   BMW M3 (E36)   1:18.4   Sport Auto
144.   Honda NSX-R (3.0)   1:18.49   Sportauto
145.   Mercedes CLS 63 AMG   1:18.5   Sport Auto
146.   Porsche Cayman 2.7   1:18.5   Sport Auto
147.   Mercedes SLK 32 AMG   1:18.5   Sport Auto
148.   Mercedes C 55 AMG   1:18.6   Sport Auto
149.   Renault Megane Sport F1-Team R26   1:18.6   sportauto
150.   Nissan 350Z (283bhp)   1:18.7   Sportauto
151.   Mercedes SLK 350   1:18.7   Sport Auto

ekir kirjoitti:

3.2 TT on radalla nopeampi kuin Boxster S.

http://www.fastestlaps.com/track7.html

129.   Audi TT Roadster 3.2 (Mk II)   1:18.2   sportauto
130.   Audi RS4 Cabrio   1:18.2   Sport Auto
131.   Porsche 993 Carrera   1:18.3   Sport Auto
132.   Porsche 993 Carrera Cabrio   1:18.3   Sport Auto
133.   Porsche 986 Boxster S (248bhp)   1:18.3   Sport Auto
134.   Honda NSX-R   1:18.4   "Sport Auto"
135.   Honda NSX 3.2   1:18.4   Sportauto
136.   Mitsubishi Lancer Evo VI   1:18.4   Sportauto
137.   Mercedes CLK 63 AMG   1:18.4   Sport Auto
138.   BMW Z3 Coupe 3.0i   1:18.4   Sport Auto
139.   Maserati 3200 GT   1:18.4   Sport Auto
140.   Mercedes SL 55 AMG   1:18.4   Sport Auto
141.   Mercedes CL 65 AMG   1:18.4   Sport Auto
142.   BMW M3 Cabrio   1:18.4   Sport Auto
143.   BMW M3 (E36)   1:18.4   Sport Auto
144.   Honda NSX-R (3.0)   1:18.49   Sportauto
145.   Mercedes CLS 63 AMG   1:18.5   Sport Auto
146.   Porsche Cayman 2.7   1:18.5   Sport Auto
147.   Mercedes SLK 32 AMG   1:18.5   Sport Auto
148.   Mercedes C 55 AMG   1:18.6   Sport Auto
149.   Renault Megane Sport F1-Team R26   1:18.6   sportauto
150.   Nissan 350Z (283bhp)   1:18.7   Sportauto
151.   Mercedes SLK 350   1:18.7   Sport Auto

Lue lisää

Ensinnäkin TT ei ole mikään urheiluauto, niinkuin ei ole BMW 335 tai golf R32:kaan. Toiseksi tuon 7 vuotta vanhan boxsterin lyöminen pitäs nyt olla jo itsestäänselvyys juuri markkinoille tulevalle autolle, jossa on 3,2 litrainen moottori ja neliveto. Jos boxsteriin verrataan, niin täytyy verrata uuteen.

Sille tuolla TT:llä ei ole mitään jakoja. Jopa uuden boxsterin perusversio 2.7 litraisella koneella hakkaa audin radalla. Täytyy kyllä ihmetellä tuota vanhan S mallin huonoa aikaa. Veikkaisin, että kyseessä on ollu sadepäivä tai huono kuski, koska yleisen käsityksen mukaan tuo vanha S on uutta persversiota nopeampi. Tuossa listassa jopa uusi perus boxster olisi vanhaa S nopeampi.

se ei ole kirjoitti:

Ensinnäkin TT ei ole mikään urheiluauto, niinkuin ei ole BMW 335 tai golf R32:kaan. Toiseksi tuon 7 vuotta vanhan boxsterin lyöminen pitäs nyt olla jo itsestäänselvyys juuri markkinoille tulevalle autolle, jossa on 3,2 litrainen moottori ja neliveto. Jos boxsteriin verrataan, niin täytyy verrata uuteen.

Sille tuolla TT:llä ei ole mitään jakoja. Jopa uuden boxsterin perusversio 2.7 litraisella koneella hakkaa audin radalla. Täytyy kyllä ihmetellä tuota vanhan S mallin huonoa aikaa. Veikkaisin, että kyseessä on ollu sadepäivä tai huono kuski, koska yleisen käsityksen mukaan tuo vanha S on uutta persversiota nopeampi. Tuossa listassa jopa uusi perus boxster olisi vanhaa S nopeampi.

Lue lisää

Mitä ovat Audi TT, BMW 335 ja Golf R32 jos ei urheiluautoja, eivät ainakaan ole tavallisia henkilöautoja. Mikä sitten on urheiluauto?

se ei ole kirjoitti:

Ensinnäkin TT ei ole mikään urheiluauto, niinkuin ei ole BMW 335 tai golf R32:kaan. Toiseksi tuon 7 vuotta vanhan boxsterin lyöminen pitäs nyt olla jo itsestäänselvyys juuri markkinoille tulevalle autolle, jossa on 3,2 litrainen moottori ja neliveto. Jos boxsteriin verrataan, niin täytyy verrata uuteen.

Sille tuolla TT:llä ei ole mitään jakoja. Jopa uuden boxsterin perusversio 2.7 litraisella koneella hakkaa audin radalla. Täytyy kyllä ihmetellä tuota vanhan S mallin huonoa aikaa. Veikkaisin, että kyseessä on ollu sadepäivä tai huono kuski, koska yleisen käsityksen mukaan tuo vanha S on uutta persversiota nopeampi. Tuossa listassa jopa uusi perus boxster olisi vanhaa S nopeampi.

Lue lisää

Tässä Autozeitungin testiaikoja, eli Cayman ja 987 ovat nopeita, vanhat boxsterit eivät.

22.   Porsche 987 Boxster S (276bhp)   1:42.3   Autozeitung
23.   Mercedes SLK 55 AMG   1:42.7   Autozeitung
24.   BMW Z4 M Roadster   1:42.8   Autozeitung
25.   Bentley Continental GT   1:42.8   Autozeitung
26.   Mercedes CL 65 AMG   1:42.8   Autozeitung
27.   Maserati Coupe GranSport   1:43.1   Autozeitung
28.   BMW M5   1:43.2   Autozeitung
29.   Porsche 997 Carrera 4S   1:43.5   Autozeitung
30.   BMW 645ci   1:43.8   Autozeitung
31.   Jaguar XKR   1:43.8   Autozeitung
32.   Porsche Cayman 2.7   1:44.1   Autozeitung
33.   Mercedes S 600   1:44.2   Autozeitung
34.   Porsche 997 Carrera Cabriolet   1:44.2   Autozeitung
35.   Chevrolet Corvette C6   1:44.2   Autozeitung
36.   BMW Z4 3.0si Coupe   1:44.4   Autozeitung
37.   BMW M3 (E46)   1:44.5   Autozeitung
38.   BMW 650i   1:44.6   Autozeitung
39.   Mercedes CLK 55 AMG   1:44.6   Autozeitung
40.   Audi S5   1:44.6   Autozeitung
41.   Nissan 350Z (283bhp)   1:44.9   Autozeitung
42.   Aston Martin V8 Vantage   1:44.9   Autozeitung
43.   Nissan 350Z (308bhp)   1:44.9   Autozeitung
44.   Mercedes CLS 55 AMG   1:45.0   Autozeitung
45.   BMW 550i   1:45.2   Autozeitung
46.   Audi TT 3.2 quattro   1:45.4   Autozeitung
47.   BMW 335i Coupe   1:45.8   Autozeitung
48.   Audi A8 6.0 L   1:45.8   Autozeitung
49.   Audi S3    1:46.0   Autozeitung
50.   Mercedes C 55 AMG   1:46.1   Autozeitung
51.   Audi S4   1:46.2   Autozeitung
52.   Audi TT 3.2 quattro   1:46.2   Autozeitung
53.   Chevrolet Corvette C6 Convertible   1:46.4   Autozeitung
54.   Porsche 986 Boxster S (262bhp)   1:46.4   Autozeitung
55.   Maserati Coupe Cambiocorsa   1:46.4   Autozeitung
56.   Opel Astra OPC '05   1:46.6   Autozeitung
57.   Mercedes SL 500   1:46.6   Autozeitung
58.   Jaguar XK8   1:47.1   Autozeitung
59.   Mazda RX-8   1:47.2   Autozeitung
60.   Ford Focus ST   1:47.4   Autozeitung

urheiluauto kirjoitti:

Mitä ovat Audi TT, BMW 335 ja Golf R32 jos ei urheiluautoja, eivät ainakaan ole tavallisia henkilöautoja. Mikä sitten on urheiluauto?

Kyllä nuo vaan valitettavasti on ihan tavallisia henkilöautoja. Millä ihmeen logiikalla esim BMW 335 neliovinen sedan tai golf R32 5 ovinen hatchback oisivat urheiluautoja? Noiden autojen suunnittelun lähtökohta on ollu tehdä tavallien henkilöauto. Moottorivaihtoehto vaan on himan normaalia tehokkaampi. TT on ihan samaa sarjaa. Erotuksena se, että siitä on yritetty tehdä urheiluauton näköinen.

vanhat ei kirjoitti:

Tässä Autozeitungin testiaikoja, eli Cayman ja 987 ovat nopeita, vanhat boxsterit eivät.

22.   Porsche 987 Boxster S (276bhp)   1:42.3   Autozeitung
23.   Mercedes SLK 55 AMG   1:42.7   Autozeitung
24.   BMW Z4 M Roadster   1:42.8   Autozeitung
25.   Bentley Continental GT   1:42.8   Autozeitung
26.   Mercedes CL 65 AMG   1:42.8   Autozeitung
27.   Maserati Coupe GranSport   1:43.1   Autozeitung
28.   BMW M5   1:43.2   Autozeitung
29.   Porsche 997 Carrera 4S   1:43.5   Autozeitung
30.   BMW 645ci   1:43.8   Autozeitung
31.   Jaguar XKR   1:43.8   Autozeitung
32.   Porsche Cayman 2.7   1:44.1   Autozeitung
33.   Mercedes S 600   1:44.2   Autozeitung
34.   Porsche 997 Carrera Cabriolet   1:44.2   Autozeitung
35.   Chevrolet Corvette C6   1:44.2   Autozeitung
36.   BMW Z4 3.0si Coupe   1:44.4   Autozeitung
37.   BMW M3 (E46)   1:44.5   Autozeitung
38.   BMW 650i   1:44.6   Autozeitung
39.   Mercedes CLK 55 AMG   1:44.6   Autozeitung
40.   Audi S5   1:44.6   Autozeitung
41.   Nissan 350Z (283bhp)   1:44.9   Autozeitung
42.   Aston Martin V8 Vantage   1:44.9   Autozeitung
43.   Nissan 350Z (308bhp)   1:44.9   Autozeitung
44.   Mercedes CLS 55 AMG   1:45.0   Autozeitung
45.   BMW 550i   1:45.2   Autozeitung
46.   Audi TT 3.2 quattro   1:45.4   Autozeitung
47.   BMW 335i Coupe   1:45.8   Autozeitung
48.   Audi A8 6.0 L   1:45.8   Autozeitung
49.   Audi S3    1:46.0   Autozeitung
50.   Mercedes C 55 AMG   1:46.1   Autozeitung
51.   Audi S4   1:46.2   Autozeitung
52.   Audi TT 3.2 quattro   1:46.2   Autozeitung
53.   Chevrolet Corvette C6 Convertible   1:46.4   Autozeitung
54.   Porsche 986 Boxster S (262bhp)   1:46.4   Autozeitung
55.   Maserati Coupe Cambiocorsa   1:46.4   Autozeitung
56.   Opel Astra OPC '05   1:46.6   Autozeitung
57.   Mercedes SL 500   1:46.6   Autozeitung
58.   Jaguar XK8   1:47.1   Autozeitung
59.   Mazda RX-8   1:47.2   Autozeitung
60.   Ford Focus ST   1:47.4   Autozeitung

Lue lisää

No eihän tuolla radalla ole edes ajettu uudella normaali boxsterilla(987). Muutenkin nuo tuon radan rata-ajat on sen verran ristiriidassa muiden julkaisujen rata-aikoihin, että ei voi kun ihmetellä.

Miten esimerkiksi corvetten C6:lle on saatu noin käsittämättömän huono aika verrattuna muihin autoihin? On ihan takuuvarmaa, että kyseinen auto pesee 645 bemarin tai caymanin radalla.

Toinen ihmetyksen aihe on S5 audi. Miten ihmeessä se on tuossa listassa 335 bemaria nopeampi, kun se esim Hockenheimilla häviää bemarille reilusti. Tuota listaa, kun katsoo, niin sillä voi kyllä pyyhkiä melkein p*¤#että.

valitettavasti on kirjoitti:

Kyllä nuo vaan valitettavasti on ihan tavallisia henkilöautoja. Millä ihmeen logiikalla esim BMW 335 neliovinen sedan tai golf R32 5 ovinen hatchback oisivat urheiluautoja? Noiden autojen suunnittelun lähtökohta on ollu tehdä tavallien henkilöauto. Moottorivaihtoehto vaan on himan normaalia tehokkaampi. TT on ihan samaa sarjaa. Erotuksena se, että siitä on yritetty tehdä urheiluauton näköinen.

Lue lisää

"Erotuksena se, että siitä on yritetty tehdä urheiluauton näköinen."

Eikä ole onnistuttu =D

valitettavasti on kirjoitti:

Kyllä nuo vaan valitettavasti on ihan tavallisia henkilöautoja. Millä ihmeen logiikalla esim BMW 335 neliovinen sedan tai golf R32 5 ovinen hatchback oisivat urheiluautoja? Noiden autojen suunnittelun lähtökohta on ollu tehdä tavallien henkilöauto. Moottorivaihtoehto vaan on himan normaalia tehokkaampi. TT on ihan samaa sarjaa. Erotuksena se, että siitä on yritetty tehdä urheiluauton näköinen.

Lue lisää

No kyllä niitä molempia saa ilman takaoviakin. Eikö muka nyt tuleva BMW M3 ole urheiluauto, siihenkin saa takaovet, ei ovet sitä kerro onko se urheiluauto vai ei. Kyllä kuule R32:ssa ja normi Golfissa on enemmänkin eroja kuin moottori, esim. alusta (matalampi ja jäykempi), jarrut (paljon isommat ja tehokkaammat), ohjaus ja ajo ominaisuudet muutenkin, äänet, ulkonäkö jne.

määrää? kirjoitti:

No kyllä niitä molempia saa ilman takaoviakin. Eikö muka nyt tuleva BMW M3 ole urheiluauto, siihenkin saa takaovet, ei ovet sitä kerro onko se urheiluauto vai ei. Kyllä kuule R32:ssa ja normi Golfissa on enemmänkin eroja kuin moottori, esim. alusta (matalampi ja jäykempi), jarrut (paljon isommat ja tehokkaammat), ohjaus ja ajo ominaisuudet muutenkin, äänet, ulkonäkö jne.

Lue lisää

Jos auto on rakennettu perheauton pohjalta, niin se ei ole urheiluauto. M3 bemari kaks ovisena alkaa olla siinä rajoilla. Kyseisen auton ja normi mallin välillä on sen verran vähän yhtäläisyyksiä. Siltikään en pitäis sitä ihan puhtaasti urheiluautona. Mielestäni bemareista vain bmw Z4 M sopii puhtaasti urheiluauto kategoriaan.

On ihan sama, että onko golffissa 3 tai 5 ovea. Se on silti vaan henkilöauton korin pohjalle rakennettu "tehomalli". Vinkkinä sanottakoon, että urheiluauto on yleensä ilman kompromisseja rakennettu ja siitä ei ole olemassa pienimoottorista perheversiota.

Hyvä esimerkki esim. porsche 911 tai ferrari 430. Noiden suunnittelussa ei ole tarvinut ottaa huomioon sitä, että mahtuuko pienempikoneisen "sisarmalli" perhefarkkuun lastenvaunut kyytiin. Jos pohjana on käytetty "hyötyajoneuvoa", niin on jouduttu tekemään valtavasti kompromisseja, jotka huonontavat urheilullisia ominaisuuksia.

perheauton pohjalta kirjoitti:

Jos auto on rakennettu perheauton pohjalta, niin se ei ole urheiluauto. M3 bemari kaks ovisena alkaa olla siinä rajoilla. Kyseisen auton ja normi mallin välillä on sen verran vähän yhtäläisyyksiä. Siltikään en pitäis sitä ihan puhtaasti urheiluautona. Mielestäni bemareista vain bmw Z4 M sopii puhtaasti urheiluauto kategoriaan.

On ihan sama, että onko golffissa 3 tai 5 ovea. Se on silti vaan henkilöauton korin pohjalle rakennettu "tehomalli". Vinkkinä sanottakoon, että urheiluauto on yleensä ilman kompromisseja rakennettu ja siitä ei ole olemassa pienimoottorista perheversiota.

Hyvä esimerkki esim. porsche 911 tai ferrari 430. Noiden suunnittelussa ei ole tarvinut ottaa huomioon sitä, että mahtuuko pienempikoneisen "sisarmalli" perhefarkkuun lastenvaunut kyytiin. Jos pohjana on käytetty "hyötyajoneuvoa", niin on jouduttu tekemään valtavasti kompromisseja, jotka huonontavat urheilullisia ominaisuuksia.

Lue lisää

Sun kannattaa tarkistaa sun logiikkas, sillä rallin mm-sarjan autot on rakennettu perhemallien päälle.

määrää? kirjoitti:

No kyllä niitä molempia saa ilman takaoviakin. Eikö muka nyt tuleva BMW M3 ole urheiluauto, siihenkin saa takaovet, ei ovet sitä kerro onko se urheiluauto vai ei. Kyllä kuule R32:ssa ja normi Golfissa on enemmänkin eroja kuin moottori, esim. alusta (matalampi ja jäykempi), jarrut (paljon isommat ja tehokkaammat), ohjaus ja ajo ominaisuudet muutenkin, äänet, ulkonäkö jne.

Lue lisää

Ferrarin viereen niin ei ole kovinkaan vaikea päätellä mikä niistä on urheiluauto.

Johnos kirjoitti:

Sun kannattaa tarkistaa sun logiikkas, sillä rallin mm-sarjan autot on rakennettu perhemallien päälle.

Nuo rallin mm sarjan autot ei oo urheiluautoja vaan ralliautoja. Käyttötarkoitus näillä ralliautoilla on sorateillä ajelu. Kannattaa tarkistaa oma logiikkas.

urheiluautoja... kirjoitti:

Nuo rallin mm sarjan autot ei oo urheiluautoja vaan ralliautoja. Käyttötarkoitus näillä ralliautoilla on sorateillä ajelu. Kannattaa tarkistaa oma logiikkas.

Voi toveri hyvä, eikö ralli olekaan enää urheilua?

"ei, se on rallia":)

Menee taas sekaisin vanha ja uusi versio. Kyllä se uusi on täysverinen urheilu-auto, siinä missä Alfa GT, Z4, Boxter ym saman sarjan menopelit.

Kompromisseja ajettavuuden ja nopeuden suhteen ei ole tehty ja kaikki tulokset sen osoittavat. Upea menopeli, joka kääntää katseet livenä vielä enemmän kuin kuvissa.

Johnos kirjoitti:

Menee taas sekaisin vanha ja uusi versio. Kyllä se uusi on täysverinen urheilu-auto, siinä missä Alfa GT, Z4, Boxter ym saman sarjan menopelit.

Kompromisseja ajettavuuden ja nopeuden suhteen ei ole tehty ja kaikki tulokset sen osoittavat. Upea menopeli, joka kääntää katseet livenä vielä enemmän kuin kuvissa.

Lue lisää

Tässäpä muutama kompromissi, joita TT:ssä on tehty:

1. Etumoottori ja etuvetorakenne, jossa moottori on etuakselin etupuolella. (todella huono painojakauman kannalta) Painojakaumaa on sitten jouduttu tasoittamaan lisäpainoilla. Käytännössä perään on jouduttu jättämään ylimääräistä painoa. (vain auton etuosa alumiinia)

2. Halvemmassa mallissa etuveto. (urheiluauton täytyy vetää takapäästä)

3. Kalliimmassa mallissa neliveto, vaikka käyttötarkoituksen ja tehojen puolesta takaveto ois ollu oikea ratkaisu.

4. Käytetyt komponentit on otettu konsernin muista kulkupeleistä, kuten golffeista, etc.

Eli kyllä tuo minusta näyttää siltä, että kyseisessä autossa on tehty paljon kompromisseja. Nuo kompromissit tekevät siitä tavallisen urheilullisen bulevaardisportin.

Tuosta urheiluautolistaltasi pudottaisin kyllä Alfa GT:n ja TT:n pois. Z4 ja boxster on jo lähempänä oikeata urheiluautoa.

kompromisseja kirjoitti:

Tässäpä muutama kompromissi, joita TT:ssä on tehty:

1. Etumoottori ja etuvetorakenne, jossa moottori on etuakselin etupuolella. (todella huono painojakauman kannalta) Painojakaumaa on sitten jouduttu tasoittamaan lisäpainoilla. Käytännössä perään on jouduttu jättämään ylimääräistä painoa. (vain auton etuosa alumiinia)

2. Halvemmassa mallissa etuveto. (urheiluauton täytyy vetää takapäästä)

3. Kalliimmassa mallissa neliveto, vaikka käyttötarkoituksen ja tehojen puolesta takaveto ois ollu oikea ratkaisu.

4. Käytetyt komponentit on otettu konsernin muista kulkupeleistä, kuten golffeista, etc.

Eli kyllä tuo minusta näyttää siltä, että kyseisessä autossa on tehty paljon kompromisseja. Nuo kompromissit tekevät siitä tavallisen urheilullisen bulevaardisportin.

Tuosta urheiluautolistaltasi pudottaisin kyllä Alfa GT:n ja TT:n pois. Z4 ja boxster on jo lähempänä oikeata urheiluautoa.

Lue lisää

Blääh.

1.) mun TT on nelivetoinen v6
2.) mun TT on nelivetoinen v6
3.) perustelematon mielipide, hölynpölyä
4.) kaikki konsernin sisällä kiertää, myös Lamborghini käyttää VW teknologiaa. Kyse konglomeroituneesta teollisuudesta ja rajallisesta ymmärryksestäsi.

Eli missä ne kompromissit ovat?

kompromisseja kirjoitti:

Tässäpä muutama kompromissi, joita TT:ssä on tehty:

1. Etumoottori ja etuvetorakenne, jossa moottori on etuakselin etupuolella. (todella huono painojakauman kannalta) Painojakaumaa on sitten jouduttu tasoittamaan lisäpainoilla. Käytännössä perään on jouduttu jättämään ylimääräistä painoa. (vain auton etuosa alumiinia)

2. Halvemmassa mallissa etuveto. (urheiluauton täytyy vetää takapäästä)

3. Kalliimmassa mallissa neliveto, vaikka käyttötarkoituksen ja tehojen puolesta takaveto ois ollu oikea ratkaisu.

4. Käytetyt komponentit on otettu konsernin muista kulkupeleistä, kuten golffeista, etc.

Eli kyllä tuo minusta näyttää siltä, että kyseisessä autossa on tehty paljon kompromisseja. Nuo kompromissit tekevät siitä tavallisen urheilullisen bulevaardisportin.

Tuosta urheiluautolistaltasi pudottaisin kyllä Alfa GT:n ja TT:n pois. Z4 ja boxster on jo lähempänä oikeata urheiluautoa.

Lue lisää

1. Etumoottori löytyy myös Ferrari 599 GTB:stä. Eikö muka ole urheiluauto?
2 ja 3. Lamborghini Gallardo ja Murcielago ovat nelivetoisia. Eivätkö ne muka ole urheiluautoja?
4. Mitä sillä on väliä, jos hyväksi havaittuja osia on käytetty muissa autoissa?
Z4 ja TT ovat aivan saman luokan autoja. Z4 bemariin saa samoja moottoreita kuin muihinkin bemareihin, eli jos TT ei ole urheiluauto, niin miten Z4 voi olla? Z4M on asia erikseen.

urheiluauto? kirjoitti:

1. Etumoottori löytyy myös Ferrari 599 GTB:stä. Eikö muka ole urheiluauto?
2 ja 3. Lamborghini Gallardo ja Murcielago ovat nelivetoisia. Eivätkö ne muka ole urheiluautoja?
4. Mitä sillä on väliä, jos hyväksi havaittuja osia on käytetty muissa autoissa?
Z4 ja TT ovat aivan saman luokan autoja. Z4 bemariin saa samoja moottoreita kuin muihinkin bemareihin, eli jos TT ei ole urheiluauto, niin miten Z4 voi olla? Z4M on asia erikseen.

Lue lisää

BMW:n mallistosta olisi Z4 2.0 ja Mersun mallistosta CLK200/SLK200...Kumma kun näihin kaikista ilmeisempiin ei kukaan vertaa.

Johnos kirjoitti:

Blääh.

1.) mun TT on nelivetoinen v6
2.) mun TT on nelivetoinen v6
3.) perustelematon mielipide, hölynpölyä
4.) kaikki konsernin sisällä kiertää, myös Lamborghini käyttää VW teknologiaa. Kyse konglomeroituneesta teollisuudesta ja rajallisesta ymmärryksestäsi.

Eli missä ne kompromissit ovat?

Lue lisää

1.) Siinä on edelleenkin sama epäkäytännöllinen etuvetorakenne.

3.) Ei ole perustelematon. Urheiluautoissa ei tarvita nelivetoa, koska siitä on enemmän haittaa, kuin hyötyä. Se lisää painoa, muttei tuo tarvittavia lisäsekuntteja kierrosaikoihin. Käytännössä se siis kasvattaa kierrosaikoja. Eli rata-ajoon asfaltilla ideaalinen vetotapa on takaveto. Noilla TT:n tehoilla siitä ei ole myöskään hyötyä muualla, kuin lumella ajamiseen. Urheiluautoja ei suunnitella sellaiseen käyttöön.

4. Lamborgini ei käytä VW:n etuvetoisiin suunniteltuja moottoreita tai akselistojaan autoissaan. Siihen on selkeä syy. Etuvetorakenne ei ole hyvä urheiluautoon. Se on suunniteltu, jotta matkustamossa olisi enemmän tilaa.(perheautoissa tarpeellinen ominaisuus). Osat, joita lambo käyttää on lähinnä "ei niin tärkeitä" osia, kuten katkaisimet, ym härvelit. Jos et ole vieläkään ymmärtänyt, niin VW konsernin tuotteet suunnitellaan puhtaasti "perheauto" lähtökohtaisesti. Poikkeuksena erikois autoja valmistavat Bentley, Bugatti ja Lamborgini. Nuo automerkit tekevät suunnittelun ilman konsernin markkinointiosaston vaikutusta.

Sano mitä sanot, mutta ajamasi TT 3,2 quattro on edelleenkin etuvetoinen auto, jonka päälle on suunniteltu neliveto. Urheiluautojen neliveto tehdään niin, että takavetorakenteen päälle suunnitellaan neliveto.

takaisin kirjoitti:

1.) Siinä on edelleenkin sama epäkäytännöllinen etuvetorakenne.

3.) Ei ole perustelematon. Urheiluautoissa ei tarvita nelivetoa, koska siitä on enemmän haittaa, kuin hyötyä. Se lisää painoa, muttei tuo tarvittavia lisäsekuntteja kierrosaikoihin. Käytännössä se siis kasvattaa kierrosaikoja. Eli rata-ajoon asfaltilla ideaalinen vetotapa on takaveto. Noilla TT:n tehoilla siitä ei ole myöskään hyötyä muualla, kuin lumella ajamiseen. Urheiluautoja ei suunnitella sellaiseen käyttöön.

4. Lamborgini ei käytä VW:n etuvetoisiin suunniteltuja moottoreita tai akselistojaan autoissaan. Siihen on selkeä syy. Etuvetorakenne ei ole hyvä urheiluautoon. Se on suunniteltu, jotta matkustamossa olisi enemmän tilaa.(perheautoissa tarpeellinen ominaisuus). Osat, joita lambo käyttää on lähinnä "ei niin tärkeitä" osia, kuten katkaisimet, ym härvelit. Jos et ole vieläkään ymmärtänyt, niin VW konsernin tuotteet suunnitellaan puhtaasti "perheauto" lähtökohtaisesti. Poikkeuksena erikois autoja valmistavat Bentley, Bugatti ja Lamborgini. Nuo automerkit tekevät suunnittelun ilman konsernin markkinointiosaston vaikutusta.

Sano mitä sanot, mutta ajamasi TT 3,2 quattro on edelleenkin etuvetoinen auto, jonka päälle on suunniteltu neliveto. Urheiluautojen neliveto tehdään niin, että takavetorakenteen päälle suunnitellaan neliveto.

Lue lisää

Argumenttisi muuttuvat lennosta ja ovat tarkoitushakuisia; et todella taida pitää TT:stä, vai pitäisikö sanoa ihmisistä, jotka niillä ajavat?

Audi ei muuten käytä VW:n juttuja nimeksikään. Mututietosi ovat yhtä tarkoitushakuisia kuin argumenttisia. TT MK2 ei todellakaan ole etuvetoinen auto, jossa on päälle liimattu neliveto, get outta here! Audi on nelivedon teknologinen markkinajohtaja, eivät he liimaa päälle.

"Bentley, Bugatti ja Lamborgini. Nuo automerkit tekevät suunnittelun ilman konsernin markkinointiosaston vaikutusta."

Wut? Ymmärrätkö mitä konserni tarkoittaa?

verrokit kirjoitti:

BMW:n mallistosta olisi Z4 2.0 ja Mersun mallistosta CLK200/SLK200...Kumma kun näihin kaikista ilmeisempiin ei kukaan vertaa.

Ja 3.2 V6 TT:n verrokit on BMW Z4 3.0 ja Mersulta CLK 320 ja SLK 320.

urheiluauto? kirjoitti:

1. Etumoottori löytyy myös Ferrari 599 GTB:stä. Eikö muka ole urheiluauto?
2 ja 3. Lamborghini Gallardo ja Murcielago ovat nelivetoisia. Eivätkö ne muka ole urheiluautoja?
4. Mitä sillä on väliä, jos hyväksi havaittuja osia on käytetty muissa autoissa?
Z4 ja TT ovat aivan saman luokan autoja. Z4 bemariin saa samoja moottoreita kuin muihinkin bemareihin, eli jos TT ei ole urheiluauto, niin miten Z4 voi olla? Z4M on asia erikseen.

Lue lisää

Tätä se on, kun tyypit, jotka ei ymmärrä tekniikasta yrittää päteä. Oisko sinun parempi ensin perehtyä vähän autotekniikkaan ennenkuin alat viisastelemaan. No korjataampas virheellisiä käsityksiäsi:

1. Etumoottori KYLLÄ, etuveto rakenne EI. Etuveto rakenne tarkoittaa sitä, että moottori on sijoitettu etuakselin etupuolelle. Missään oikeassa urheiluautossa ei käytetä kyseistä tapaa. Etumoottorinen auto voi olla urheiluauto, etuvetoinen ei.

2. ja 3. Lamborghinin nelivetoiset urheiluautot on suunniteltu niin, että takavetoisen auton päälle on suunniteltu neliveto. Audin TT taas täsmälleen päinvastoin. Eli siinä on etuveto autoon suunniteltu neliveto. Lambon käyttämä malli soveltuu urheiluautoihin, koska se ei juurikaan huononna painojakaumaa. Silti se ei ole tarpeen autoissa, joissa on alle 500 hevosvoimaa. Jos et oo hoksannu, niin audin TT:ssä on himpunverran vähemmän.

4. Ei olekkaan väliä, jos hyväksi havaittuja osia käytetään. Audin ongelma vaan on, ettei heillä ole niitä "hyviksi havaittuja" urheiluautoon sopivia osia. Heillä ois ehkä mahdollisuus käyttää lamborginin osia, mutta kustannussyistä he käyttävätkin näitä urheiluautoihin "huonoiksi havaittuja" etuvetoisten perheautojen osia, kuten etuvetomoottori, vaihdelaatikko, ym. R8 on audin ensimmäinen auto, joka on suunniteltu urheiluautofilosofiaa hyväksikäyttäen. Suurin ongelma tuossakin autossa on, etteivät he uskaltaneet tehdä siitä takavetoista. Takavetoisena se olisi ollut huomattavasti nopeampi radalla.

kevät! kirjoitti:

Tätä se on, kun tyypit, jotka ei ymmärrä tekniikasta yrittää päteä. Oisko sinun parempi ensin perehtyä vähän autotekniikkaan ennenkuin alat viisastelemaan. No korjataampas virheellisiä käsityksiäsi:

1. Etumoottori KYLLÄ, etuveto rakenne EI. Etuveto rakenne tarkoittaa sitä, että moottori on sijoitettu etuakselin etupuolelle. Missään oikeassa urheiluautossa ei käytetä kyseistä tapaa. Etumoottorinen auto voi olla urheiluauto, etuvetoinen ei.

2. ja 3. Lamborghinin nelivetoiset urheiluautot on suunniteltu niin, että takavetoisen auton päälle on suunniteltu neliveto. Audin TT taas täsmälleen päinvastoin. Eli siinä on etuveto autoon suunniteltu neliveto. Lambon käyttämä malli soveltuu urheiluautoihin, koska se ei juurikaan huononna painojakaumaa. Silti se ei ole tarpeen autoissa, joissa on alle 500 hevosvoimaa. Jos et oo hoksannu, niin audin TT:ssä on himpunverran vähemmän.

4. Ei olekkaan väliä, jos hyväksi havaittuja osia käytetään. Audin ongelma vaan on, ettei heillä ole niitä "hyviksi havaittuja" urheiluautoon sopivia osia. Heillä ois ehkä mahdollisuus käyttää lamborginin osia, mutta kustannussyistä he käyttävätkin näitä urheiluautoihin "huonoiksi havaittuja" etuvetoisten perheautojen osia, kuten etuvetomoottori, vaihdelaatikko, ym. R8 on audin ensimmäinen auto, joka on suunniteltu urheiluautofilosofiaa hyväksikäyttäen. Suurin ongelma tuossakin autossa on, etteivät he uskaltaneet tehdä siitä takavetoista. Takavetoisena se olisi ollut huomattavasti nopeampi radalla.

Lue lisää

Ei sellainen käyny mielessä etä R8:sta on tehty tarkoituksella katuauto eikä rata-auto, ja näin ollen nopein rata kierros ei ole ollut tavoitteena. Neliveto on mukavampi liikkeellä lähdöissä ja katu ajossa muutenkin.
Ps. Sinäkö muka ymmärrät tekniikasta paljonkin? Ei siltä näytä.

Johnos kirjoitti:

Argumenttisi muuttuvat lennosta ja ovat tarkoitushakuisia; et todella taida pitää TT:stä, vai pitäisikö sanoa ihmisistä, jotka niillä ajavat?

Audi ei muuten käytä VW:n juttuja nimeksikään. Mututietosi ovat yhtä tarkoitushakuisia kuin argumenttisia. TT MK2 ei todellakaan ole etuvetoinen auto, jossa on päälle liimattu neliveto, get outta here! Audi on nelivedon teknologinen markkinajohtaja, eivät he liimaa päälle.

"Bentley, Bugatti ja Lamborgini. Nuo automerkit tekevät suunnittelun ilman konsernin markkinointiosaston vaikutusta."

Wut? Ymmärrätkö mitä konserni tarkoittaa?

Lue lisää

ja takaveto, voi myöskin olla neliveto. Urheiluautoja ovat esim: ferrari, lambo, saleen, lotus yms. Jos autossa on etuveto tai sellainen ratkaisu kun Audi ttssä eli moottori jopa etuakselin etupuolella on se yhtä kaukana urheiluautosta kuin sika pohjantähdestä.

voi... kirjoitti:

Ei sellainen käyny mielessä etä R8:sta on tehty tarkoituksella katuauto eikä rata-auto, ja näin ollen nopein rata kierros ei ole ollut tavoitteena. Neliveto on mukavampi liikkeellä lähdöissä ja katu ajossa muutenkin.
Ps. Sinäkö muka ymmärrät tekniikasta paljonkin? Ei siltä näytä.

Lue lisää

kundi aika hyvin ymmärtää, ainakin paremmin kuin sinä. Onko tullut vikaostos ja hankittua hinttarien ykkösajokki eli TT kun noin ahistaa. Urheiluautoa sä et siitä saa muuten kun aloittamalla auton suunnittelu ja teko alusta.

toi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! kirjoitti:

kundi aika hyvin ymmärtää, ainakin paremmin kuin sinä. Onko tullut vikaostos ja hankittua hinttarien ykkösajokki eli TT kun noin ahistaa. Urheiluautoa sä et siitä saa muuten kun aloittamalla auton suunnittelu ja teko alusta.

Lue lisää

Itseäsi varmaan ahistaa ajella 20 vuotta vanhalla räppänällä. Olet vaan kateellinen kun et pysty TT Audia ostamaan vaikka kuinka haluaisit, ja toi yks "tietoviisas" on kopioinut kaiken jostakin autolehdestä.

toi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! kirjoitti:

kundi aika hyvin ymmärtää, ainakin paremmin kuin sinä. Onko tullut vikaostos ja hankittua hinttarien ykkösajokki eli TT kun noin ahistaa. Urheiluautoa sä et siitä saa muuten kun aloittamalla auton suunnittelu ja teko alusta.

Lue lisää

Hinttareiden ykkösajokki on BMW 500-sarja.
http://gaylife.about.com/od/gayproductreviews/tp/gaycars.htm Ota selvää ennen kuin alat tuollaista väittämään.

verrokit kirjoitti:

BMW:n mallistosta olisi Z4 2.0 ja Mersun mallistosta CLK200/SLK200...Kumma kun näihin kaikista ilmeisempiin ei kukaan vertaa.

Kukaan audin vihaaja noihin vertaa, TT 2.0T on ihan suvereeni noihin tuhnuihin verrattuna.

Johnos kirjoitti:

Argumenttisi muuttuvat lennosta ja ovat tarkoitushakuisia; et todella taida pitää TT:stä, vai pitäisikö sanoa ihmisistä, jotka niillä ajavat?

Audi ei muuten käytä VW:n juttuja nimeksikään. Mututietosi ovat yhtä tarkoitushakuisia kuin argumenttisia. TT MK2 ei todellakaan ole etuvetoinen auto, jossa on päälle liimattu neliveto, get outta here! Audi on nelivedon teknologinen markkinajohtaja, eivät he liimaa päälle.

"Bentley, Bugatti ja Lamborgini. Nuo automerkit tekevät suunnittelun ilman konsernin markkinointiosaston vaikutusta."

Wut? Ymmärrätkö mitä konserni tarkoittaa?

Lue lisää

"Audi ei muuten käytä VW:n juttuja nimeksikään."
Hahhahhahahahahhahaaahhh!

"Mututietosi ovat yhtä tarkoitushakuisia kuin argumenttisia. TT MK2 ei todellakaan ole etuvetoinen auto, jossa on päälle liimattu neliveto, get outta here! "
Jos tietäisit enemmän autoista yleensä ja Audista, niin tietäisit että tuo TT:n Quattro-systeemi on nimenomaan se VW-konsernin poikittaiseen koneeseen tehty Haldex-neliveto eikä A4:stä lähtien käytössä oleva pitkittäiskoneiden Torsen (tosin sekin on etuvetorakenteiseen autoon lisätty takaveto).

Tuo TT:n neliveto on NIMENOMAAN etuvetorakenteiseen autoon lisätty neliveto. Perusmallissa se on ilman lisättyä takavetoa, V6-mallissa on lisätty Haldex-systeemin kautta veto taakse. Wise up, dude!

"Audi on nelivedon teknologinen markkinajohtaja, eivät he liimaa päälle. "
Jaa, millä tavalla Audi muka on 'nelivedon teknologinen markkinajohtaja'??? Ihan peruskamaahan se on, ja keskiarvon halvemmalla puolella tuo Haldex. Audin systeemejä kehittyneempiä on pilvin pimein markkinoilla.

"Wut? Ymmärrätkö mitä konserni tarkoittaa?"
Joissain merkeissä saavat suunnitella tarkoituksiinsa sopivan auton, jotkut joutuvat 'ohjatuiksi' jotta konsernin yhteinen etu ei kärsi yhden merkin 'sooloilusta'.

Tiesitkö että mm. A5:n ohjaus säädettiin markkinointiosaston vaatimusten mukaiseksi, inssien protestoinnista huolimatta? Tiesitkö, että Audin inssit ovat pitkään toivoneet tasapainoista takavetorakenteista alustaa käyttönsä mutta konsernin säästösyistä eivät ole saaneet kuin vasta nyt myönnytyksenä pienen muokkauksen etuvetorakenteeseen. Ja sekin vain A4/A5-malliin, pienemmän tehdään edelleen täysin VW-alustapohjalle.

TT on teknisesti täysin linjassa muiden etuvetohatchbackien kanssa. Vertaa vaikka Opel Astra OPC, Renault Megane F1, Ford Focus ST, Volvo C30 T5, Mazda 3 MPS, VW Golf GTI/R32, Mini Cooper S, jne. jne. Tuohon sarjaan se kuuluu täysin yksiselitteisesti, TT vain on ahtaampi ja sitä vaan saa noista poiketen kaksipaikkaisena avona myös. Alfa Brera ja Spider on aika samantyylinen Audin kanssa vaikka erojakin on hieman.

Urheiluautoja ovat ihan MX-5:stä ja Opel GT:stä kalliimpaan luokkaan eli RX-8, Z4, 350Z, Chrysler Crossfire, SLK, Boxster, Honda S2000, jne. Eli oikeita urheiluautoja on niin suuri valikoima että muka-urheiluautoja on turha näihin sekoittaa vaikka ne joiltain osin näitä muistuttaisivatkin.

Sportyspooortyy kirjoitti:

"Audi ei muuten käytä VW:n juttuja nimeksikään."
Hahhahhahahahahhahaaahhh!

"Mututietosi ovat yhtä tarkoitushakuisia kuin argumenttisia. TT MK2 ei todellakaan ole etuvetoinen auto, jossa on päälle liimattu neliveto, get outta here! "
Jos tietäisit enemmän autoista yleensä ja Audista, niin tietäisit että tuo TT:n Quattro-systeemi on nimenomaan se VW-konsernin poikittaiseen koneeseen tehty Haldex-neliveto eikä A4:stä lähtien käytössä oleva pitkittäiskoneiden Torsen (tosin sekin on etuvetorakenteiseen autoon lisätty takaveto).

Tuo TT:n neliveto on NIMENOMAAN etuvetorakenteiseen autoon lisätty neliveto. Perusmallissa se on ilman lisättyä takavetoa, V6-mallissa on lisätty Haldex-systeemin kautta veto taakse. Wise up, dude!

"Audi on nelivedon teknologinen markkinajohtaja, eivät he liimaa päälle. "
Jaa, millä tavalla Audi muka on 'nelivedon teknologinen markkinajohtaja'??? Ihan peruskamaahan se on, ja keskiarvon halvemmalla puolella tuo Haldex. Audin systeemejä kehittyneempiä on pilvin pimein markkinoilla.

"Wut? Ymmärrätkö mitä konserni tarkoittaa?"
Joissain merkeissä saavat suunnitella tarkoituksiinsa sopivan auton, jotkut joutuvat 'ohjatuiksi' jotta konsernin yhteinen etu ei kärsi yhden merkin 'sooloilusta'.

Tiesitkö että mm. A5:n ohjaus säädettiin markkinointiosaston vaatimusten mukaiseksi, inssien protestoinnista huolimatta? Tiesitkö, että Audin inssit ovat pitkään toivoneet tasapainoista takavetorakenteista alustaa käyttönsä mutta konsernin säästösyistä eivät ole saaneet kuin vasta nyt myönnytyksenä pienen muokkauksen etuvetorakenteeseen. Ja sekin vain A4/A5-malliin, pienemmän tehdään edelleen täysin VW-alustapohjalle.

TT on teknisesti täysin linjassa muiden etuvetohatchbackien kanssa. Vertaa vaikka Opel Astra OPC, Renault Megane F1, Ford Focus ST, Volvo C30 T5, Mazda 3 MPS, VW Golf GTI/R32, Mini Cooper S, jne. jne. Tuohon sarjaan se kuuluu täysin yksiselitteisesti, TT vain on ahtaampi ja sitä vaan saa noista poiketen kaksipaikkaisena avona myös. Alfa Brera ja Spider on aika samantyylinen Audin kanssa vaikka erojakin on hieman.

Urheiluautoja ovat ihan MX-5:stä ja Opel GT:stä kalliimpaan luokkaan eli RX-8, Z4, 350Z, Chrysler Crossfire, SLK, Boxster, Honda S2000, jne. Eli oikeita urheiluautoja on niin suuri valikoima että muka-urheiluautoja on turha näihin sekoittaa vaikka ne joiltain osin näitä muistuttaisivatkin.

Lue lisää

Just. Ja kaiken tämän tietämyksen sä käytät Audi TT:n mustamaalaamisen. Ihan oikeasti, etkö sä ikinä väsy itseesi?

Määritelmäsi urheiluautosta ei ole uskottava

kompromisseja kirjoitti:

Tässäpä muutama kompromissi, joita TT:ssä on tehty:

1. Etumoottori ja etuvetorakenne, jossa moottori on etuakselin etupuolella. (todella huono painojakauman kannalta) Painojakaumaa on sitten jouduttu tasoittamaan lisäpainoilla. Käytännössä perään on jouduttu jättämään ylimääräistä painoa. (vain auton etuosa alumiinia)

2. Halvemmassa mallissa etuveto. (urheiluauton täytyy vetää takapäästä)

3. Kalliimmassa mallissa neliveto, vaikka käyttötarkoituksen ja tehojen puolesta takaveto ois ollu oikea ratkaisu.

4. Käytetyt komponentit on otettu konsernin muista kulkupeleistä, kuten golffeista, etc.

Eli kyllä tuo minusta näyttää siltä, että kyseisessä autossa on tehty paljon kompromisseja. Nuo kompromissit tekevät siitä tavallisen urheilullisen bulevaardisportin.

Tuosta urheiluautolistaltasi pudottaisin kyllä Alfa GT:n ja TT:n pois. Z4 ja boxster on jo lähempänä oikeata urheiluautoa.

Lue lisää

Pääasia että auto on laadukas, näyttää hyvältä ja on nopea (HAKANNUT Z350, BOXSTERIT YM. RADALLA!). Haluaisin kuulla mikä toinen tämän hintaluokan auto on voittanut yhtä paljon design -palkintoja ja lukijaäänestyksiä URHEILUAUTOkategorioissa maailmalla.

kuin sua kirjoitti:

Itseäsi varmaan ahistaa ajella 20 vuotta vanhalla räppänällä. Olet vaan kateellinen kun et pysty TT Audia ostamaan vaikka kuinka haluaisit, ja toi yks "tietoviisas" on kopioinut kaiken jostakin autolehdestä.

Lue lisää

että autoni on 20v vanha paska. Kerrompa sulle että autoni on vm 2007 Volvo xc 90 joka maksaa varmasti saman kuin Audi TT. Kateellinen en ole tollasesta köyhänmiehen Audista olen nimittäin aikanaan omistanut jopa 2kpl sellaisia ja voin sulle kertoa että eka oli etuveto johon petyin ja ostin nelivedon. Auto ei juuri tervettä päivää nähnyt eikä sitä edes kukaan komeaksi kehunut joten merkki vaihtui, eikä ainakaan Audia tähän taloon tule. Muuten toi Volle maksaa lähes 2kertaa TTn hinnan että se siitä kadehtimisesta.

TT-R kirjoitti:

Pääasia että auto on laadukas, näyttää hyvältä ja on nopea (HAKANNUT Z350, BOXSTERIT YM. RADALLA!). Haluaisin kuulla mikä toinen tämän hintaluokan auto on voittanut yhtä paljon design -palkintoja ja lukijaäänestyksiä URHEILUAUTOkategorioissa maailmalla.

Lue lisää

ja kuuntelemasi ooppera on tunnetusti laadukkainta musiikkia. Moniko muu tuon hintaluokan auto on valittu vuoden GAY-AUTOKSI?

TT-R kirjoitti:

Pääasia että auto on laadukas, näyttää hyvältä ja on nopea (HAKANNUT Z350, BOXSTERIT YM. RADALLA!). Haluaisin kuulla mikä toinen tämän hintaluokan auto on voittanut yhtä paljon design -palkintoja ja lukijaäänestyksiä URHEILUAUTOkategorioissa maailmalla.

Lue lisää

Järjen ääni vihdoinkin! Insinöörit ei tosin ymmärrä designia, heidän mielestään se on boheemien ja hieman outojen tyyppien juttu.

Ajonautinto on heille yhtä vieras kuin esteettisin luonnon maisema, mikä pitäisi täyttää taloilla. Insinöörit laskevat tehosuhteita, palvovat numeroita ja häpeilevät miehisyyttään: he muodostavat sen korporaatiokastraattien laulukuoron, jonka tahdissa tanssi vuoskymmenten ajan yksi jos toinenkin epäonnistunut yritys.

On luojan lykky ettei autojen suunnittelu ole näinä päivinä tällaisten ihmisten käsissä. Tämä oli tietenkin vitsi, ei mulla oikeasti ole mitään insinöörejä vastaan, vaikka hieman erikoista väkeä ovatkin;)

on....... kirjoitti:

Hinttareiden ykkösajokki on BMW 500-sarja.
http://gaylife.about.com/od/gayproductreviews/tp/gaycars.htm Ota selvää ennen kuin alat tuollaista väittämään.

Lue lisää

ja hämmästy. Sieltä löydät todisteet väitökselleni. Eli ota itse selvää buahahah

TT-R kirjoitti:

Pääasia että auto on laadukas, näyttää hyvältä ja on nopea (HAKANNUT Z350, BOXSTERIT YM. RADALLA!). Haluaisin kuulla mikä toinen tämän hintaluokan auto on voittanut yhtä paljon design -palkintoja ja lukijaäänestyksiä URHEILUAUTOkategorioissa maailmalla.

Lue lisää

...ei kyllä ole mihinkään. Kumpi sinulla on?

Audi tt gay-car kirjoitti:

ja hämmästy. Sieltä löydät todisteet väitökselleni. Eli ota itse selvää buahahah

nimesi ja GAY...oho.

mutta vanhasta... kirjoitti:

...ei kyllä ole mihinkään. Kumpi sinulla on?

vanhakoppaisestakin pari pätevää mallia,
TT 3.2q dsg ja TT 1.8T quattro sport.

Mitähän BMW tarjosi samaan aikaan?
Surullisenkuuluisa "urheiluauto" Z3 1.8 tai entäs Mercedes SLK 200, 136 hevosvoimainen asfaltinrypistäjä.

Johnos kirjoitti:

Just. Ja kaiken tämän tietämyksen sä käytät Audi TT:n mustamaalaamisen. Ihan oikeasti, etkö sä ikinä väsy itseesi?

Määritelmäsi urheiluautosta ei ole uskottava

En nyt ymmärrä, mikset tajua jo lopattaa vänkäämistä. Tuo edellinen kirjoittaja tiivisti sinulle tuon asian hyvin. TT ei eroa mitenkään tämän hetken "hot hatch" markkinoilla olvista autoista. Siinä on niiden kanssa paljon enemmän yhteistä, kuin oikeiden urheiluautojen. Kuten täällä on jo moneen kertaan sanottu, niin etuvetoinen auto ei ole urheiluauto.(tt quattro kuuluu samaan kastii, koska tekniikka pohjautuu etuvetoon)

asiaa sulle kirjoitti:

En nyt ymmärrä, mikset tajua jo lopattaa vänkäämistä. Tuo edellinen kirjoittaja tiivisti sinulle tuon asian hyvin. TT ei eroa mitenkään tämän hetken "hot hatch" markkinoilla olvista autoista. Siinä on niiden kanssa paljon enemmän yhteistä, kuin oikeiden urheiluautojen. Kuten täällä on jo moneen kertaan sanottu, niin etuvetoinen auto ei ole urheiluauto.(tt quattro kuuluu samaan kastii, koska tekniikka pohjautuu etuvetoon)

Lue lisää

Ne "oikeat urheiluautot" taitaa olla sulle kuvitteellinen kategoria, johon heijastat unelmasi, kuten auton urheilullisuuden, pehmeän jousituksen ja ison pankkitilin. Märkä uni takavetoisesta autosta, jota voi panna.

Ei sellaista kategoriaa kuin "oikeat urheiluautot" ole olemassakaan. TT on saanut suitsutusta urheilullisuudestaan, myös suhteessa kovaa vastusta antaviin kilpailijoihinsa. Se mitä siitä ajattelet on varsin lähellä yhdentekevää.

Johnos kirjoitti:

Järjen ääni vihdoinkin! Insinöörit ei tosin ymmärrä designia, heidän mielestään se on boheemien ja hieman outojen tyyppien juttu.

Ajonautinto on heille yhtä vieras kuin esteettisin luonnon maisema, mikä pitäisi täyttää taloilla. Insinöörit laskevat tehosuhteita, palvovat numeroita ja häpeilevät miehisyyttään: he muodostavat sen korporaatiokastraattien laulukuoron, jonka tahdissa tanssi vuoskymmenten ajan yksi jos toinenkin epäonnistunut yritys.

On luojan lykky ettei autojen suunnittelu ole näinä päivinä tällaisten ihmisten käsissä. Tämä oli tietenkin vitsi, ei mulla oikeasti ole mitään insinöörejä vastaan, vaikka hieman erikoista väkeä ovatkin;)

Lue lisää

Kappas löytyi sullekkin kaveriksi toinen tekniikasta käsittämätön kukkahattutäti. :D Vai ei insinöörit tiedä ajonautinnosta. Jos et satu tietämään, niin juuri insinöörreille tuo ajonautinto on tärkeää. Monet arvostetut autoalan journalistit ovat insinöörejä.

Sinun kaltaiset kukkahattutädit ajavat autoilla, jotka näyttävät "jonkun muotoilukriitikon" mielestä todella upeilta. Samalla teitä kustaan silmään käyttämällä halpaa ja huonoa tekniikkaa. Vähän sama, kuin unohdettaisiin kakkua leivottaessa maku kokonaan ja panostettaisiin täysillä vaan ulkonäköön. Toki on tärkeää, että kakku näyttää herkulliselta, mutta ei se ole hyvä, jos se ei ole myös hyvän makuinen.

Luojan lykky, etteivät teidänkaltaisenne ihmiset ole konditorioissa suunnittelemassa kakkuja. Vielä parempi, että insinöörit toistaiseksi suunnittelevat autoja eivätkä muotoilijat. Ainakin noin pääsääntöisesti.

oma... kirjoitti:

nimesi ja GAY...oho.

oman nimeni ja mitäs sieltä tuli. No tuloksia kisoista joita olen ajanut eikä sanaakaan mistään gay hommista. Mut sulle kun totuus gay-autosta selvisi niin alkoi henk.koht vittuilu kuten lapsilla asiaan kuuluu....oho

hiiohoihoi kirjoitti:

Ne "oikeat urheiluautot" taitaa olla sulle kuvitteellinen kategoria, johon heijastat unelmasi, kuten auton urheilullisuuden, pehmeän jousituksen ja ison pankkitilin. Märkä uni takavetoisesta autosta, jota voi panna.

Ei sellaista kategoriaa kuin "oikeat urheiluautot" ole olemassakaan. TT on saanut suitsutusta urheilullisuudestaan, myös suhteessa kovaa vastusta antaviin kilpailijoihinsa. Se mitä siitä ajattelet on varsin lähellä yhdentekevää.

Lue lisää

Jopa 205 gti pösöä pidetään todella urheilullisena autona kriitikkopiireissä. Silti kukaan heistä ei pidä sitä urheiluautona. Ei kukaan tekniikasta tietävä ihminen pidä TT:tä tai gti pösöä urheiluautoina. Vai montako Audi TT vs Porsche carrera GT3 RS testiä oot nähny?

ps. urheiluautoihin ei todellakaan kuulu pehmeä jousitus. Siinä oot oikeassa, ettei pankkitilillä oo koskaan liikaa rahaa.

googletin kirjoitti:

oman nimeni ja mitäs sieltä tuli. No tuloksia kisoista joita olen ajanut eikä sanaakaan mistään gay hommista. Mut sulle kun totuus gay-autosta selvisi niin alkoi henk.koht vittuilu kuten lapsilla asiaan kuuluu....oho

Lue lisää

puutu sinun henk.koht. juttuihin kuten homouteesi, teen kuten pyydät.

munattomien puhetta! kirjoitti:

Kappas löytyi sullekkin kaveriksi toinen tekniikasta käsittämätön kukkahattutäti. :D Vai ei insinöörit tiedä ajonautinnosta. Jos et satu tietämään, niin juuri insinöörreille tuo ajonautinto on tärkeää. Monet arvostetut autoalan journalistit ovat insinöörejä.

Sinun kaltaiset kukkahattutädit ajavat autoilla, jotka näyttävät "jonkun muotoilukriitikon" mielestä todella upeilta. Samalla teitä kustaan silmään käyttämällä halpaa ja huonoa tekniikkaa. Vähän sama, kuin unohdettaisiin kakkua leivottaessa maku kokonaan ja panostettaisiin täysillä vaan ulkonäköön. Toki on tärkeää, että kakku näyttää herkulliselta, mutta ei se ole hyvä, jos se ei ole myös hyvän makuinen.

Luojan lykky, etteivät teidänkaltaisenne ihmiset ole konditorioissa suunnittelemassa kakkuja. Vielä parempi, että insinöörit toistaiseksi suunnittelevat autoja eivätkä muotoilijat. Ainakin noin pääsääntöisesti.

Lue lisää

Valitettavasti jos insinöörit päästää leikkimään keskenään syntyy Windowsin kaltaisia tuotteita, joita kukaan ei osaa käyttää (suunnittelijat mukaan lukien). Ihmisten maailmassa insinöörimentaliteettia edustaa Kiinan kommunistinen puolue, joista kaikki ovat insinöörejä, kuten edeltäjänsäkin. Ja arvaa mitä, se näkyy.

Kastraattikuoro laulaa.

päättelet kirjoitti:

että autoni on 20v vanha paska. Kerrompa sulle että autoni on vm 2007 Volvo xc 90 joka maksaa varmasti saman kuin Audi TT. Kateellinen en ole tollasesta köyhänmiehen Audista olen nimittäin aikanaan omistanut jopa 2kpl sellaisia ja voin sulle kertoa että eka oli etuveto johon petyin ja ostin nelivedon. Auto ei juuri tervettä päivää nähnyt eikä sitä edes kukaan komeaksi kehunut joten merkki vaihtui, eikä ainakaan Audia tähän taloon tule. Muuten toi Volle maksaa lähes 2kertaa TTn hinnan että se siitä kadehtimisesta.

Lue lisää

Seli seli. Haaveissasi olet omistanut kaksi TT:tä ja nykyään omistat Volvon. Älä viitti.

johnos kirjoitti:

Valitettavasti jos insinöörit päästää leikkimään keskenään syntyy Windowsin kaltaisia tuotteita, joita kukaan ei osaa käyttää (suunnittelijat mukaan lukien). Ihmisten maailmassa insinöörimentaliteettia edustaa Kiinan kommunistinen puolue, joista kaikki ovat insinöörejä, kuten edeltäjänsäkin. Ja arvaa mitä, se näkyy.

Kastraattikuoro laulaa.

Lue lisää

Sulla on melko ahdasmielinen käsitys insinööreistä. En ihmettele kyllä sitä yhtään, kun katsoo kuinka ahdasmielinen käsityksesi autoista on. Tuijotat sokeasti vain auton ulkonäköä ja päättelet sen perusteella, että millainen se on.

Onneksi on olemassa ihmisiä, jotka näkevät myös kakun kauniin kuoren taakse. Tiesitkö muuten, ettei tuota autojen tai ohjelmien käytettävyyttä suunnittele mikään muotoilija tai kaltaisesi humanisti. Kyllä ne käyttöliittymä ja käytettävyys suunnittelijat ovat yleensä insinöörejä. Autojen suunnittelussa käytetään hämmästyttävän vähän ihmisiä, joilla ei ole teknistä koulutusta.

päättelet kirjoitti:

että autoni on 20v vanha paska. Kerrompa sulle että autoni on vm 2007 Volvo xc 90 joka maksaa varmasti saman kuin Audi TT. Kateellinen en ole tollasesta köyhänmiehen Audista olen nimittäin aikanaan omistanut jopa 2kpl sellaisia ja voin sulle kertoa että eka oli etuveto johon petyin ja ostin nelivedon. Auto ei juuri tervettä päivää nähnyt eikä sitä edes kukaan komeaksi kehunut joten merkki vaihtui, eikä ainakaan Audia tähän taloon tule. Muuten toi Volle maksaa lähes 2kertaa TTn hinnan että se siitä kadehtimisesta.

Lue lisää

Ei kukaan, kenellä on terve itsetunto ala mainostamaan mitä autoja on omistanut tai omistaa tällä hetkellä, enkä usko että olet ikinä edes ajanut noilla mainitsemillasi autoilla, saati omistanu. Aika urpoa muuten olisi ostaa sama malli uudelleen jos se kerta on ollut niin surkea.

päättelet kirjoitti:

että autoni on 20v vanha paska. Kerrompa sulle että autoni on vm 2007 Volvo xc 90 joka maksaa varmasti saman kuin Audi TT. Kateellinen en ole tollasesta köyhänmiehen Audista olen nimittäin aikanaan omistanut jopa 2kpl sellaisia ja voin sulle kertoa että eka oli etuveto johon petyin ja ostin nelivedon. Auto ei juuri tervettä päivää nähnyt eikä sitä edes kukaan komeaksi kehunut joten merkki vaihtui, eikä ainakaan Audia tähän taloon tule. Muuten toi Volle maksaa lähes 2kertaa TTn hinnan että se siitä kadehtimisesta.

Lue lisää

Niihän meillä kaikilla...

munattomien puhetta! kirjoitti:

Kappas löytyi sullekkin kaveriksi toinen tekniikasta käsittämätön kukkahattutäti. :D Vai ei insinöörit tiedä ajonautinnosta. Jos et satu tietämään, niin juuri insinöörreille tuo ajonautinto on tärkeää. Monet arvostetut autoalan journalistit ovat insinöörejä.

Sinun kaltaiset kukkahattutädit ajavat autoilla, jotka näyttävät "jonkun muotoilukriitikon" mielestä todella upeilta. Samalla teitä kustaan silmään käyttämällä halpaa ja huonoa tekniikkaa. Vähän sama, kuin unohdettaisiin kakkua leivottaessa maku kokonaan ja panostettaisiin täysillä vaan ulkonäköön. Toki on tärkeää, että kakku näyttää herkulliselta, mutta ei se ole hyvä, jos se ei ole myös hyvän makuinen.

Luojan lykky, etteivät teidänkaltaisenne ihmiset ole konditorioissa suunnittelemassa kakkuja. Vielä parempi, että insinöörit toistaiseksi suunnittelevat autoja eivätkä muotoilijat. Ainakin noin pääsääntöisesti.

Lue lisää

Kori
Kori on rakennettu Audin kehittämän ASF Space Frame -designin mukaisesti. Materiaaleina on käytetty alumiinia (69 %) ja terästä (31 %). Ihanteellisen painojakauman saavuttamiseksi pääosa teräksestä sijaitsee auton takaosassa. Terästä korissa on yhteensä 66 kg ja alumiinia 140 kg, kokonaispainoksi tulee näin ollen ainoastaan 206 kg. Edeltäjäänsä suuremmista ulkomitoista huolimatta auto on aikaisempaa kevyempi ja myös 50 % jäykempi. Ulospäin näkyvistä pelleistä terästä ovat ovet ja takaluukku. Uuden muotoilun avulla myös ilmanvastuskerroin on pudotettu 0,34:stä 0,30:een.

Tekniikka
Molemmilla moottorivaihtoehdoilla auto on normaalisti varustettu 6-vaihteisella manuaalilla. Vaihteistoksi voi valita elektrohydraulisesti ohjatun, kaksoiskytkimellä varustetun S-Tronic-vaihdelaatikon. S-Tronicilla varustettujen autojen kiihtyvyysarvot ovat manuaalia parempia (2.0 TFSI 6,4 0-100kmh, 3.2 V6 quattro 5,7 0-100kmh). Valmistajan mukaan S-Tronic-vaihteiston idea on yhdistää automaattivaihteiston käyttömukavuus ja manuaalivaihteiston suorituskykyyn. Vaihteisto vaihtaa pykälältä toiselle noin 0,2 sekunnissa.

2-litrainen malli on etuvetoinen, 3,2-litraisen voimansiirrosta huolehtii quattro-neliveto. Edessä on MacPherson-joustintuet ja takana ns. four-link-tuenta. Jousitus on säädetty ajo-ominaisuuksia silmällä pitäen varsin kovaksi. Korin osien lisäksi myös jousituksessa on käytetty materiaalina runsaasti alumiinia. Kaikkien Eurooppaan tarjolle tulevien autojen jousitus on toteutettu Delphin valmistamalla puoliautomaattisella MagneRide-järjestelmälla, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Corvettessa ja Cadillac STS:ssä, myöhemmin myös uudessa Ferrari 599 GTB:ssä. Audi kutsuu jousitusta Audi Magnetic Rideksi. Järjestelmä sallii jousituksen ominaisuuksien muuttamisen ohjaamosta käsin (comfort/sport).

Auton takana oleva spoileri kohoaa, kun ajonopeus ylittää 120 km/h ja laskeutuu alas 80 kilometrin tuntinopeudessa.

Vuonna 2007 tullaan esittelemään 280 hevosvoimainen versio 2.0 TFSI -moottorista. Seuraavana vuonna odotetaan jopa 350 hevosvoimaista Lamborghinin V10-moottorista supistettua viisisylinteristä konetta (TT-RS).

Palkintoja ym.
Lokakuussa 2006 Auto Bild -lehden (Auto Bild Design Award) lukijat valitsivat Audi TT Coupen vuoden 2006 kauneimmaksi autoksi. Samalla se voitti myös oman urheiluauto- ja coupe-luokkansa.
Marraskuussa 2006 Automotive Circle International palkitsi sen EuroCarBody-palkinnolla. TT:n korissa on käytetty maininnan arvoisesti Audin Space Frame -teknologiaa (ASF) ja yhdistetty kaksi eri valmistusmateriaalia: alumiini ja teräs.
Top Gear -lehden Coupe of the Year 2006
Audi 2.0TFSI - Vuoden moottori "2.0 TFSI has now been awarded the title of "Engine of the Year". Audi is the first manufacturer in the world to combine petrol direct injection with turbocharging in the spheres of both motor racing and volume production."

hieman perusteita tuolle kirjoitti:

Kori
Kori on rakennettu Audin kehittämän ASF Space Frame -designin mukaisesti. Materiaaleina on käytetty alumiinia (69 %) ja terästä (31 %). Ihanteellisen painojakauman saavuttamiseksi pääosa teräksestä sijaitsee auton takaosassa. Terästä korissa on yhteensä 66 kg ja alumiinia 140 kg, kokonaispainoksi tulee näin ollen ainoastaan 206 kg. Edeltäjäänsä suuremmista ulkomitoista huolimatta auto on aikaisempaa kevyempi ja myös 50 % jäykempi. Ulospäin näkyvistä pelleistä terästä ovat ovet ja takaluukku. Uuden muotoilun avulla myös ilmanvastuskerroin on pudotettu 0,34:stä 0,30:een.

Tekniikka
Molemmilla moottorivaihtoehdoilla auto on normaalisti varustettu 6-vaihteisella manuaalilla. Vaihteistoksi voi valita elektrohydraulisesti ohjatun, kaksoiskytkimellä varustetun S-Tronic-vaihdelaatikon. S-Tronicilla varustettujen autojen kiihtyvyysarvot ovat manuaalia parempia (2.0 TFSI 6,4 0-100kmh, 3.2 V6 quattro 5,7 0-100kmh). Valmistajan mukaan S-Tronic-vaihteiston idea on yhdistää automaattivaihteiston käyttömukavuus ja manuaalivaihteiston suorituskykyyn. Vaihteisto vaihtaa pykälältä toiselle noin 0,2 sekunnissa.

2-litrainen malli on etuvetoinen, 3,2-litraisen voimansiirrosta huolehtii quattro-neliveto. Edessä on MacPherson-joustintuet ja takana ns. four-link-tuenta. Jousitus on säädetty ajo-ominaisuuksia silmällä pitäen varsin kovaksi. Korin osien lisäksi myös jousituksessa on käytetty materiaalina runsaasti alumiinia. Kaikkien Eurooppaan tarjolle tulevien autojen jousitus on toteutettu Delphin valmistamalla puoliautomaattisella MagneRide-järjestelmälla, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Corvettessa ja Cadillac STS:ssä, myöhemmin myös uudessa Ferrari 599 GTB:ssä. Audi kutsuu jousitusta Audi Magnetic Rideksi. Järjestelmä sallii jousituksen ominaisuuksien muuttamisen ohjaamosta käsin (comfort/sport).

Auton takana oleva spoileri kohoaa, kun ajonopeus ylittää 120 km/h ja laskeutuu alas 80 kilometrin tuntinopeudessa.

Vuonna 2007 tullaan esittelemään 280 hevosvoimainen versio 2.0 TFSI -moottorista. Seuraavana vuonna odotetaan jopa 350 hevosvoimaista Lamborghinin V10-moottorista supistettua viisisylinteristä konetta (TT-RS).

Palkintoja ym.
Lokakuussa 2006 Auto Bild -lehden (Auto Bild Design Award) lukijat valitsivat Audi TT Coupen vuoden 2006 kauneimmaksi autoksi. Samalla se voitti myös oman urheiluauto- ja coupe-luokkansa.
Marraskuussa 2006 Automotive Circle International palkitsi sen EuroCarBody-palkinnolla. TT:n korissa on käytetty maininnan arvoisesti Audin Space Frame -teknologiaa (ASF) ja yhdistetty kaksi eri valmistusmateriaalia: alumiini ja teräs.
Top Gear -lehden Coupe of the Year 2006
Audi 2.0TFSI - Vuoden moottori "2.0 TFSI has now been awarded the title of "Engine of the Year". Audi is the first manufacturer in the world to combine petrol direct injection with turbocharging in the spheres of both motor racing and volume production."

Lue lisää

Innolla kyllä odotan tuota TT-RS mallia. Onko muuten missään kuvia kyseisestä mallista?

hieman perusteita tuolle kirjoitti:

Kori
Kori on rakennettu Audin kehittämän ASF Space Frame -designin mukaisesti. Materiaaleina on käytetty alumiinia (69 %) ja terästä (31 %). Ihanteellisen painojakauman saavuttamiseksi pääosa teräksestä sijaitsee auton takaosassa. Terästä korissa on yhteensä 66 kg ja alumiinia 140 kg, kokonaispainoksi tulee näin ollen ainoastaan 206 kg. Edeltäjäänsä suuremmista ulkomitoista huolimatta auto on aikaisempaa kevyempi ja myös 50 % jäykempi. Ulospäin näkyvistä pelleistä terästä ovat ovet ja takaluukku. Uuden muotoilun avulla myös ilmanvastuskerroin on pudotettu 0,34:stä 0,30:een.

Tekniikka
Molemmilla moottorivaihtoehdoilla auto on normaalisti varustettu 6-vaihteisella manuaalilla. Vaihteistoksi voi valita elektrohydraulisesti ohjatun, kaksoiskytkimellä varustetun S-Tronic-vaihdelaatikon. S-Tronicilla varustettujen autojen kiihtyvyysarvot ovat manuaalia parempia (2.0 TFSI 6,4 0-100kmh, 3.2 V6 quattro 5,7 0-100kmh). Valmistajan mukaan S-Tronic-vaihteiston idea on yhdistää automaattivaihteiston käyttömukavuus ja manuaalivaihteiston suorituskykyyn. Vaihteisto vaihtaa pykälältä toiselle noin 0,2 sekunnissa.

2-litrainen malli on etuvetoinen, 3,2-litraisen voimansiirrosta huolehtii quattro-neliveto. Edessä on MacPherson-joustintuet ja takana ns. four-link-tuenta. Jousitus on säädetty ajo-ominaisuuksia silmällä pitäen varsin kovaksi. Korin osien lisäksi myös jousituksessa on käytetty materiaalina runsaasti alumiinia. Kaikkien Eurooppaan tarjolle tulevien autojen jousitus on toteutettu Delphin valmistamalla puoliautomaattisella MagneRide-järjestelmälla, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Corvettessa ja Cadillac STS:ssä, myöhemmin myös uudessa Ferrari 599 GTB:ssä. Audi kutsuu jousitusta Audi Magnetic Rideksi. Järjestelmä sallii jousituksen ominaisuuksien muuttamisen ohjaamosta käsin (comfort/sport).

Auton takana oleva spoileri kohoaa, kun ajonopeus ylittää 120 km/h ja laskeutuu alas 80 kilometrin tuntinopeudessa.

Vuonna 2007 tullaan esittelemään 280 hevosvoimainen versio 2.0 TFSI -moottorista. Seuraavana vuonna odotetaan jopa 350 hevosvoimaista Lamborghinin V10-moottorista supistettua viisisylinteristä konetta (TT-RS).

Palkintoja ym.
Lokakuussa 2006 Auto Bild -lehden (Auto Bild Design Award) lukijat valitsivat Audi TT Coupen vuoden 2006 kauneimmaksi autoksi. Samalla se voitti myös oman urheiluauto- ja coupe-luokkansa.
Marraskuussa 2006 Automotive Circle International palkitsi sen EuroCarBody-palkinnolla. TT:n korissa on käytetty maininnan arvoisesti Audin Space Frame -teknologiaa (ASF) ja yhdistetty kaksi eri valmistusmateriaalia: alumiini ja teräs.
Top Gear -lehden Coupe of the Year 2006
Audi 2.0TFSI - Vuoden moottori "2.0 TFSI has now been awarded the title of "Engine of the Year". Audi is the first manufacturer in the world to combine petrol direct injection with turbocharging in the spheres of both motor racing and volume production."

Lue lisää

HAHHAHHAHAA!

Esitteet kovassa käytössä? kirjoitti:

HAHHAHHAHAA!

Siellä taitaa olla bemari teini. Kai olet muistanut pistää lippalakin päähän?

hoh hoh kirjoitti:

Ei kukaan, kenellä on terve itsetunto ala mainostamaan mitä autoja on omistanut tai omistaa tällä hetkellä, enkä usko että olet ikinä edes ajanut noilla mainitsemillasi autoilla, saati omistanu. Aika urpoa muuten olisi ostaa sama malli uudelleen jos se kerta on ollut niin surkea.

Lue lisää

2 ja 4 veto TT on täysin eri autoja . Säästä rahas ja osta säkin Volvo niinkuin minä . Ei sulla taida olla paalua, köyhä . Muuten lisää suolaa haavoihin, noi molemmat TTt ostin uutena. Täällä sivuilla on ainakin tuhat jotka mainostaa omia autoja kuten sinäkin Audia. Minä en Audia osta enää ikinä enkä muutakaan saksalaista paskaa, nixmannit ei osaa tehdä muuta kuin nahkahousuja.

on..... kirjoitti:

Seli seli. Haaveissasi olet omistanut kaksi TT:tä ja nykyään omistat Volvon. Älä viitti.

Volvon mikä sinua vähävaraista vituttaa suunnattomasti, mitäs synnyit köyhäksi. Voit olla varma etten enää ikinä osta enkä haaveile Audista enkä muistakaan sakupaskoista.

en enään kirjoitti:

puutu sinun henk.koht. juttuihin kuten homouteesi, teen kuten pyydät.

puuttua tohon homouteen koska tunnut tietävän siitä paljon enemmän kuin autoista.

xc 90 kirjoitti:

Volvon mikä sinua vähävaraista vituttaa suunnattomasti, mitäs synnyit köyhäksi. Voit olla varma etten enää ikinä osta enkä haaveile Audista enkä muistakaan sakupaskoista.

En todellakaan ole syntynyt köyhäksi. Voisin väittää että olen taatusti sinua varakkaampi. En sentään aja luusereiden autolla kuten sinä. Huomaa että sinulla on hyvin heikko itsetunto.

ja vielä kade kirjoitti:

2 ja 4 veto TT on täysin eri autoja . Säästä rahas ja osta säkin Volvo niinkuin minä . Ei sulla taida olla paalua, köyhä . Muuten lisää suolaa haavoihin, noi molemmat TTt ostin uutena. Täällä sivuilla on ainakin tuhat jotka mainostaa omia autoja kuten sinäkin Audia. Minä en Audia osta enää ikinä enkä muutakaan saksalaista paskaa, nixmannit ei osaa tehdä muuta kuin nahkahousuja.

Lue lisää

Ei kukaan ole sulle kateellinen. En usko että omistat yhtään mitään Asut varmasti vuokralla ja ajat vanhalla volvolla ja täällä yrität olla jotakin. Ei ykskään hienon auton omistaja ole täällä lesoskelemassa omalla autollaan.
Ps. Volvoa en ostaisi ikinä.

ja vielä kade kirjoitti:

2 ja 4 veto TT on täysin eri autoja . Säästä rahas ja osta säkin Volvo niinkuin minä . Ei sulla taida olla paalua, köyhä . Muuten lisää suolaa haavoihin, noi molemmat TTt ostin uutena. Täällä sivuilla on ainakin tuhat jotka mainostaa omia autoja kuten sinäkin Audia. Minä en Audia osta enää ikinä enkä muutakaan saksalaista paskaa, nixmannit ei osaa tehdä muuta kuin nahkahousuja.

Lue lisää

Tää yks kaveri yrittää leikkii rikasta ja ajelee olevinaan volvolla. hah hah hah hah hoh hoh hoh. "Muuten lisää suolaa haavoihin, noi molemmat TTt ostin uutena. " Ihme egoomista. Et ole ikinä omistanut TT:tä etkä tule koskaan omistamaankaan, ja vaikka olisitkin ostanut TT:n uutena, niin mitä sitten?? Taidat itse olla kateellinen kaikille joilla on hienompi auto kuin sinulla.

ja vielä kade kirjoitti:

2 ja 4 veto TT on täysin eri autoja . Säästä rahas ja osta säkin Volvo niinkuin minä . Ei sulla taida olla paalua, köyhä . Muuten lisää suolaa haavoihin, noi molemmat TTt ostin uutena. Täällä sivuilla on ainakin tuhat jotka mainostaa omia autoja kuten sinäkin Audia. Minä en Audia osta enää ikinä enkä muutakaan saksalaista paskaa, nixmannit ei osaa tehdä muuta kuin nahkahousuja.

Lue lisää

Lapsellista paskaa. Kuka muka uskoo noita sun satuja? Ei kukaan!!

tiedät...... kirjoitti:

En todellakaan ole syntynyt köyhäksi. Voisin väittää että olen taatusti sinua varakkaampi. En sentään aja luusereiden autolla kuten sinä. Huomaa että sinulla on hyvin heikko itsetunto.

Lue lisää

hanki kuule ensin ajokortti. Sinulla se heikko itsetunto on ja toi mun auto saa olla luuserien tai ei niin ainakin se on toiminut paremmin kun mun Audit.

?????? kirjoitti:

Ei kukaan ole sulle kateellinen. En usko että omistat yhtään mitään Asut varmasti vuokralla ja ajat vanhalla volvolla ja täällä yrität olla jotakin. Ei ykskään hienon auton omistaja ole täällä lesoskelemassa omalla autollaan.
Ps. Volvoa en ostaisi ikinä.

Lue lisää

hienolla omalla autolla siinä olet oikeassa, nää täällä lesottelee Audeilla.

seli... kirjoitti:

hanki kuule ensin ajokortti. Sinulla se heikko itsetunto on ja toi mun auto saa olla luuserien tai ei niin ainakin se on toiminut paremmin kun mun Audit.

Kyllä ajokortti löytyy. Susta en menis takuusee.

huvittavaa kirjoitti:

Tää yks kaveri yrittää leikkii rikasta ja ajelee olevinaan volvolla. hah hah hah hah hoh hoh hoh. "Muuten lisää suolaa haavoihin, noi molemmat TTt ostin uutena. " Ihme egoomista. Et ole ikinä omistanut TT:tä etkä tule koskaan omistamaankaan, ja vaikka olisitkin ostanut TT:n uutena, niin mitä sitten?? Taidat itse olla kateellinen kaikille joilla on hienompi auto kuin sinulla.

Lue lisää

en ole tiennyt että pidät meitä Volvon omistajia rikkaina. Olihan minulla Audikin ja katsoppa ympärille niillä ajaa lippispäät joilla ei ole varaa edes uuteen Audiin. Olen omistanut 2 uutta Audia onko se jokin ihme, suomessa on helvetisti Audeja siinä olet oikeassa että ikinä enää en Audia osta, en uutta enkä vanhaa. Ps onko kaikki Volvon omistajat sinusta rikkaita siinä tapauksessa suomessa on helvetisti rikkaita ja ruotsissa vielä enemmän. Kunhan olet saanut koulut loppuun osta sinäkin Volvo. Autosta en ikinä kadehdi koska tiedän paljon hienompia ja kalliimpia autoja kun minulla mutta sinä taidat olla kade kaikille joilla ylipäätänsä on edes ajokortti.

huvittavaa kirjoitti:

Tää yks kaveri yrittää leikkii rikasta ja ajelee olevinaan volvolla. hah hah hah hah hoh hoh hoh. "Muuten lisää suolaa haavoihin, noi molemmat TTt ostin uutena. " Ihme egoomista. Et ole ikinä omistanut TT:tä etkä tule koskaan omistamaankaan, ja vaikka olisitkin ostanut TT:n uutena, niin mitä sitten?? Taidat itse olla kateellinen kaikille joilla on hienompi auto kuin sinulla.

Lue lisää

olevinaan volvolla, mitä ihmettä toi tarkoittaa. Voi olla että sinulle tulee vaikeuksia läpäistä ajokortin kirjalliset tuolla älymäärällä.

hoh kirjoitti:

en ole tiennyt että pidät meitä Volvon omistajia rikkaina. Olihan minulla Audikin ja katsoppa ympärille niillä ajaa lippispäät joilla ei ole varaa edes uuteen Audiin. Olen omistanut 2 uutta Audia onko se jokin ihme, suomessa on helvetisti Audeja siinä olet oikeassa että ikinä enää en Audia osta, en uutta enkä vanhaa. Ps onko kaikki Volvon omistajat sinusta rikkaita siinä tapauksessa suomessa on helvetisti rikkaita ja ruotsissa vielä enemmän. Kunhan olet saanut koulut loppuun osta sinäkin Volvo. Autosta en ikinä kadehdi koska tiedän paljon hienompia ja kalliimpia autoja kun minulla mutta sinä taidat olla kade kaikille joilla ylipäätänsä on edes ajokortti.

Lue lisää

Ei volvon omistajat ole rikkaita. Itse yrität antaa sellaisen kuvan että olisit rikas. Lueppas uudelleen ne viestit mitkä olet lähettänyt, sieltä se löytyy.

........................... kirjoitti:

Kyllä ajokortti löytyy. Susta en menis takuusee.

löydyn.

ajelee kirjoitti:

olevinaan volvolla, mitä ihmettä toi tarkoittaa. Voi olla että sinulle tulee vaikeuksia läpäistä ajokortin kirjalliset tuolla älymäärällä.

Lue urpo mitä siinä lukee ja yritä tajuta. Siinä voisi myöskin lukea että ajelee mukamas volvolla. Joko ymmärsit? Käy se ala-aste ensiksi loppuun ja tule sitten vikisemään

minäkin.. kirjoitti:

löydyn.

No selvä.

hohhhhh kirjoitti:

Ei volvon omistajat ole rikkaita. Itse yrität antaa sellaisen kuvan että olisit rikas. Lueppas uudelleen ne viestit mitkä olet lähettänyt, sieltä se löytyy.

että olen ostanut 2 Audia uutena ja tää Volle maksaa saman kuin 2 TTtä. Olen hyvätuloinen en rikas, jos olisin rikas ajaisen varmasti ehkä Maybachilla. Kyllä jokainen ansiossa käyvä pystyy ostamaan uuden auton vaikka vähän kallimmankin tulet sen vielä huomaamaan. Tuntuu vain että se on jollekkin aivan mahdoton ajatus. Jos olisin kirjoittanut että en ollut tyytyväinen Volvoon vaan ostin Audin niin sinä luultavasti onnittelisit minua hyvästä kaupasta. Ota rakas lapsi huomioon että nyt puhutaan ainoastaan kulkuvälineistä ja sinulla sattuu olemaan haaveena TT jota minä en juuri noteerannut niin sinulta meni ilta pilalle. On muuten aivan sama uskotko juttujani vai kadehditko yms kohta todennäköisesti haukut minua homoksi mutta se on kuule aivan sama.

..... kirjoitti:

Lue urpo mitä siinä lukee ja yritä tajuta. Siinä voisi myöskin lukea että ajelee mukamas volvolla. Joko ymmärsit? Käy se ala-aste ensiksi loppuun ja tule sitten vikisemään

Lue lisää

siinä lukee ja se on aivan päin helvettiä kirjoitettu. Meillä on alaasteella toi jo opetettu kyllä se teillekin varmasti eskarissa opetetaan. On sulla kaveri niin paha lukihäiriö että tulet todennäköisesti vielä omistamaan Audin. Voi ristus että voi olla nuija jätkä lue nyt itse se viestisi ja luetuta se vaikka opettajallakin mutta kahdestaan ettei koko eskari naura.

kyllä......... kirjoitti:

puuttua tohon homouteen koska tunnut tietävän siitä paljon enemmän kuin autoista.

Kummasti poikia kiinnostaa toiset pojat, eiköhän sen kiinnostuneisuutensa ensimmäisenä osoittanut,
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=567&posting=22000000030608274

Ei sen enempää, terveisiä poikaystävällesi.

Gay Gay... kirjoitti:

Kummasti poikia kiinnostaa toiset pojat, eiköhän sen kiinnostuneisuutensa ensimmäisenä osoittanut,
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=567&posting=22000000030608274

Ei sen enempää, terveisiä poikaystävällesi.

Lue lisää

ruotsalaiselle, vai saksalaiselle? Silloin kun ajelin Gay-TTllä sinä luultavasti kuolasit niinkuin teet vieläkin, oletko homo vai parturi kun noin kovasti puolustat Audi TTtä? Eipä siinä mitään toivotan onnea peräpukamillesi.

hieman perusteita tuolle kirjoitti:

Kori
Kori on rakennettu Audin kehittämän ASF Space Frame -designin mukaisesti. Materiaaleina on käytetty alumiinia (69 %) ja terästä (31 %). Ihanteellisen painojakauman saavuttamiseksi pääosa teräksestä sijaitsee auton takaosassa. Terästä korissa on yhteensä 66 kg ja alumiinia 140 kg, kokonaispainoksi tulee näin ollen ainoastaan 206 kg. Edeltäjäänsä suuremmista ulkomitoista huolimatta auto on aikaisempaa kevyempi ja myös 50 % jäykempi. Ulospäin näkyvistä pelleistä terästä ovat ovet ja takaluukku. Uuden muotoilun avulla myös ilmanvastuskerroin on pudotettu 0,34:stä 0,30:een.

Tekniikka
Molemmilla moottorivaihtoehdoilla auto on normaalisti varustettu 6-vaihteisella manuaalilla. Vaihteistoksi voi valita elektrohydraulisesti ohjatun, kaksoiskytkimellä varustetun S-Tronic-vaihdelaatikon. S-Tronicilla varustettujen autojen kiihtyvyysarvot ovat manuaalia parempia (2.0 TFSI 6,4 0-100kmh, 3.2 V6 quattro 5,7 0-100kmh). Valmistajan mukaan S-Tronic-vaihteiston idea on yhdistää automaattivaihteiston käyttömukavuus ja manuaalivaihteiston suorituskykyyn. Vaihteisto vaihtaa pykälältä toiselle noin 0,2 sekunnissa.

2-litrainen malli on etuvetoinen, 3,2-litraisen voimansiirrosta huolehtii quattro-neliveto. Edessä on MacPherson-joustintuet ja takana ns. four-link-tuenta. Jousitus on säädetty ajo-ominaisuuksia silmällä pitäen varsin kovaksi. Korin osien lisäksi myös jousituksessa on käytetty materiaalina runsaasti alumiinia. Kaikkien Eurooppaan tarjolle tulevien autojen jousitus on toteutettu Delphin valmistamalla puoliautomaattisella MagneRide-järjestelmälla, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Corvettessa ja Cadillac STS:ssä, myöhemmin myös uudessa Ferrari 599 GTB:ssä. Audi kutsuu jousitusta Audi Magnetic Rideksi. Järjestelmä sallii jousituksen ominaisuuksien muuttamisen ohjaamosta käsin (comfort/sport).

Auton takana oleva spoileri kohoaa, kun ajonopeus ylittää 120 km/h ja laskeutuu alas 80 kilometrin tuntinopeudessa.

Vuonna 2007 tullaan esittelemään 280 hevosvoimainen versio 2.0 TFSI -moottorista. Seuraavana vuonna odotetaan jopa 350 hevosvoimaista Lamborghinin V10-moottorista supistettua viisisylinteristä konetta (TT-RS).

Palkintoja ym.
Lokakuussa 2006 Auto Bild -lehden (Auto Bild Design Award) lukijat valitsivat Audi TT Coupen vuoden 2006 kauneimmaksi autoksi. Samalla se voitti myös oman urheiluauto- ja coupe-luokkansa.
Marraskuussa 2006 Automotive Circle International palkitsi sen EuroCarBody-palkinnolla. TT:n korissa on käytetty maininnan arvoisesti Audin Space Frame -teknologiaa (ASF) ja yhdistetty kaksi eri valmistusmateriaalia: alumiini ja teräs.
Top Gear -lehden Coupe of the Year 2006
Audi 2.0TFSI - Vuoden moottori "2.0 TFSI has now been awarded the title of "Engine of the Year". Audi is the first manufacturer in the world to combine petrol direct injection with turbocharging in the spheres of both motor racing and volume production."

Lue lisää

Gay-car of the Wordin

mitä.. kirjoitti:

siinä lukee ja se on aivan päin helvettiä kirjoitettu. Meillä on alaasteella toi jo opetettu kyllä se teillekin varmasti eskarissa opetetaan. On sulla kaveri niin paha lukihäiriö että tulet todennäköisesti vielä omistamaan Audin. Voi ristus että voi olla nuija jätkä lue nyt itse se viestisi ja luetuta se vaikka opettajallakin mutta kahdestaan ettei koko eskari naura.

Lue lisää

se nuija taidat olla sinä

--------- kirjoitti:

se nuija taidat olla sinä

tajua sitä kirjoittamaasi virhettä, se on todella päin persettä kirjoitettu, älä munaa itseäsi enenpää. Mitä sinusta pitäisi sanoa?

--------- kirjoitti:

se nuija taidat olla sinä

"ajelee olevinaan volvolla" se on päin helvettiä kirjoitettu. Kuuluu kirjoittaa: on ajelevinaan Volvolla Tajuatko eron helvetin tollo?

et siis... kirjoitti:

tajua sitä kirjoittamaasi virhettä, se on todella päin persettä kirjoitettu, älä munaa itseäsi enenpää. Mitä sinusta pitäisi sanoa?

En ole kirjoittanut sitä ns. "ekaa viestiä". Kirjoitin sinulle vain sen, että yritä ymmärtää mitä toiset kirjoittelevat. Ei ollut ensinmäinen epäselvä viesti, suotta takerrut siihen.

kirjoittaa... kirjoitti:

"ajelee olevinaan volvolla" se on päin helvettiä kirjoitettu. Kuuluu kirjoittaa: on ajelevinaan Volvolla Tajuatko eron helvetin tollo?

Tajuatko miten nolo olet, helvetin tollo? Taidat olla aikamoinen pilkun nussija.

kirjoittaa... kirjoitti:

"ajelee olevinaan volvolla" se on päin helvettiä kirjoitettu. Kuuluu kirjoittaa: on ajelevinaan Volvolla Tajuatko eron helvetin tollo?

Tajuatko miten nolo olet, helvetin tollo? Taidat olla aikamoinen pilkun nussija.

kirjoittaa... kirjoitti:

"ajelee olevinaan volvolla" se on päin helvettiä kirjoitettu. Kuuluu kirjoittaa: on ajelevinaan Volvolla Tajuatko eron helvetin tollo?

Lopettakaa jo tuollainen lapsellinen kina. Yks leikkii äidinkielen opettajaa ja toinen pistää kaksi kertaa saman viestin. Lapsellisia olette.

kirjoittaa... kirjoitti:

"ajelee olevinaan volvolla" se on päin helvettiä kirjoitettu. Kuuluu kirjoittaa: on ajelevinaan Volvolla Tajuatko eron helvetin tollo?

oli nolo joko tajusit virheesi. Homoksi ja taukiksi yms pilkunnussijaksi olet valmis haukkumaan ja olet itse väärässä. Voi vittu että mulle tuli hyvä mieli kun tiedän että sinua vituttaa oma typeryytesi, onko naamasi punainen Hehhehehhhheeehhhh

kirjoittaa... kirjoitti:

"ajelee olevinaan volvolla" se on päin helvettiä kirjoitettu. Kuuluu kirjoittaa: on ajelevinaan Volvolla Tajuatko eron helvetin tollo?

Säälittävä tapaus.

kirjoittaa... kirjoitti:

"ajelee olevinaan volvolla" se on päin helvettiä kirjoitettu. Kuuluu kirjoittaa: on ajelevinaan Volvolla Tajuatko eron helvetin tollo?

ehehhhhehhh on ajelevinaan hehhehheh on ajelevinaan buaahhahhhhaah lukihäiriöinen audista hehheh strataako paukupakasela heheh

kirjoittaa... kirjoitti:

"ajelee olevinaan volvolla" se on päin helvettiä kirjoitettu. Kuuluu kirjoittaa: on ajelevinaan Volvolla Tajuatko eron helvetin tollo?

"ehehhhhehhh on ajelevinaan hehhehheh on ajelevinaan buaahhahhhhaah lukihäiriöinen audista hehheh strataako paukupakasela heheh" Tämäkö on sitä oikein kirjoitusta? Käyppäs tutkituttamassa se pääkoppa! Mahtaa olla paska itsetunto, kun pitää olla pätemässä tälläisellä roska palstalla.

niistä............. kirjoitti:

ruotsalaiselle, vai saksalaiselle? Silloin kun ajelin Gay-TTllä sinä luultavasti kuolasit niinkuin teet vieläkin, oletko homo vai parturi kun noin kovasti puolustat Audi TTtä? Eipä siinä mitään toivotan onnea peräpukamillesi.

Lue lisää

puh.numerosi, niin puhutaan privana lisää tuosta sinua ja minua niin kiihottavasta peppuseksistä.
Mihin vaihdoit TT:n? Miniin?
Ajan muuten SLK 230-mallilla, toivottavasti et pety.

-Pepe-

kirjoittaa... kirjoitti:

"ajelee olevinaan volvolla" se on päin helvettiä kirjoitettu. Kuuluu kirjoittaa: on ajelevinaan Volvolla Tajuatko eron helvetin tollo?

Antakaa nörtti paran olla. Ainoa asia missä luulee olevansa hyvä on äidinkieli.

kirjoittaa... kirjoitti:

"ajelee olevinaan volvolla" se on päin helvettiä kirjoitettu. Kuuluu kirjoittaa: on ajelevinaan Volvolla Tajuatko eron helvetin tollo?

et tää kundi imitoi yhtä audistia joka tänne kirjoitti yks kerta että: onko muila samoja onkelmia kun ato ei strata paukkupakasila. Siittä kait toi hekottelu

kirjoittaa... kirjoitti:

"ajelee olevinaan volvolla" se on päin helvettiä kirjoitettu. Kuuluu kirjoittaa: on ajelevinaan Volvolla Tajuatko eron helvetin tollo?

Niinkin hauska juttu. Joillakin on sitten todella halvat huvit.

anna... kirjoitti:

puh.numerosi, niin puhutaan privana lisää tuosta sinua ja minua niin kiihottavasta peppuseksistä.
Mihin vaihdoit TT:n? Miniin?
Ajan muuten SLK 230-mallilla, toivottavasti et pety.

-Pepe-

Lue lisää

no jos toi oli sama kundi kun kirjoitti niin se oli vaihtanut autonsa Volvo xc 90, tänne on vain kirjotellu jotain helevetin häiriköitä että oikea asia on päässy unohtumaan . Mun mielestä tää juttu alko jostain Audi TTstä eikä hinteistä

kirjoittaa... kirjoitti:

"ajelee olevinaan volvolla" se on päin helvettiä kirjoitettu. Kuuluu kirjoittaa: on ajelevinaan Volvolla Tajuatko eron helvetin tollo?

se juttu oli muuten oikeesti hauska mä nyt en vaan osannu enkä viittiny sitä pidemmästi kirjottaa oli aikas hyvää sanailua

hieman perusteita tuolle kirjoitti:

Kori
Kori on rakennettu Audin kehittämän ASF Space Frame -designin mukaisesti. Materiaaleina on käytetty alumiinia (69 %) ja terästä (31 %). Ihanteellisen painojakauman saavuttamiseksi pääosa teräksestä sijaitsee auton takaosassa. Terästä korissa on yhteensä 66 kg ja alumiinia 140 kg, kokonaispainoksi tulee näin ollen ainoastaan 206 kg. Edeltäjäänsä suuremmista ulkomitoista huolimatta auto on aikaisempaa kevyempi ja myös 50 % jäykempi. Ulospäin näkyvistä pelleistä terästä ovat ovet ja takaluukku. Uuden muotoilun avulla myös ilmanvastuskerroin on pudotettu 0,34:stä 0,30:een.

Tekniikka
Molemmilla moottorivaihtoehdoilla auto on normaalisti varustettu 6-vaihteisella manuaalilla. Vaihteistoksi voi valita elektrohydraulisesti ohjatun, kaksoiskytkimellä varustetun S-Tronic-vaihdelaatikon. S-Tronicilla varustettujen autojen kiihtyvyysarvot ovat manuaalia parempia (2.0 TFSI 6,4 0-100kmh, 3.2 V6 quattro 5,7 0-100kmh). Valmistajan mukaan S-Tronic-vaihteiston idea on yhdistää automaattivaihteiston käyttömukavuus ja manuaalivaihteiston suorituskykyyn. Vaihteisto vaihtaa pykälältä toiselle noin 0,2 sekunnissa.

2-litrainen malli on etuvetoinen, 3,2-litraisen voimansiirrosta huolehtii quattro-neliveto. Edessä on MacPherson-joustintuet ja takana ns. four-link-tuenta. Jousitus on säädetty ajo-ominaisuuksia silmällä pitäen varsin kovaksi. Korin osien lisäksi myös jousituksessa on käytetty materiaalina runsaasti alumiinia. Kaikkien Eurooppaan tarjolle tulevien autojen jousitus on toteutettu Delphin valmistamalla puoliautomaattisella MagneRide-järjestelmälla, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Corvettessa ja Cadillac STS:ssä, myöhemmin myös uudessa Ferrari 599 GTB:ssä. Audi kutsuu jousitusta Audi Magnetic Rideksi. Järjestelmä sallii jousituksen ominaisuuksien muuttamisen ohjaamosta käsin (comfort/sport).

Auton takana oleva spoileri kohoaa, kun ajonopeus ylittää 120 km/h ja laskeutuu alas 80 kilometrin tuntinopeudessa.

Vuonna 2007 tullaan esittelemään 280 hevosvoimainen versio 2.0 TFSI -moottorista. Seuraavana vuonna odotetaan jopa 350 hevosvoimaista Lamborghinin V10-moottorista supistettua viisisylinteristä konetta (TT-RS).

Palkintoja ym.
Lokakuussa 2006 Auto Bild -lehden (Auto Bild Design Award) lukijat valitsivat Audi TT Coupen vuoden 2006 kauneimmaksi autoksi. Samalla se voitti myös oman urheiluauto- ja coupe-luokkansa.
Marraskuussa 2006 Automotive Circle International palkitsi sen EuroCarBody-palkinnolla. TT:n korissa on käytetty maininnan arvoisesti Audin Space Frame -teknologiaa (ASF) ja yhdistetty kaksi eri valmistusmateriaalia: alumiini ja teräs.
Top Gear -lehden Coupe of the Year 2006
Audi 2.0TFSI - Vuoden moottori "2.0 TFSI has now been awarded the title of "Engine of the Year". Audi is the first manufacturer in the world to combine petrol direct injection with turbocharging in the spheres of both motor racing and volume production."

Lue lisää

Ainoa "mullistava" juttu tuossa TT:ssä on se, että siihen on jouduttu laittamaan perään lisäpainoa, jottei se olisi niin etupainoinen. Mikään noista "hohdokkaan kuuloisista" teknisistä termeistä, joita tuohon olit jostakin audin mainostekstistä kopioinut ei ollut mitään ihmeellistä. Suurin osa noista "hienoista" jutuista löytyy jo perusmallin mondeostakin. Vai on siinä audissa oikein "MacPherson joustintuet". Ihan samanlaiset, kuin -85 mallin Ford Scorpiossa, joka oli ensimmäinen autoni. :D

Jos tuo teksti jonka kirjoitit vetoaa johonkin, niin audikuskeihin. Kukaan vähänkin autoista tietävä ymmärtää, että lähes kaikki nuo jutut mitä luettelit on mukana jo melkeen jokaisessa Ford Fiestassakin. Koittakaa nyt jo ymmärtää, ettei tuo TT ole mikään ihmeauto. Samanlainen bulevaardisportti, kuin Seat leon cupra tai GTI golf.

Etuvetoautosta otetun tekniikkansa vuoksi se ei tule koskaan olemaan urheiluauto. Kuten monet auton tekniikkaa tutkineet ovat sanoneet, niin se on pohjimmiltaan VW golf verkkareissa. Pääosin tekniikka jota siihen on käytetty on halpaa massatuotanto perheauto kamaa.

on....... kirjoitti:

Hinttareiden ykkösajokki on BMW 500-sarja.
http://gaylife.about.com/od/gayproductreviews/tp/gaycars.htm Ota selvää ennen kuin alat tuollaista väittämään.

Lue lisää

Tietävän noista asioista "heteroksi"

löytyy kirjoitti:

vanhakoppaisestakin pari pätevää mallia,
TT 3.2q dsg ja TT 1.8T quattro sport.

Mitähän BMW tarjosi samaan aikaan?
Surullisenkuuluisa "urheiluauto" Z3 1.8 tai entäs Mercedes SLK 200, 136 hevosvoimainen asfaltinrypistäjä.

Lue lisää

Mitä pätevää noissa täysin p***oissa on? Se että täräytettiin naurettavan ruma spoileri kiinni, säädettiin alustaa ja vakioESP jotta ei enää tapa ihmisiä vaarallisen suunnitteluvirheen takia? Missään vaiheessa mikään noista ei ole ollut hyvä ajaa. Kori värisee ja paikat nitisee, alusta epämukavan jäykkä muttei silti urheilullinen, ei mitään tuntumaa mistään varsinkaan ohjauksesta, aliohjaa kuin sika eikä muutenkaan muistuta millään tapaa hyvää ajettavaa tai nautittavaa ajokokemusta.

Koneetkin kamalan kuuloisia perusnelipyttyisiä joiden käytös varsinkin oli HIRVEÄ (varsinkin 225hv), siis AIVAN HIRVEÄ tai sitten se alustan vielä pahemmin pulaan saava ylipainoinen karkea V6. Ja etuvetomallista vasta voikin olla ylpeä... Se tosin on varmaan edellisestäkin mallista paras valinta, sillä sille alustalle enempi teho tai koneen paino on turhaa ja lisätty neliveto hyödytön. Ja kattomekanismi oli kyllä varmaan itse Einsteinin suunnittelema, niin typerä sekin oli.

Mitä ihmettä selität erittäin hyvästä (tosin minun mielestä aika rumasta paitsi M-versiona tai Coupena) perinteisestä URHEILUAUTOSTA Z3:sta? Sehän pieksee ajettavuudellaan TT:t 10-0, ei siihen edullisen mallin hevosvoimamäärä mitenkään vaikuta. Se on tehty oikein alusta asti ja toimii, se ei ole mikään kauppakassi mekko päällä. Z3 on äärimmäisen hauska ajaa vaikkei olisikaan mikään kilpa-auto. Vähän kuin MX-5.

Siihen sai (silloin kauan sitten kun niitä tehtiin) sitäpaitsi loistavia kuutoskoneitakin ja vielä ilman että ne piti survoa surkean alustan keulan kärkeen, vaan ne on bemuissa siististi juuri siinä missä urheiluauton koneen pitääkin olla. Onhan siitä tehty V8-muunnoksiakin jotka alusta nieli täysin hyvin, auton käyttäytyen yhä mallikkaasti. TT on pulassa jo V6:n kanssa, tai oikeastaan vaikea sanoa kun perusmallikin on niin surkea...

Sinä kun et paljon autoista tajua niin opastan sen verran että Z3 on kauan sitten myynnistä poistunut malli, ja tuon vanhankin TT:n kanssa samaan aikaan tehtiin jo Z4:sia... Etkö MITÄÄN tajua autoista kun KOKO AJAN mokaat ja vielä rääkyen väärää tietoa kuin 5-vuotias?

Vanha SLK:kin oli aika susi, mutta sekin sentään urheiluauto. Sitä saa myös muilla koneilla kuin perus 200:sena, kompressorimallia ja V6-mallia siitäkin löytyi. Eli ei se välttämättä hyvä urheiluauto ole mutta on se urheiluauto.

Todella moni luokittelee TT:n vain avoautoksi tai coupeksi eikä listaa sitä Z4:n, 350Z:n, MX-5:n ym. tapaan urheiluautojen listauksiinsa. Eikä ihme kun Mazdan, Rellun, Fordin ym. hactchbackit on sitä urheilullisempia ja samoin esim. BMW:n perus sedanit ja farkut.

Heh, huomasin että jotkut listaavat jopa Fiat Barchettan, MG TF:n, Smart Roadsterin, Toyota MR2:n, Opel Speedsterin ym. urheiluautoiksi mutta TT:tä ei sinne olla kelpuutettu, ei uutta eikä vanhaa!! Kertoo aika paljon...

Myös ex-TT kirjoitti:

Mitä pätevää noissa täysin p***oissa on? Se että täräytettiin naurettavan ruma spoileri kiinni, säädettiin alustaa ja vakioESP jotta ei enää tapa ihmisiä vaarallisen suunnitteluvirheen takia? Missään vaiheessa mikään noista ei ole ollut hyvä ajaa. Kori värisee ja paikat nitisee, alusta epämukavan jäykkä muttei silti urheilullinen, ei mitään tuntumaa mistään varsinkaan ohjauksesta, aliohjaa kuin sika eikä muutenkaan muistuta millään tapaa hyvää ajettavaa tai nautittavaa ajokokemusta.

Koneetkin kamalan kuuloisia perusnelipyttyisiä joiden käytös varsinkin oli HIRVEÄ (varsinkin 225hv), siis AIVAN HIRVEÄ tai sitten se alustan vielä pahemmin pulaan saava ylipainoinen karkea V6. Ja etuvetomallista vasta voikin olla ylpeä... Se tosin on varmaan edellisestäkin mallista paras valinta, sillä sille alustalle enempi teho tai koneen paino on turhaa ja lisätty neliveto hyödytön. Ja kattomekanismi oli kyllä varmaan itse Einsteinin suunnittelema, niin typerä sekin oli.

Mitä ihmettä selität erittäin hyvästä (tosin minun mielestä aika rumasta paitsi M-versiona tai Coupena) perinteisestä URHEILUAUTOSTA Z3:sta? Sehän pieksee ajettavuudellaan TT:t 10-0, ei siihen edullisen mallin hevosvoimamäärä mitenkään vaikuta. Se on tehty oikein alusta asti ja toimii, se ei ole mikään kauppakassi mekko päällä. Z3 on äärimmäisen hauska ajaa vaikkei olisikaan mikään kilpa-auto. Vähän kuin MX-5.

Siihen sai (silloin kauan sitten kun niitä tehtiin) sitäpaitsi loistavia kuutoskoneitakin ja vielä ilman että ne piti survoa surkean alustan keulan kärkeen, vaan ne on bemuissa siististi juuri siinä missä urheiluauton koneen pitääkin olla. Onhan siitä tehty V8-muunnoksiakin jotka alusta nieli täysin hyvin, auton käyttäytyen yhä mallikkaasti. TT on pulassa jo V6:n kanssa, tai oikeastaan vaikea sanoa kun perusmallikin on niin surkea...

Sinä kun et paljon autoista tajua niin opastan sen verran että Z3 on kauan sitten myynnistä poistunut malli, ja tuon vanhankin TT:n kanssa samaan aikaan tehtiin jo Z4:sia... Etkö MITÄÄN tajua autoista kun KOKO AJAN mokaat ja vielä rääkyen väärää tietoa kuin 5-vuotias?

Vanha SLK:kin oli aika susi, mutta sekin sentään urheiluauto. Sitä saa myös muilla koneilla kuin perus 200:sena, kompressorimallia ja V6-mallia siitäkin löytyi. Eli ei se välttämättä hyvä urheiluauto ole mutta on se urheiluauto.

Todella moni luokittelee TT:n vain avoautoksi tai coupeksi eikä listaa sitä Z4:n, 350Z:n, MX-5:n ym. tapaan urheiluautojen listauksiinsa. Eikä ihme kun Mazdan, Rellun, Fordin ym. hactchbackit on sitä urheilullisempia ja samoin esim. BMW:n perus sedanit ja farkut.

Heh, huomasin että jotkut listaavat jopa Fiat Barchettan, MG TF:n, Smart Roadsterin, Toyota MR2:n, Opel Speedsterin ym. urheiluautoiksi mutta TT:tä ei sinne olla kelpuutettu, ei uutta eikä vanhaa!! Kertoo aika paljon...

Lue lisää

Vittu mikä novelli ja kysymys oli TT 3.2 dsg:stä ja TT quattro sportista.
Et edes paviaani tiedä mikä TT quattro sport-malli oli...
Olet kyllä maapallon ainoa ihminen joka pitää Z3 (aina rikki) ja vanhaa SLK-malleja urheiluautoina.

Terveisiä sinne föönauspöydän äärelle ja sinäkö muka tajuat autoista jotain? Täysin yksipuoleinen naurettava fanaatikko, et mitään muuta.

http://www.sportscarclubofhelsinki.fi/autolista.html

JATKUU... kirjoitti:

Vittu mikä novelli ja kysymys oli TT 3.2 dsg:stä ja TT quattro sportista.
Et edes paviaani tiedä mikä TT quattro sport-malli oli...
Olet kyllä maapallon ainoa ihminen joka pitää Z3 (aina rikki) ja vanhaa SLK-malleja urheiluautoina.

Terveisiä sinne föönauspöydän äärelle ja sinäkö muka tajuat autoista jotain? Täysin yksipuoleinen naurettava fanaatikko, et mitään muuta.

http://www.sportscarclubofhelsinki.fi/autolista.html

Lue lisää

Miten ei hämmästytä ettei taaskaan mitään asiaa tule vastaukseksi...

fdtjhsrgfdcx kirjoitti:

Miten ei hämmästytä ettei taaskaan mitään asiaa tule vastaukseksi...

Mielestäsi TT ei ole urheiluauto, kumma kun arvostettu Sports Car Club of Helsinki pitää sitä URHEILUAUTONA.

Tottakai tässäkin asiassa sinä olet oikeassa ja Suomen arvostetuin urheiluautokerho on väärässä.

Minuakaan ei enään hämmästytä sinun järjettömät mielipiteesi.

fdtjhsrgfdcx kirjoitti:

Miten ei hämmästytä ettei taaskaan mitään asiaa tule vastaukseksi...

tietysti vastata, että mitä "asiaa" sinun kirjoituksessasi oli?

Pelkkää yksipuolista värittynyttä novellinsuoltoa, että joku jaksaakin...Hei ne ovat vain AUTOJA.

Sinun... kirjoitti:

Mielestäsi TT ei ole urheiluauto, kumma kun arvostettu Sports Car Club of Helsinki pitää sitä URHEILUAUTONA.

Tottakai tässäkin asiassa sinä olet oikeassa ja Suomen arvostetuin urheiluautokerho on väärässä.

Minuakaan ei enään hämmästytä sinun järjettömät mielipiteesi.

Lue lisää

edes ole juurikaan OIKEITA urheiluautoja ja toi kerhokin taitaa olla arvostetuin ja ainoa. Vai onko muita urheiluautokerhoja pane tänne lista eikä sitten mitään merkkikerhoja.

voisi kirjoitti:

tietysti vastata, että mitä "asiaa" sinun kirjoituksessasi oli?

Pelkkää yksipuolista värittynyttä novellinsuoltoa, että joku jaksaakin...Hei ne ovat vain AUTOJA.

Lue lisää

Vähän sama, kuin puhuttais hevosista, että ne on vaan hevosia. Ei suomihevosesta tuu laukkakuningasta tekemälläkään. Hevosiakin on erilaisia, kuten autojakin. TT audi on suomihevonen laukkahevosen vaatteissa.

puhuttais hevosista... kirjoitti:

Vähän sama, kuin puhuttais hevosista, että ne on vaan hevosia. Ei suomihevosesta tuu laukkakuningasta tekemälläkään. Hevosiakin on erilaisia, kuten autojakin. TT audi on suomihevonen laukkahevosen vaatteissa.

Lue lisää

90% maailman autoista on paskempia ominaisuuksiltaan kuin uusi TT ja silti sinä syyllistyt paskanjauhantaan, miksi?

Mikä siinä TT:n haukkumisessa on niin kivaa?
Etenkin kun Bemarin(Z4 2.0) ja Mersun(SLK 200) vastaavat mallit ovat selvästi surkeampia kuin TT 2.0t.Käytkö tasapuolisuuden nimessä avautumassa myös BMW ja Mese palstoilla? Jos et, niin miksi vain Audi herättää tunteita sinussa?

Kerro meille, avaudu meille, tunnusta motiivisi...

keskusteluja... kirjoitti:

90% maailman autoista on paskempia ominaisuuksiltaan kuin uusi TT ja silti sinä syyllistyt paskanjauhantaan, miksi?

Mikä siinä TT:n haukkumisessa on niin kivaa?
Etenkin kun Bemarin(Z4 2.0) ja Mersun(SLK 200) vastaavat mallit ovat selvästi surkeampia kuin TT 2.0t.Käytkö tasapuolisuuden nimessä avautumassa myös BMW ja Mese palstoilla? Jos et, niin miksi vain Audi herättää tunteita sinussa?

Kerro meille, avaudu meille, tunnusta motiivisi...

Lue lisää

Ensinnäkin tuo edellinen oli ensimmäinen postaukseni tähän keskusteluun. Takerruin vaan siihen, että väitit, ettei ole mitään väliä millainen auto on. Minä väitän, että sillä on väliä. Toiseksi tämä kyseinen keskustelu ei käsittele kaikkia maailman autoja vaan sitä 2%, jotka ovat hieman urheilullisempia. Millä perusteella voit muuten väittää 90% autoista TT:tä huonommiksi? Onko TT mielestäsi siis parempi muuttoautona, kuin VW transporter? Vai millä perusteella rankkaat TT:n muita paremmaksi tietämättä autojen suunniteltua käyttötarkoitusta?

Mitä tulee noihin vihaamiisi BMW Z4:een tai SLK mersuun, niin niissä on sentään suunnittelufilosofia kohdillaan. Moottorit on oikeassa paikassa ja autot vetävät oikeasta päästä.

Eräs autoalan makasiiniohjelma kiteytti neuvon roadsterin hankintaan hyvin. He sanoivat, että "jos haluat ostaa roadsterin, niin osta sellainen, joka on alunperin suunniteltu roadsteriksi". Esimerkkeinä he antoivat Z4:n, SLK mersun ja Honda S2000:n. TT:n he olivat tyrmänneet huonona roadsterina ennen tuota kommenttia. Syynä tuohon TT:n huonoutueen he pitivät sitä, että se on normaali auto, josta on leikattu katto pois.

Jos sinua ahdistaa noiden Z4:n ja SLK:n huonous, niin voit vapaasti mennä mersu tai bmw palstalle avautumaan niiden huonoudesta. Olen varma, että saat lämpimän vastaanoton. ;)

avaudu kirjoitti:

Ensinnäkin tuo edellinen oli ensimmäinen postaukseni tähän keskusteluun. Takerruin vaan siihen, että väitit, ettei ole mitään väliä millainen auto on. Minä väitän, että sillä on väliä. Toiseksi tämä kyseinen keskustelu ei käsittele kaikkia maailman autoja vaan sitä 2%, jotka ovat hieman urheilullisempia. Millä perusteella voit muuten väittää 90% autoista TT:tä huonommiksi? Onko TT mielestäsi siis parempi muuttoautona, kuin VW transporter? Vai millä perusteella rankkaat TT:n muita paremmaksi tietämättä autojen suunniteltua käyttötarkoitusta?

Mitä tulee noihin vihaamiisi BMW Z4:een tai SLK mersuun, niin niissä on sentään suunnittelufilosofia kohdillaan. Moottorit on oikeassa paikassa ja autot vetävät oikeasta päästä.

Eräs autoalan makasiiniohjelma kiteytti neuvon roadsterin hankintaan hyvin. He sanoivat, että "jos haluat ostaa roadsterin, niin osta sellainen, joka on alunperin suunniteltu roadsteriksi". Esimerkkeinä he antoivat Z4:n, SLK mersun ja Honda S2000:n. TT:n he olivat tyrmänneet huonona roadsterina ennen tuota kommenttia. Syynä tuohon TT:n huonoutueen he pitivät sitä, että se on normaali auto, josta on leikattu katto pois.

Jos sinua ahdistaa noiden Z4:n ja SLK:n huonous, niin voit vapaasti mennä mersu tai bmw palstalle avautumaan niiden huonoudesta. Olen varma, että saat lämpimän vastaanoton. ;)

Lue lisää

suoltamaan noin paljon tekstiä sisällyttämättä siihen mitään asiaa?
Olet mestari runoilemaan ja yksisilmäinen fanaatikko.

Kumma kun tuo "paska" TT 2.0t on yhtä nopea tai hidas radalla kuin ihannoimasi S2000.
Eikö tuo ole aika yksitoikkoista kun ei saa vilkuilla kuin bemariin päin, sanoisin mielikuvituksen puutteeksi.

Jatka sinä paineidesi purkamista Audi palstalla...
Eiköhän sullakin joskus helpota.

Ja lopuksi,
"Vai millä perusteella rankkaat TT:n muita paremmaksi tietämättä autojen suunniteltua käyttötarkoitusta?"
Laita ne Z4 2.0:n ja SLK 200:n paremmat rata-ajat linkkeinä seuraavaan viestiisi ja lopeta tuo tyhjänpäiväinen lässytys.

pystyt kirjoitti:

suoltamaan noin paljon tekstiä sisällyttämättä siihen mitään asiaa?
Olet mestari runoilemaan ja yksisilmäinen fanaatikko.

Kumma kun tuo "paska" TT 2.0t on yhtä nopea tai hidas radalla kuin ihannoimasi S2000.
Eikö tuo ole aika yksitoikkoista kun ei saa vilkuilla kuin bemariin päin, sanoisin mielikuvituksen puutteeksi.

Jatka sinä paineidesi purkamista Audi palstalla...
Eiköhän sullakin joskus helpota.

Ja lopuksi,
"Vai millä perusteella rankkaat TT:n muita paremmaksi tietämättä autojen suunniteltua käyttötarkoitusta?"
Laita ne Z4 2.0:n ja SLK 200:n paremmat rata-ajat linkkeinä seuraavaan viestiisi ja lopeta tuo tyhjänpäiväinen lässytys.

Lue lisää

Miten ihmeessä pystyt kuvittelemaan, että täällä palstalla kirjoittelee vain sinä ja joku toinen muu ihminen. Onko sinulle niin vaikea käsittää, että täällä saattaa olla useampikin kirjoittaja.

En ole koskaan sanonut TT:tä paskaksi. Sen on sanonut joku muu. Minulla ei ole mitään Audia BMW:tä tai Mersuakaan vastaan. Kaikilta noilta löytyy ihan kelpo autoja. TT vaan ei ole mielestäni kovin hyvä.

"Laita ne Z4 2.0:n ja SLK 200:n paremmat rata-ajat linkkeinä seuraavaan viestiisi ja lopeta tuo tyhjänpäiväinen lässytys."

Minulla ei ole tarvetta puolustella Z4:sta tai SLK 200:sta. En ihannoi kumpaakaan mallia enkä edes kumpaakaan merkkiä. Sinun sen sijaan täytyy perustella väitteesi, että TT on parempi, kuin 90% maailman autoista. Eli onko TT parempi tavaran kuljetukseen, kuin VW transportter? Onko TT parempi 7 henkiselle perheelle, kuin Renault Espace? Missä se TT on parempi, kuin 90% maailman autoista?

ps. kannattanee ottaa ne Audilasit pois päästä. Huomaat lopulta, että maailmassa on paljon hyviä autoja.

tästä kaupungille sudittelemaan omalla BMW Z3 1.8-urheiluautollani, mahtavaa nolata noita TT quattroja liikennevaloissa.
Onneksi on tullut lunta maahan niin saan tehtyä mahtavia sivuluisuja risteyksissä ja jengi katselee kateellisena minun loistavaa ajotaitoani ja upeaa urheiluautoani.

Onneksi tuli hankittua tuo kovakatto, niin voin nauttia menopelistäni ympäri vuoden.

PS.
Kannattaisiko hankkia se 1.9-malli, vai onko siinä jo liikaa tehoa? Nykyisenkin pitäminen tiellä vaatii kaiken ajotaitoni.No onneksi olen rattimiehiä.BMW Rulez!

Terkkuja muillekin bemarin omistajille.

lähdempä kirjoitti:

tästä kaupungille sudittelemaan omalla BMW Z3 1.8-urheiluautollani, mahtavaa nolata noita TT quattroja liikennevaloissa.
Onneksi on tullut lunta maahan niin saan tehtyä mahtavia sivuluisuja risteyksissä ja jengi katselee kateellisena minun loistavaa ajotaitoani ja upeaa urheiluautoani.

Onneksi tuli hankittua tuo kovakatto, niin voin nauttia menopelistäni ympäri vuoden.

PS.
Kannattaisiko hankkia se 1.9-malli, vai onko siinä jo liikaa tehoa? Nykyisenkin pitäminen tiellä vaatii kaiken ajotaitoni.No onneksi olen rattimiehiä.BMW Rulez!

Terkkuja muillekin bemarin omistajille.

Lue lisää

totta vai ironiaa?

perheellinen ja homo, eihän vaimon tarvitse tietää mitä puuhailen työmatkoilla Pietarissa.

BMW 525Xi, neliveto eli "konttamalli".

Olen aivan täysin samaa mieltä.

ghfghfg kirjoitti:

Olen aivan täysin samaa mieltä.

olen ihan eri mieltä, mistään ei löydä näin suurta määrää autoalan asiantuntijoita kuin S24:n Audi Threadissa.Etenkin kierrosaikojen vertailu eri superautoilla tekee minuun suuren vaikutuksen.

TAASEN kirjoitti:

olen ihan eri mieltä, mistään ei löydä näin suurta määrää autoalan asiantuntijoita kuin S24:n Audi Threadissa.Etenkin kierrosaikojen vertailu eri superautoilla tekee minuun suuren vaikutuksen.

Lue lisää

Audi R8 vs Porsche 911 GT3. Käykääs tuota tuota lukemassa. Siellä vasta on "asiantuntijoita".

Audi R8 vs Porsche 911 GT3 kirjoitti:

Audi R8 vs Porsche 911 GT3. Käykääs tuota tuota lukemassa. Siellä vasta on "asiantuntijoita".

on muuten melko mukavaa lueskella kaikkia helvetin kierrosaikavertailuja joita on jokin the Stig ajanut. Helvetin kauhee vänkä jostan sekan murtoosasta eikä sit tajuta että toinen vekotin on voinut ajaa esim kostealla kelillä ja toinen kuivalla. Kyl juttu on niin et näillä sivuilla on Suomen parhaat asiantuntijat.

Audi R8 vs Porsche 911 GT3 kirjoitti:

Audi R8 vs Porsche 911 GT3. Käykääs tuota tuota lukemassa. Siellä vasta on "asiantuntijoita".

ei ole nolompaa kuin etsiä netistä linkkejä toisten ihmisten ajamiin kierrosaikoihin ja sitten sen jälkeen esittää niitä S24:llä asiantuntijan ominaisuudessa.
Kuinkakohan montaa R8:n tai 911:n ostajaa kiinnostaa, mitä joku 1991 BMW 320i:llä ajava räkänokkateini ajattelee hänen autostaan.

mikään kirjoitti:

ei ole nolompaa kuin etsiä netistä linkkejä toisten ihmisten ajamiin kierrosaikoihin ja sitten sen jälkeen esittää niitä S24:llä asiantuntijan ominaisuudessa.
Kuinkakohan montaa R8:n tai 911:n ostajaa kiinnostaa, mitä joku 1991 BMW 320i:llä ajava räkänokkateini ajattelee hänen autostaan.

Lue lisää

joo helevetin hyviä ne on niittä linkkejä löytään, menee varmaa kaikki oppitunnit tommosten asioitten tutkimiseen.Ja loppuviimein monikohan noista jätkistä on ees moottorirataa nähny. Vituttaa vie avata joku linkki joka on jotain helevetin saksaa tai latinaa josta ei meikä ees ymmärrä paljo mitään.

qwertyt. kirjoitti:

joo helevetin hyviä ne on niittä linkkejä löytään, menee varmaa kaikki oppitunnit tommosten asioitten tutkimiseen.Ja loppuviimein monikohan noista jätkistä on ees moottorirataa nähny. Vituttaa vie avata joku linkki joka on jotain helevetin saksaa tai latinaa josta ei meikä ees ymmärrä paljo mitään.

Lue lisää

No kaikkein nolointa on, että tuossakin R8 vs 911 GT3 threadissa on muutama oikeasti asioista tietävä tyyppi. Valitettavasti ne ei oo Audimiesten puolella, joten heitä yritetään torpata toden teolla. Nää tyypit, jotka noita vastalauseita kirjoittaa perustaa väitteensä vaan vastustajan haukkumiseen eikä faktoihin.

Kyllä tuo kyseinen threadi on ihan täysin 10-0 audin vastustajien hyväksi. Näin audikuskina aivan nolottaa lukea näiden "lippalakki audimiesten" kommentteja. Kasvaisitte aikuisiksi ja ymmärtäisitte, että audi on ihan kelpo perheauto. Urheiluautoksi sitä ei ainakaan toistaiseksi voi sanoa.

ps. opettelisit vähän saksaa ja englantia, niin tietäisit, mitä täälläkin asioista puhutaan. Jäis pois tommonen turha kommentointi.

jos tietäsit enemmän kirjoitti:

No kaikkein nolointa on, että tuossakin R8 vs 911 GT3 threadissa on muutama oikeasti asioista tietävä tyyppi. Valitettavasti ne ei oo Audimiesten puolella, joten heitä yritetään torpata toden teolla. Nää tyypit, jotka noita vastalauseita kirjoittaa perustaa väitteensä vaan vastustajan haukkumiseen eikä faktoihin.

Kyllä tuo kyseinen threadi on ihan täysin 10-0 audin vastustajien hyväksi. Näin audikuskina aivan nolottaa lukea näiden "lippalakki audimiesten" kommentteja. Kasvaisitte aikuisiksi ja ymmärtäisitte, että audi on ihan kelpo perheauto. Urheiluautoksi sitä ei ainakaan toistaiseksi voi sanoa.

ps. opettelisit vähän saksaa ja englantia, niin tietäisit, mitä täälläkin asioista puhutaan. Jäis pois tommonen turha kommentointi.

Lue lisää

todella lapsellista paskaa suollat, eikös nää ole suomi24 eikä saksa24 sivut. Jos on kaks asioista tietävää niin esim sinun on silloin turha kommentoida. Meikäläinen on aikuinen eikä sen kummemmin Audin kuin Porschenkaan puolella, on vain huvittavaa lukea kun lapset lainaa tekstiä ulkomailta ja ulkomailla ajetuista ratakierroksista joista toinen on voitu ajaa kesäkuumalla ja toinen syyskostealla. AJAT EIVÄT OLE VERTAILUKELPOISIA. Jos olisit ajanut tai värkkäillyt edes hieman rataautojen ja niiden renkaiden kanssa tietäisit pidon eroista. Autot joita vertaillaan tulisi ajaa saman henkilön vuorotellen ja samaan aikaan eikä esim Audi tänään ja Porge huomenna silloin ajat olisivat edes suunnilleen vertailukelpoiset. Siis tyyliin aikaajot f1 paitsi että olisi sama kuljettaja. Sitä mikä Audi on ei minun tarvitse kommentoida sen kyllä tuo esiin sinä ja kymmenet muut lippispäät.. PS opettele nyt edes hieman ajoneuvotekniikkaa sekä auton testaustapoja niin tietäisit miten täälläkin tulisi asioista puhua. Jäis pois tommonen turha kommentointi. Tule kesällä ahvenistolle niin näet esim rengaspaineen erot pidossa. Ja ne pätee myös siviilirenkaisiin ei toki yhtäpaljon kuin slikseihin, mutta opit siellä vähän muutakin kun noita typeriä englannin ja saksan lainauksia.

qwertyt kirjoitti:

todella lapsellista paskaa suollat, eikös nää ole suomi24 eikä saksa24 sivut. Jos on kaks asioista tietävää niin esim sinun on silloin turha kommentoida. Meikäläinen on aikuinen eikä sen kummemmin Audin kuin Porschenkaan puolella, on vain huvittavaa lukea kun lapset lainaa tekstiä ulkomailta ja ulkomailla ajetuista ratakierroksista joista toinen on voitu ajaa kesäkuumalla ja toinen syyskostealla. AJAT EIVÄT OLE VERTAILUKELPOISIA. Jos olisit ajanut tai värkkäillyt edes hieman rataautojen ja niiden renkaiden kanssa tietäisit pidon eroista. Autot joita vertaillaan tulisi ajaa saman henkilön vuorotellen ja samaan aikaan eikä esim Audi tänään ja Porge huomenna silloin ajat olisivat edes suunnilleen vertailukelpoiset. Siis tyyliin aikaajot f1 paitsi että olisi sama kuljettaja. Sitä mikä Audi on ei minun tarvitse kommentoida sen kyllä tuo esiin sinä ja kymmenet muut lippispäät.. PS opettele nyt edes hieman ajoneuvotekniikkaa sekä auton testaustapoja niin tietäisit miten täälläkin tulisi asioista puhua. Jäis pois tommonen turha kommentointi. Tule kesällä ahvenistolle niin näet esim rengaspaineen erot pidossa. Ja ne pätee myös siviilirenkaisiin ei toki yhtäpaljon kuin slikseihin, mutta opit siellä vähän muutakin kun noita typeriä englannin ja saksan lainauksia.

Lue lisää

Olen aivan samaa mieltä. Täällä porukka ei tiedä rata-ajosta yhtään mitään. Ja noiden ihme linkkien laittamisen voisi lopettaa. Kuten sanoit ajat eivät todellakaan ole vertailukelpoisia keskenään lämpötilojen, kosteuden yms takia.

qwertyt kirjoitti:

todella lapsellista paskaa suollat, eikös nää ole suomi24 eikä saksa24 sivut. Jos on kaks asioista tietävää niin esim sinun on silloin turha kommentoida. Meikäläinen on aikuinen eikä sen kummemmin Audin kuin Porschenkaan puolella, on vain huvittavaa lukea kun lapset lainaa tekstiä ulkomailta ja ulkomailla ajetuista ratakierroksista joista toinen on voitu ajaa kesäkuumalla ja toinen syyskostealla. AJAT EIVÄT OLE VERTAILUKELPOISIA. Jos olisit ajanut tai värkkäillyt edes hieman rataautojen ja niiden renkaiden kanssa tietäisit pidon eroista. Autot joita vertaillaan tulisi ajaa saman henkilön vuorotellen ja samaan aikaan eikä esim Audi tänään ja Porge huomenna silloin ajat olisivat edes suunnilleen vertailukelpoiset. Siis tyyliin aikaajot f1 paitsi että olisi sama kuljettaja. Sitä mikä Audi on ei minun tarvitse kommentoida sen kyllä tuo esiin sinä ja kymmenet muut lippispäät.. PS opettele nyt edes hieman ajoneuvotekniikkaa sekä auton testaustapoja niin tietäisit miten täälläkin tulisi asioista puhua. Jäis pois tommonen turha kommentointi. Tule kesällä ahvenistolle niin näet esim rengaspaineen erot pidossa. Ja ne pätee myös siviilirenkaisiin ei toki yhtäpaljon kuin slikseihin, mutta opit siellä vähän muutakin kun noita typeriä englannin ja saksan lainauksia.

Lue lisää

Tiedän todellakin, ettei noita fastestlaps aikoja vaikuta vertailla. Kuten mainitsit, niin ei oo tietoa vaikka toisella autolla ois ajettu lumella ja toisella kuivalla asfaltilla.

Tuo kyseinen moittimasi keskustelu aloitettiin linkillä, jossa noilla Audilla ja porgella ajettiin yhtä aikaa samaa rataa, joten niiden vertailu on todellakin VERTAILUKELPOINEN. Kuljettajat eivät tietenkään olleet samat, mutta molemmat olivat kokeneita ammattikuskeja.

Ihmettelen tuota hyökkäävää sävyäsi. Miksi ihmeessä täällä ei sais keskustella urheiluautojen nopeuksista. Jos se niin korpeaa, niin voit jättää lukematta kyseiset postaukset.

liikaa päässäsi kirjoitti:

Tiedän todellakin, ettei noita fastestlaps aikoja vaikuta vertailla. Kuten mainitsit, niin ei oo tietoa vaikka toisella autolla ois ajettu lumella ja toisella kuivalla asfaltilla.

Tuo kyseinen moittimasi keskustelu aloitettiin linkillä, jossa noilla Audilla ja porgella ajettiin yhtä aikaa samaa rataa, joten niiden vertailu on todellakin VERTAILUKELPOINEN. Kuljettajat eivät tietenkään olleet samat, mutta molemmat olivat kokeneita ammattikuskeja.

Ihmettelen tuota hyökkäävää sävyäsi. Miksi ihmeessä täällä ei sais keskustella urheiluautojen nopeuksista. Jos se niin korpeaa, niin voit jättää lukematta kyseiset postaukset.

Lue lisää

Tietenkin saa keskustella urheiluautojen nopeuksista, mutta se Audi vs Porsche testi olisi mielestäni parempi, jos sama kuski olisi ajanut molemmilla. Lähinnä huvittaa vain ne viestit missä leikitään asiantuntijaa ja viestin sisältö on kumminkin täyttä huuhaata.

päättelen kirjoitti:

Tietenkin saa keskustella urheiluautojen nopeuksista, mutta se Audi vs Porsche testi olisi mielestäni parempi, jos sama kuski olisi ajanut molemmilla. Lähinnä huvittaa vain ne viestit missä leikitään asiantuntijaa ja viestin sisältö on kumminkin täyttä huuhaata.

Lue lisää

kuin uusi, itseasiassa hienoin auto mitä olen nähnyt. Sellaisen aion ostaa sitten kun siihen on varaa, jos on.

on hienompi kirjoitti:

kuin uusi, itseasiassa hienoin auto mitä olen nähnyt. Sellaisen aion ostaa sitten kun siihen on varaa, jos on.

On se hieno peli. Sama juttu itsellänikin, ostan heti kun on varaa siihen.

liikaa päässäsi kirjoitti:

Tiedän todellakin, ettei noita fastestlaps aikoja vaikuta vertailla. Kuten mainitsit, niin ei oo tietoa vaikka toisella autolla ois ajettu lumella ja toisella kuivalla asfaltilla.

Tuo kyseinen moittimasi keskustelu aloitettiin linkillä, jossa noilla Audilla ja porgella ajettiin yhtä aikaa samaa rataa, joten niiden vertailu on todellakin VERTAILUKELPOINEN. Kuljettajat eivät tietenkään olleet samat, mutta molemmat olivat kokeneita ammattikuskeja.

Ihmettelen tuota hyökkäävää sävyäsi. Miksi ihmeessä täällä ei sais keskustella urheiluautojen nopeuksista. Jos se niin korpeaa, niin voit jättää lukematta kyseiset postaukset.

Lue lisää

Lisäisin vielä että sitähän täällä ollaankin sanottu, että nuo Audifanaatikkojen esiin tuomat Top Gear ym ajat ovat täysin puppua eivätkä ole millään tapaa vertailukelpoisia.

Jos kuitenkin tämä, jota jostain syystä ottaa päähän se ettei Audia pidä ylivertaisena tai että siitä puhuu asiallisesti ilman merkkifanaatikkojen hurmosta, tajuaisi mistä puhuu rata-aikavertailujen suhteen niin tietäisi että Sport Auton ajat ovat erittäin hyvin suorituskykytason esiin tuovia. Ei heidän testejä turhaan ole suunnilleen kaikkien automerkkien edustajat kehuneet vuolaasti, joukossa mm. Quattro GmbH:n ja Lambon edustajat.

Kun testaajat ammatikseen NIMENOMAAN testaavat kahdella radalla jotka tuntevat kuin omat taskunsa ja tuntevat siis eri olosuhteiden vaikutukset hyvin tarkkaan, niin he kyllä osaavat sanoa milloin on huonot olosuhteet testata. Heidän testeissään otetaan muuten huomioon ilman ja radan lämpötila sekä ilmanpaine, eikä testata kostealla radalla. Sitähän tämä valittaja ei tiennyt mutta sehän ei häntä estänyt omia totuuksiaan laukomasta.

Ja kuten edellinen kirjoittaja hyvin toi esille, koko keskustelu lähti liikkeelle videosta jossa niitä ajettiin samaan aikaan. Ja alaa tunteville tuo ei ollut mikään uutinen sillä lukuisissa muissakin testeissä tuo suorituskykytaso on tullut jo selville.

on hienompi kirjoitti:

kuin uusi, itseasiassa hienoin auto mitä olen nähnyt. Sellaisen aion ostaa sitten kun siihen on varaa, jos on.

Ulkoisesti se on ehkä jonkun mieleen, mutta tekninen puoli onkin täysin eri juttu.

srtuwehtfd kirjoitti:

Ulkoisesti se on ehkä jonkun mieleen, mutta tekninen puoli onkin täysin eri juttu.

Voi se tekniikkakin olla jonkun mieleen. Paha mennä puhumaan toisten puolesta.

mieleen kirjoitti:

Voi se tekniikkakin olla jonkun mieleen. Paha mennä puhumaan toisten puolesta.

Joooooooo, niiiiihän se varmaan se teekeniiikkaki on hyvää ku se on AUDI!

Ehkä joku tykkää surkeasta, kaikenlaisia hulluja on toki olemassa. Kannattaa kuitenkin kokeilla ensin Fiat Barchetta ja Daihatsu Copen.

rtuethgsbvfd kirjoitti:

Lisäisin vielä että sitähän täällä ollaankin sanottu, että nuo Audifanaatikkojen esiin tuomat Top Gear ym ajat ovat täysin puppua eivätkä ole millään tapaa vertailukelpoisia.

Jos kuitenkin tämä, jota jostain syystä ottaa päähän se ettei Audia pidä ylivertaisena tai että siitä puhuu asiallisesti ilman merkkifanaatikkojen hurmosta, tajuaisi mistä puhuu rata-aikavertailujen suhteen niin tietäisi että Sport Auton ajat ovat erittäin hyvin suorituskykytason esiin tuovia. Ei heidän testejä turhaan ole suunnilleen kaikkien automerkkien edustajat kehuneet vuolaasti, joukossa mm. Quattro GmbH:n ja Lambon edustajat.

Kun testaajat ammatikseen NIMENOMAAN testaavat kahdella radalla jotka tuntevat kuin omat taskunsa ja tuntevat siis eri olosuhteiden vaikutukset hyvin tarkkaan, niin he kyllä osaavat sanoa milloin on huonot olosuhteet testata. Heidän testeissään otetaan muuten huomioon ilman ja radan lämpötila sekä ilmanpaine, eikä testata kostealla radalla. Sitähän tämä valittaja ei tiennyt mutta sehän ei häntä estänyt omia totuuksiaan laukomasta.

Ja kuten edellinen kirjoittaja hyvin toi esille, koko keskustelu lähti liikkeelle videosta jossa niitä ajettiin samaan aikaan. Ja alaa tunteville tuo ei ollut mikään uutinen sillä lukuisissa muissakin testeissä tuo suorituskykytaso on tullut jo selville.

Lue lisää

niin ja on myös otettava huomioon että autotkin ovat yksilöitä. Jos puhutaan kymmenesosa sekoista voi olla että kun vaihdetaan toinen samanlainen auto saattaa se olla puolikin sekkaa toista nopeampi.

qwerrry kirjoitti:

niin ja on myös otettava huomioon että autotkin ovat yksilöitä. Jos puhutaan kymmenesosa sekoista voi olla että kun vaihdetaan toinen samanlainen auto saattaa se olla puolikin sekkaa toista nopeampi.

Lue lisää

ottaa huomioon, että R8-mallia harkitseva ei varmasti voisi olla vähempää kiinnostunut, mitä jotkut jullit ovat S24:llä mieltä hänen tulevasta autostaan.

"Suomessa kateus voittaa kiimankin".

PS.
Onkohan kenellekkään R8:n mollaajalle tullut mieleen, että tämä R8 on Audin ensimmäinen panostus tuohon supersporttien sarjaan.Eli ei nyt ihan huonosti ensimmäisellä mallillaan.Vai oliko Porschen
1948 esitelty 356 jo valmis superauto?

srthsgzxc kirjoitti:

Joooooooo, niiiiihän se varmaan se teekeniiikkaki on hyvää ku se on AUDI!

Ehkä joku tykkää surkeasta, kaikenlaisia hulluja on toki olemassa. Kannattaa kuitenkin kokeilla ensin Fiat Barchetta ja Daihatsu Copen.

Lue lisää

BMW Z3 1.8:n...Noloin auto mitä BMW on ikinä valmistanut.

taas... kirjoitti:

BMW Z3 1.8:n...Noloin auto mitä BMW on ikinä valmistanut.

Molemmat todella noloja parturikampaaja autoja.

TT:n kanssa kirjoitti:

Molemmat todella noloja parturikampaaja autoja.

Etenkin se W170 1996-2003 malli, nolo töpö.

Minusta tuo Z3 on noista kolmesta se noloin.

on hienompi kirjoitti:

kuin uusi, itseasiassa hienoin auto mitä olen nähnyt. Sellaisen aion ostaa sitten kun siihen on varaa, jos on.

Ulkonäkö alkaa jo näyttämään wanhalta. Kaupan päälle saat kammottavan ajettavuuden & wannabesportti imagon. En koskisi.

Ex-TT kirjoitti:

Ulkonäkö alkaa jo näyttämään wanhalta. Kaupan päälle saat kammottavan ajettavuuden & wannabesportti imagon. En koskisi.

Mihin verrattuna?
Z3:een vai mihin?

Perustele.

taas... kirjoitti:

BMW Z3 1.8:n...Noloin auto mitä BMW on ikinä valmistanut.

bemari on Z1, nimikin varastettu Kawasakilta. Kawasaki on rekisteröinyt jo 70 luvulla nimen Z1 omaan käyttöön jonka sittemmin bemari nussi lupia kyselemättä. Mielikuvitus ei näemmä riitä edes oman lisänimen keksimiseen.

ajettavuus? kirjoitti:

Mihin verrattuna?
Z3:een vai mihin?

Perustele.

Kyllä, esimerkiksi verrattuna Z3:een, niin 1.8, 1.9, 2.8, 3.0 ja M Roadsteriin. Ihan jokaiseen. Myös verrattuna Mazda MX-5:een, ja muihin oikeisiin urheiluautoihin. Mutta säälittävintä onkin se että TT on kamala ajettava useimpiin nykyisiin hatchbackeihinkin nähden!! Minikin on miljoona kertaa nautittavampi ajaa! Senkin saa 'trendiautoa' etsivä avomallina...

mese... kirjoitti:

Etenkin se W170 1996-2003 malli, nolo töpö.

Minusta tuo Z3 on noista kolmesta se noloin.

Onneksi sentään on ihan asiantuntijoitakin paikalla, hyvä että arvostelette päällisin puolin kuvien perusteella mikä on nolo ja mikä ei. Tuo vain vahvistaa millaisille ihmisille TT on suunnattu, "toi Mersu on kyl vähän liian töpö, ja toi toinen ei soinnu mun assless chapseihin, joo kyl toi TT on IHAAANAN pyöreen söpö! Se on kyllä selkeesti paras ku esitteessäkin lukee että se on kaikilla tavoin ylivoimainen ja se on tosi kehittynyt!"

Hyvät perustelutkin osaatte esittää, kuten tuo joka haukkuu Z1-mallia (jota on tuskin ikinä edes nähnyt muualla kuin kuvissa) nimen takia.

että noloinin kirjoitti:

bemari on Z1, nimikin varastettu Kawasakilta. Kawasaki on rekisteröinyt jo 70 luvulla nimen Z1 omaan käyttöön jonka sittemmin bemari nussi lupia kyselemättä. Mielikuvitus ei näemmä riitä edes oman lisänimen keksimiseen.

Lue lisää

koko auto ja toi nimen varastus vain lisää bemarin epäuskottavuutta, Varmasti on kaikki tekninen tietämyskin varastettu muilta.

että noloinin kirjoitti:

bemari on Z1, nimikin varastettu Kawasakilta. Kawasaki on rekisteröinyt jo 70 luvulla nimen Z1 omaan käyttöön jonka sittemmin bemari nussi lupia kyselemättä. Mielikuvitus ei näemmä riitä edes oman lisänimen keksimiseen.

Lue lisää

Tyypillisiä saksalaisia. Jos ei polta niin varastaa.....................

voi tietysti kirjoitti:

ottaa huomioon, että R8-mallia harkitseva ei varmasti voisi olla vähempää kiinnostunut, mitä jotkut jullit ovat S24:llä mieltä hänen tulevasta autostaan.

"Suomessa kateus voittaa kiimankin".

PS.
Onkohan kenellekkään R8:n mollaajalle tullut mieleen, että tämä R8 on Audin ensimmäinen panostus tuohon supersporttien sarjaan.Eli ei nyt ihan huonosti ensimmäisellä mallillaan.Vai oliko Porschen
1948 esitelty 356 jo valmis superauto?

Lue lisää

Tuskin ketään typerät mielipiteet kiinnostaa, mutta ikävä todellisuus voi ottaa rankastikin päähän jos ostaa erittäin kalliin auton joka ei olekaan niin nopea kuin miltä näyttää tai miksi mainostetaan. Jos auton ostettuaan alkaa kuittalu että on kallis urheiluauto joka on paljon halvempiakin vähemmän urheilullinen se varmaan haittaa etenkin jos on ostaessa ollut siinä uskossa että se on jotain aivan ihmeellistä. Eli ei ehkä typerät mielipiteet vaan todellisen asioiden tilan maininnat voi vaikuttaa.

Jos tuossa autoluokassa todellisen kulkupuolen 'prestige' ei ole tärkeä niin en sitten tiedä että missä. Muutoinhan voisi tehdä vähän isompia TT:itä 2.0TFSI:llä ja myydä miljoonalla.

Jossain GT-luokan autoissa absoluuttinen nopeus rata-aikojen tyyliin ei ole kovin tärkeä mutta R8:n luokassa takuulla on, muutoinhan kukaan ei R8:a ostaisikaan vaan perusmallin 911:sen, Jaguar XK:n, coupe-bemarin tai jotain.

No, sikäli olet oikeassa että trendikkyys on R8:n pääasia eikä mikään todellinen taso, kunhan vaan on riittävän mukava ja helppo ajaa jotta pääsee ajamaan golf-kentälle.

Vaikka R8 on Audin ensimmäinen urheiluauto niin se ei ole Lamborghinin tai muun konsernin ensimmäinen. Lambon suunnittelijat kai sen R8:n pääosin suunnittelivat ja selvästi Lambon pohjalta. Audi tottakai väittää että se on täysin eri kuin Lambo mutta niinhän Audi on aina ennenkin taktisesti selitellyt mikä on minkäkin konsernin kamaa. Lambossa V10 kone on Audin tekemä mutta Audissa mainostetaankin Lambon V10 konetta. DSG on Audissa S-Tronic ja 'maailman paras vaihteisto' mutta huippumallissa S-Tronic onkin kaikkea muuta kuin kaksoiskytkinvaihteisto vaan Lambon E-Gear.

Quattro tarkoittaa aina vähän ties mitä ja 4Motion yritetään erottaa siitä mielikuvissa. No, eihän Quattrosta ikinä mitään teknistä tai muuten konkreettista mainosteta vaan ainoastaan mielikuvia sillä kukaanhan ei tiedä miten se oikeasti olisi 'ylivoimaa'...

Muutaman paljon mainostetun alumiinimallin lisäksi kaikkiin muihinkin malleihin isketään muutama alumiiniosa ja ne mainitaan siten jotta asiakkaalle tulisi sellainen kuva että tässäkin on merkittävä alumiinimalli kyseessä. 'Edistyksellinen' Audi spaceframe:kään ei ole edes Jaguarin alumiinirakenneteknologian tasolla, tai muita alumiinimalleja valmistanutta kummempi.

Puhumattakaan siitä että kuten Audin alumiinia käyttävistä malleista nähdään verrattuna muihin niin muilla materiaaleilla kuin alumiinillä päästään jopa parempiin tuloksiin. Esim. suurlujuusterästä käyttämällä päästään jopa parempaan painonsäästöön korissa kuin alumiinillä, ja lukuisilla muilla on TAKTISESTI käytetty alumiinia SIELLÄ MISSÄ SIITÄ ON HYÖTYÄ.

Kaiken muunkin tekniikan lähde on markkinointiosaston parhaaksi mainostama.

Muutenkaan ei sillä ole väliä onko ensimmäinen vai ei, tuon kokoisessa konsernissa kyllä saadaan aikaan se taso mihin panostetaan jos vaan tekijät osaavat. Olihan Bemun ensimmäinen maasturi aika ylivoimainen, samoin ensimmäinen superluksussegmentin auto RR Phantom aika vakuuttava. Pikkuautoluokan etuvetoMini sekin huippu, kunpa TT pääsisi samaan tasoon...

Myös ex-TT kirjoitti:

Kyllä, esimerkiksi verrattuna Z3:een, niin 1.8, 1.9, 2.8, 3.0 ja M Roadsteriin. Ihan jokaiseen. Myös verrattuna Mazda MX-5:een, ja muihin oikeisiin urheiluautoihin. Mutta säälittävintä onkin se että TT on kamala ajettava useimpiin nykyisiin hatchbackeihinkin nähden!! Minikin on miljoona kertaa nautittavampi ajaa! Senkin saa 'trendiautoa' etsivä avomallina...

Lue lisää

ihan järkyttävä auto, paska ajaa, alitehoinen ja kaverin 1997 oli aina rikki(jenkki"laatua").

TT quattro taas menee kaikissa olosuhteissa kuin juna.

Nämähän ovat tietysti vain minun mielipiteitäni kuten sinunkin mielipiteesi ovat VAIN sinun mielpiteitä, ei totuus.

tejuhersfdc kirjoitti:

Tuskin ketään typerät mielipiteet kiinnostaa, mutta ikävä todellisuus voi ottaa rankastikin päähän jos ostaa erittäin kalliin auton joka ei olekaan niin nopea kuin miltä näyttää tai miksi mainostetaan. Jos auton ostettuaan alkaa kuittalu että on kallis urheiluauto joka on paljon halvempiakin vähemmän urheilullinen se varmaan haittaa etenkin jos on ostaessa ollut siinä uskossa että se on jotain aivan ihmeellistä. Eli ei ehkä typerät mielipiteet vaan todellisen asioiden tilan maininnat voi vaikuttaa.

Jos tuossa autoluokassa todellisen kulkupuolen 'prestige' ei ole tärkeä niin en sitten tiedä että missä. Muutoinhan voisi tehdä vähän isompia TT:itä 2.0TFSI:llä ja myydä miljoonalla.

Jossain GT-luokan autoissa absoluuttinen nopeus rata-aikojen tyyliin ei ole kovin tärkeä mutta R8:n luokassa takuulla on, muutoinhan kukaan ei R8:a ostaisikaan vaan perusmallin 911:sen, Jaguar XK:n, coupe-bemarin tai jotain.

No, sikäli olet oikeassa että trendikkyys on R8:n pääasia eikä mikään todellinen taso, kunhan vaan on riittävän mukava ja helppo ajaa jotta pääsee ajamaan golf-kentälle.

Vaikka R8 on Audin ensimmäinen urheiluauto niin se ei ole Lamborghinin tai muun konsernin ensimmäinen. Lambon suunnittelijat kai sen R8:n pääosin suunnittelivat ja selvästi Lambon pohjalta. Audi tottakai väittää että se on täysin eri kuin Lambo mutta niinhän Audi on aina ennenkin taktisesti selitellyt mikä on minkäkin konsernin kamaa. Lambossa V10 kone on Audin tekemä mutta Audissa mainostetaankin Lambon V10 konetta. DSG on Audissa S-Tronic ja 'maailman paras vaihteisto' mutta huippumallissa S-Tronic onkin kaikkea muuta kuin kaksoiskytkinvaihteisto vaan Lambon E-Gear.

Quattro tarkoittaa aina vähän ties mitä ja 4Motion yritetään erottaa siitä mielikuvissa. No, eihän Quattrosta ikinä mitään teknistä tai muuten konkreettista mainosteta vaan ainoastaan mielikuvia sillä kukaanhan ei tiedä miten se oikeasti olisi 'ylivoimaa'...

Muutaman paljon mainostetun alumiinimallin lisäksi kaikkiin muihinkin malleihin isketään muutama alumiiniosa ja ne mainitaan siten jotta asiakkaalle tulisi sellainen kuva että tässäkin on merkittävä alumiinimalli kyseessä. 'Edistyksellinen' Audi spaceframe:kään ei ole edes Jaguarin alumiinirakenneteknologian tasolla, tai muita alumiinimalleja valmistanutta kummempi.

Puhumattakaan siitä että kuten Audin alumiinia käyttävistä malleista nähdään verrattuna muihin niin muilla materiaaleilla kuin alumiinillä päästään jopa parempiin tuloksiin. Esim. suurlujuusterästä käyttämällä päästään jopa parempaan painonsäästöön korissa kuin alumiinillä, ja lukuisilla muilla on TAKTISESTI käytetty alumiinia SIELLÄ MISSÄ SIITÄ ON HYÖTYÄ.

Kaiken muunkin tekniikan lähde on markkinointiosaston parhaaksi mainostama.

Muutenkaan ei sillä ole väliä onko ensimmäinen vai ei, tuon kokoisessa konsernissa kyllä saadaan aikaan se taso mihin panostetaan jos vaan tekijät osaavat. Olihan Bemun ensimmäinen maasturi aika ylivoimainen, samoin ensimmäinen superluksussegmentin auto RR Phantom aika vakuuttava. Pikkuautoluokan etuvetoMini sekin huippu, kunpa TT pääsisi samaan tasoon...

Lue lisää

sun sepustuksessa on vain se vika että sinä katsot maailmaa BMW-silmälasien lävitse ja kaiken mitä Volkswagen AG tuottaa on mielestäsi paskaa.

Ok, mielipiteesi on luettu, se ei kuitenkaan ole totuus vaan vain sinun väritetty versiosi.

Jokaisen väittämäsi voisin kumota, mutta ei jaksa, muutakin tekemistä löytyy kuin jutella päätäkääntämättömän merkkifanaatikon kanssa, olethan niitä kuuluisia "minä sanon aina sen viimeisen sanan" keskustelijoita.Katso vaikka Audi Threadista kaikki keskustelut mihin niin aktiivisesti osallistut.

että noloinin kirjoitti:

bemari on Z1, nimikin varastettu Kawasakilta. Kawasaki on rekisteröinyt jo 70 luvulla nimen Z1 omaan käyttöön jonka sittemmin bemari nussi lupia kyselemättä. Mielikuvitus ei näemmä riitä edes oman lisänimen keksimiseen.

Lue lisää

Ja Audi kai itse keksi nimen 'TT'? Ei kyllä huonommin voisi sopia tuohon neitien kauppakassiin tuollainen miehekäs ja urheilullinen nimi.

Itke nyt sitäkin että Bemu käytti Z1-nimeä. Se kyllä on Bemun ihan itse keksimä (sillä on ihan merkityskin), tuskin Kawalta täytyisikään kysyä lupaa vaikka heillä sattuu olemaan moottoripyörässä sama merkintä. Tuskin menevät mp ja auto sekaisin keneltäkään.

Oletko koskaan edes nähnyt Z1:stä? Tuskin MITÄÄN edes siitä tiedät. Sen voin sanoa että huomattavasti parempi kuin mikään Audin tekemä kilpailija...

etyuhrsgfd kirjoitti:

Ja Audi kai itse keksi nimen 'TT'? Ei kyllä huonommin voisi sopia tuohon neitien kauppakassiin tuollainen miehekäs ja urheilullinen nimi.

Itke nyt sitäkin että Bemu käytti Z1-nimeä. Se kyllä on Bemun ihan itse keksimä (sillä on ihan merkityskin), tuskin Kawalta täytyisikään kysyä lupaa vaikka heillä sattuu olemaan moottoripyörässä sama merkintä. Tuskin menevät mp ja auto sekaisin keneltäkään.

Oletko koskaan edes nähnyt Z1:stä? Tuskin MITÄÄN edes siitä tiedät. Sen voin sanoa että huomattavasti parempi kuin mikään Audin tekemä kilpailija...

Lue lisää

tosiaankaan keksinyt itse Z1 nimeä jonka Kawa oli rekisteröinyt. On yks vitun maku vaikka toi Z1 olis kaljamerkki niin se on varkaus jos nimi on rekisteröity. Oliko Bemarilla Z1 vuonna -72? Ei mutta Kawalla oli ja se rekisteröi nimen silloin. Tosta nimivarkaudesta on ollut huutoa vähän korkeammallakin tasolla kuin suoli 24 sivuilla. Olen muuten nähnyt Z1 Bemarin kuten myös M1 Bemarin jota sinä et ole nähnyt tuskin edes kuullut. Voi myös kertoa että kumpikaan ei tehnyt SUURTA vaikutusta. Niin ja en sitten aja Audilla mutta seuraan esim autohistoriaa, turha sinun on minulle vittuilla, googleta noita nimivarkauksia ja vittuile Bemarin tehtaalle ne sen nimen varasti enkä minä.

tuossa kirjoitti:

sun sepustuksessa on vain se vika että sinä katsot maailmaa BMW-silmälasien lävitse ja kaiken mitä Volkswagen AG tuottaa on mielestäsi paskaa.

Ok, mielipiteesi on luettu, se ei kuitenkaan ole totuus vaan vain sinun väritetty versiosi.

Jokaisen väittämäsi voisin kumota, mutta ei jaksa, muutakin tekemistä löytyy kuin jutella päätäkääntämättömän merkkifanaatikon kanssa, olethan niitä kuuluisia "minä sanon aina sen viimeisen sanan" keskustelijoita.Katso vaikka Audi Threadista kaikki keskustelut mihin niin aktiivisesti osallistut.

Lue lisää

On se niin hellyyttävää kun olen sinulle niin tärkeä ja niin kovasti olet kiinnostunut minusta. Ainoa vaan että tämä on autopalsta eikä homojen deittipalsta, joten toivoisi sinun olevan vähemmän fiksoitunut minusta ja että puhuisit edes KERRAN autoista...

"Jokaisen väittämäsi voisin kumota, mutta ei jaksa, muutakin tekemistä löytyy kuin jutella..."
Et ole YHTÄKÄÄN kertaa kumonnut yhtään mitään, hyvä kun kerran olisit edes mihinkään väitteeseen mitään kommentoinut. Kovasti kyllä jaksat jokaiseen viestiin kiroilla, haukkua tai muuten vain osoittaa turhautuneisuuttasi siihen ettet osaa perustella miksi jumaloimasi merkki olisi kaikessa paras.

Et ole tainnut KERTAAKAAN puhua itse autoista vaan ainoastaan minusta. (ok, pari kertaa yritit valehdella kierrosaikoja, väittää TT:tä paljon NSX:ää nopeammaksi ynnä muuta sekopäistä mutta siihen jäi)

tr6jhbcx kirjoitti:

On se niin hellyyttävää kun olen sinulle niin tärkeä ja niin kovasti olet kiinnostunut minusta. Ainoa vaan että tämä on autopalsta eikä homojen deittipalsta, joten toivoisi sinun olevan vähemmän fiksoitunut minusta ja että puhuisit edes KERRAN autoista...

"Jokaisen väittämäsi voisin kumota, mutta ei jaksa, muutakin tekemistä löytyy kuin jutella..."
Et ole YHTÄKÄÄN kertaa kumonnut yhtään mitään, hyvä kun kerran olisit edes mihinkään väitteeseen mitään kommentoinut. Kovasti kyllä jaksat jokaiseen viestiin kiroilla, haukkua tai muuten vain osoittaa turhautuneisuuttasi siihen ettet osaa perustella miksi jumaloimasi merkki olisi kaikessa paras.

Et ole tainnut KERTAAKAAN puhua itse autoista vaan ainoastaan minusta. (ok, pari kertaa yritit valehdella kierrosaikoja, väittää TT:tä paljon NSX:ää nopeammaksi ynnä muuta sekopäistä mutta siihen jäi)

Lue lisää

minua toisiin henkilöihin, kiitos.

Kannattaisikohan sinunkin suunnata tuo ylimääräinen energiasi johonkin paljon hyödyllisempään kuin paskanjauhamiseen ja kinasteluun S24:llä.

Vai eikö sinulla ole muuta elämää...HERRA VIIMEINEN SANA.

etyuhrsgfd kirjoitti:

Ja Audi kai itse keksi nimen 'TT'? Ei kyllä huonommin voisi sopia tuohon neitien kauppakassiin tuollainen miehekäs ja urheilullinen nimi.

Itke nyt sitäkin että Bemu käytti Z1-nimeä. Se kyllä on Bemun ihan itse keksimä (sillä on ihan merkityskin), tuskin Kawalta täytyisikään kysyä lupaa vaikka heillä sattuu olemaan moottoripyörässä sama merkintä. Tuskin menevät mp ja auto sekaisin keneltäkään.

Oletko koskaan edes nähnyt Z1:stä? Tuskin MITÄÄN edes siitä tiedät. Sen voin sanoa että huomattavasti parempi kuin mikään Audin tekemä kilpailija...

Lue lisää

valmistaneensa maailman ensimmäisen sarjavalmisteisen turboauton joka sekin on puppua. Bemarin turbo tuli v73 eli malli 2002. Eka oli kuitenkin jo vuonna 62 Oldsmobile jetfire ja toinen oli Chevrolet monza eli se siitä Bemarin uskottavuudesta ja nämäkin tiedot löydät autohistoriasta tai googlesta. Ahistaako

sekoita kirjoitti:

minua toisiin henkilöihin, kiitos.

Kannattaisikohan sinunkin suunnata tuo ylimääräinen energiasi johonkin paljon hyödyllisempään kuin paskanjauhamiseen ja kinasteluun S24:llä.

Vai eikö sinulla ole muuta elämää...HERRA VIIMEINEN SANA.

Lue lisää

Mihin nimimerkkiin olisin sinut sekoittanut?

Eikä taaskaan MITÄÄN asiaa. No, se ei tällä palstalla ole mitään uutta.

r67ytjbgfvc kirjoitti:

Mihin nimimerkkiin olisin sinut sekoittanut?

Eikä taaskaan MITÄÄN asiaa. No, se ei tällä palstalla ole mitään uutta.

Jättikö äitisi sinut Audimiehen kanssa karatessaan, vai mistä moinen trauma automerkkiä kohtaan?

Z3 oli kirjoitti:

ihan järkyttävä auto, paska ajaa, alitehoinen ja kaverin 1997 oli aina rikki(jenkki"laatua").

TT quattro taas menee kaikissa olosuhteissa kuin juna.

Nämähän ovat tietysti vain minun mielipiteitäni kuten sinunkin mielipiteesi ovat VAIN sinun mielpiteitä, ei totuus.

Lue lisää

"TT quattro taas menee kaikissa olosuhteissa kuin juna."

Ai silleen vähän niinku isot volvot tai mersun W123 malli 2.0l diesel koneella. Onhan se ihan kiva, että menee, kuin juna, mutta ei sitä voi urheiluautoksi sanoa.

ps. Suurin osa junista kulkee sähköllä tai dieselillä. Toisin sanoen ne on työkoneita.

vähän niinku... kirjoitti:

"TT quattro taas menee kaikissa olosuhteissa kuin juna."

Ai silleen vähän niinku isot volvot tai mersun W123 malli 2.0l diesel koneella. Onhan se ihan kiva, että menee, kuin juna, mutta ei sitä voi urheiluautoksi sanoa.

ps. Suurin osa junista kulkee sähköllä tai dieselillä. Toisin sanoen ne on työkoneita.

Lue lisää

tykkää siitäkin kun auton takapää vatkaa puolelta toiselle, minä en...Olen kasvanut sen ohitse jo 10v sitten.

Audi TT on urheiluauto.
http://www.sportscarclubofhelsinki.fi/autolista.html

joku kirjoitti:

tykkää siitäkin kun auton takapää vatkaa puolelta toiselle, minä en...Olen kasvanut sen ohitse jo 10v sitten.

Audi TT on urheiluauto.
http://www.sportscarclubofhelsinki.fi/autolista.html

Lue lisää

Eipä mulla oo noissa takapotkuisssa autoissa perät vatkanneet puolelta toiselle. Oiskohan sulla vikaa ajotaidossa? Voihan toisaalta olla, että ainoa takavetoinen auto, jolla olet päässyt ajamaan on ollu 80 luvun alun toyota corolla DX. Tuokin kokemus sijoittuu sitten varmaan talveen, koska DX ei asfaltilla kyllä perää heittele.

ps. Audi TT on yhtä paljon urheiluauto, kuin golf GTI.

joku kirjoitti:

tykkää siitäkin kun auton takapää vatkaa puolelta toiselle, minä en...Olen kasvanut sen ohitse jo 10v sitten.

Audi TT on urheiluauto.
http://www.sportscarclubofhelsinki.fi/autolista.html

Lue lisää

Urheiluauto.
http://www.sportscarclubofhelsinki.fi/autolista.html

moi menkää katomaan audin omille nettisivulle www.audi.fi

Taas fiksua tekstiä...Nämä sisäsiitostuotokset eivät näköjään ikinä häviä Suomesta.

Äly ja sivistys suorastaan tulvi läpi tuosta sepustuksesta.