Kun uudemmille autoille tulee co2-perusteinen vuosittainen vero, lätkäistään vanhemmille vero kokonaispainon mukaan. Asiaa ei tuskin ole juuri mietitty, otettu vain jokin peruste. Vanhempien mallien veroperusteen tulisi kuitenkin olla mahdollisimman hyvin linjassa uudempien autojen veroperusteen kanssa. Sitä kokonaispaino ei ole. Se suosii mm. automaattivaihteisia bensamaastureita , joiden kulutus on hyvinkin puolitoistakertainen verrattuna saman kokonaispainon omaavaan dieselkäyttöiseen pakettiauton pohjalle rakennettuun tila-autoon. Tällaisen tila-auton omapaino on huomattavasti pienempi kuin saman kokonaispainoisen maasturin.
Kokonaispainon käyttö perusteena johtaa siihen, että saman mallin vuotta vanhemman vuosimallin vero voi olla roimasti uudempaa mallia korkeampi, vaikka auton tekniikka ei olisi yhtään muuttunut ko. vuosimallien välillä.
EU:n CO2 / kulutusmittaustestissäkään ei auton kantavuus tietääkseni vaikuta testipainoon. Testi tehdään kahden hengen kuormalla. Eli siis omapainon käyttö veroperusteena on paremmin linjassa tässä suhteessa.
Lisäksi tiedetään, että dieselautot tyypillisesti kuluttavat 20-30% vähemmän, joten pitää olla eri taulukko diesel- ja bensakäyttöisille.
Tarvitaan siis tarkemmin mietityt veroperusteet niille vanhemmille malleille, joista ei CO2-tietoja ole rekisterissä.
Kokonaispainon käyttö perusteena johtaa siihen, että saman mallin vuotta vanhemman vuosimallin vero voi olla roimasti uudempaa mallia korkeampi, vaikka auton tekniikka ei olisi yhtään muuttunut ko. vuosimallien välillä.
EU:n CO2 / kulutusmittaustestissäkään ei auton kantavuus tietääkseni vaikuta testipainoon. Testi tehdään kahden hengen kuormalla. Eli siis omapainon käyttö veroperusteena on paremmin linjassa tässä suhteessa.
Lisäksi tiedetään, että dieselautot tyypillisesti kuluttavat 20-30% vähemmän, joten pitää olla eri taulukko diesel- ja bensakäyttöisille.
Tarvitaan siis tarkemmin mietityt veroperusteet niille vanhemmille malleille, joista ei CO2-tietoja ole rekisterissä.
Vastaukset 3
Vanhimmat
,mikähän on ikäraja,mistä vm.alaspäin alkaa ns. kokonaispaino verotus?
ollenkaan?
Eihän ne painonmukaan tulevat maksut ole ollenkaan pahat. Päinvastoin, osalla autoista on halvempi verotus jos tulee painon mukaan, ja toisekseen, summat on sitä luokkaa, etteise vuosimaksu ole autoilukuluissa juuri mitään. Jos sulla on iso bensamaasturi, niin polttoainekulut on 3000 euroa varsin vähäisilläkin ajoilla. Mitä väliä sillä on, silloin, onko sulla vuosimaksu 180 euroa maasturimanuaalilla, ja kaverilla sama 180 euroa maasturiautomaatilla. Jos olisi uudemmat maasturit, ja päästöt co2 pohjaiset, kaverillasi olisi 10 euroa kalliimpi maksu. Mitä väliä? Voitat polttoainekuluissa sen vuosittaisen vääryyden 10 euroa moneen kertaan.
Ja vielä, bensanhinta on ensi kesänä hyvin lähelle lukemaa 1.60euroa. Se on niin paljon, ettei se suosi kenenkään automaattivaihteisia bensamaastureita.
takavuosina oli yhdessä lehdessä hauska pick-up vertailu jossa oli autoja hintahaarukan laidasta laitaan.
Hauska siksi että yli 2000kg painavan jenkki-pickupin lavalle sai laittaa suunnilleen pari säkkiä betonia kun taas mosse pikcupin kantavuus taisi olla täysi tonni.
Jenkkien arvo oli saatu siitä että täydellä kuormalla kuljettaja ei saa huomata ajettavuudessa pienintäkään muutosta ja itäisen ihmemaan ajokin kantavuuden ratkaisi se missä kohtaa runko katkeaa :D
Ihan tuoreissakin testeissä voi jokseenkin identtisten perhefarkkujen kantavuuksissa olla jopa 300kg eroja puhumattakaan siitä mitä tapahtuu kun otetaan vertailuun maastureita ja pick-upeja.
Muutamilla merkeillä dieselin suurempi omapaino on kyllä tainnut tarkoittaa sitä että kantavuus on ilmoitettu pienemmäksi eli kokonaispaino pidetään enemmän tai vähemmän vakiona koko mallistolla. Näin ei tosin ole läheskään joka merkillä.