USA:sta saa uusia autoja halvalla, esimerkiksi 2008-mallin Volkswagen Jetta maksaa 10.000 euroa ja Chrysler 300 hemi-koneella on hieman yli 20.000 euroa.
http://www.autobytel.com/content/research/searchresults/index.cfm/action/SelectTrim/make_vch/Volkswagen/model_vch/Jetta/virsection/summary
Suomessa näiden hinnat ovat noin kolminkertaiset.
Mielellään näistä maksaisi sen päästöihin perustuvan veron ja alvin vielä siihen päälle.
Mutta kun tuonti EU:n ulkopuolelta on tehokkaasti estetty, nämä kun "eivät vastaa EU:n määräyksiä".
Ei edes EU-alueella valmistetut ja amerikkaan viedyt autot.
Ei kai tälle muuta selitystä ole kuin että liikenneministeriön johto on täysin korruptoitunut. Viinaa ja huoria riittää mikäli lait suosivat virallisia automaahantuojia.
http://www.autobytel.com/content/research/searchresults/index.cfm/action/SelectTrim/make_vch/Volkswagen/model_vch/Jetta/virsection/summary
Suomessa näiden hinnat ovat noin kolminkertaiset.
Mielellään näistä maksaisi sen päästöihin perustuvan veron ja alvin vielä siihen päälle.
Mutta kun tuonti EU:n ulkopuolelta on tehokkaasti estetty, nämä kun "eivät vastaa EU:n määräyksiä".
Ei edes EU-alueella valmistetut ja amerikkaan viedyt autot.
Ei kai tälle muuta selitystä ole kuin että liikenneministeriön johto on täysin korruptoitunut. Viinaa ja huoria riittää mikäli lait suosivat virallisia automaahantuojia.
Vastaukset 29
Vanhimmat
En osta autoa enkä varaosia suomen virallisten autontuojien kätyreiltä ja apupojilta.
Juuri näin, itse olen ostanut, periaatteesta, kaikki autoni EU:sta jo vuosia, juuri nyt suunnittelen ostoa USA:sta eli se mitä olen nyt tutkinut saa uudet kyllä kilpiin (siis jos on semmosia malleja joita tuodaan suomeen muutenkin, esim corvette tai caddy) kaikki e/E osat löytyy vakiona.
Itse olen kuullut juttuja että kaikki lasit tulee vaihtaa samanlaisiin, samoin vilkkujen lasit muuten täysin samanlaisiin paitsi että niissä on e-kirjain.
Voisin hyvinkin ostaa harrasteautoksi uuden ja halvan hemi-chryslerin. Ihan siitä huolimatta että siitä peritään hiilidioksidi-rangaistusvero vaikka sillä ajetaan vähemmän kuin perusautolla. Eikä se edes kuluta enempää, auton massahan siinä ratkaisee eikä moottorin koko.
Osaa usa autoistakin tuodaan eurooppaan ja myös suomeen (corvette c6, caddillac escalade, chevrolet silverado jne...) jolloin niissä pitää olla e/E hyväksynnät, eli tämmösiä on helpompi tuoda, jos on auto joku jota ei tuoda eurooppaan joutuu vaihtamaan osia, kysyin hiljan saksasta yhdestä firmasta joka tuo autoja jenkeistä saksaan ja tiedustelin erästä käytettyä 2007 mallin autoa ja ainakin siitä löytyi vakiona laseille kaikki e/E hyväksynnät vaikka auto oli laivattu usasta.
Ilman hyväksyntöjä suomessa ei saa kilpiin millään eli kannattaa tuoda vain autoja joita tuodaan eurooppaan muutenkin.
Esimerkiksi Chrysler 300:aa tuodaan maahan ihan virallisesti.
USA-mallien lasit ja muut osat ovat samaa kamaa, niihin ei vaan ole laitettu sitä e-kirjainta.
Muissa EU-maissa katsotaan että nämä autot ovat EU-määräysten mukaisia, Suomessa eivät kelpaa vaikka ne olisi katsastettu toisessa EU-maassa.
"Itse olen kuullut juttuja että kaikki lasit tulee vaihtaa samanlaisiin, samoin vilkkujen lasit muuten täysin samanlaisiin ..."
Komissio kielsi tuon jo helmikuussa! Itse asiassa jos on näyttää EU-rekisteröintitodistus, tulee lain mukaan auto hyväksyä myös Suomen rekisteriin. AKE:n uutta ohjetta en ole vieläkään nähnyt, vaikka se Komission mukaan piti tullajo keväällä.
Jos jollakin on linkittää AKE:n ohje katsastuksista, niin lukisin sen mielelläni.
Komissio on yksiselitteisesti kieltänyt tuon, joten jos on varmaa tietoa tältä syksyltä, niin laittakaa paperit suoraan Komissiolle. Kelvotonlainvalmistelu tuntuu tältä osin henkilöityvän Saareen, joten hänet kannattaa nimetä kirjelmässä.
Samalla vaivalla samat paperit kannattaa laittaa myös oikeiskanslerille. Oikeuskansleri on jo ainakin kertaalleen huomauttanut ylesellä tasolla säädöshierarkiasta nykytilanteessa, joten hänellä voisi hyvinkin olla halua käyttää VM:tä varoittavana esimerkkinä.
Jos autolla on kansallinen hyväksyntä/poikkeus, se ei velvoita muita EU-maita.
Olet muuten väärässä. Komission tiedonannossa rajataan mahdollisuus olla hyväksymättä toisessa EU maassa hyväksytty ajoneuvo rekisteriin vain tapaukseen, että ajoneuvo aiheuttaa terveydellistä vaaraa. AKE:n ohjeet taas ovat jotain ihan muuta, eivätkä ne ole kymmeneen vuoteen kestäneet päivänvaloa. Tiedonanto on EU-jargonissa jo melko järeä toimenpide laittaa niskoitteleva jäsenmaa ruotuun.
Totta että AKE ja Tulli ei hyväksy mutta jos toi on totta niin miten käy jos vaikka tuon nyt itselleni Saksassa kilvissä olevan ja Saksassa hyväksytyn (USA:sta laivatun) auton Suomeen ja en saa sitä kilpiin ja valitan asiasta.
Auto lienee käyttökiellossa mutta jos valitus menee läpi muutaman vuoden sisällä niin minkälaisen korvauksen saan, voinko olla itse "ajamassa" casea jurstin kanssa ja laskuttaa 100.000 euroa koska auto on ollut väärin perustein vaikka 2-3 vuotta poissa ajosta.
Onko niin ettei kukaan ole tästä valittanut ja kokeillut asian kestävyyttä joten vain siksi AKE ja Tulli on saaneet pitää tämän voimassa, eli eikö tästä ole valitusta sisällä ?
Eikö se autoliitto nyt yhtään aja kaikkien etuja vai pitääkö kaikkien yksityishenkilöiden omalla kustannuksella tapella aina AKE ja Tullia vastaan ???
On tämä ihme maa
Lue itse tuo viitattu paperi. Kaiken lisäksi siinä selkeästi todetaan, että todistustaakka on viranomaisilla. Kannattaisi kokeilla aika edullisella autolla ;-) mutta EYT:stä voi hyvinkin tipahtaa korvauksia, jos oikein asian junailee.
Autoliitosta kannattaa muistaa, kuka sen touhun maksaa. Se ei taida kuitenkaan olla aina muistissa Autoliiton johdolla, koska autokauppiaiden etu on autoverosta luopuminen. Näin ainakin automaahantuojien toimitusjohtaja vakuuttaa - ja perustelee sen selvillä numeroilla.
"omat" näkemykset perustuvat aivan suoraan Maahantuojien saneluun.Auton hankkiminen tehdään mahdollisimman vaikeaksi ja kalliiksi, aivan sama mitä päästää putkestaan, kun ei ole mitattu EY-lakien mukaisilla mittareilla.
Eikä saa mitata.
Niin selvästi paistaa sanelupolitiikka läpi lakiesityksestä, että ihan huvittaa.
Komissio on ohjeistanut yksiselitteisesti katsastuskäytännön. Jos auto on kilvissä jossain EU-maassa, on sen kelvattava toiseenkin. Joten lainmukaisesti toimittaessa auton voi kilvittää ensin esimerkiksi Ruotsissa ja sitten siirtää tänne.
Kokonaan toinen asia on LVM:n ohjeet AKE:lle ja AKE:n ohjeeet katsastuskontoreille. En ole uusia ohjeita vielä nähnyt. Jos ohjeissa on jotain epäselvää, niin kannattaa kysäistä Komissiolta.
Pelkään pahoin tarvittavan vielä yhden EYT-kierroksen. Sen verran sekava oli virkamies Saaren lausunto lehdistössä alkusyksystä, että epäilen hänen kykyään yksinkertaiseen sisälukutehtävään. Kyse ei ole edes kielitaidosta, koska Komission ohjeet katsastuksen suorittamisesta on käännetty myös suomeksi.
tyssäävät katsastuksen autoihin, joiden käyttöönotto ajankohta on 1998 tai sen jälkeen.
Tämä koskee siis ei Ey-tyyppihyväksyttyjä automalleja esim. USAsta ja Japanista.
Eivät välitä mitään noista EU-säännöksistä..
Ovatko kyseessä nyt syksyllä tulleet ohjeet, jotka olisi pitänyt tehdä helmikuussa tulleen EU:n yksityiskohtaisen tarkennuksen perusteella? Eli ne ohjeet, mistä se Saari lausui ihan sekavia julkisuudessa alkusyksystä? Voisitko heittää linkkiä, vai onkoainoa mahdollisuus kysyä AKE:lta?
Löytyy lisäpöytäkirjat MUU N2 kuorma-autoille ja MUU N1 henkilöautoille. Näissä lomakkeissa ilmenee kaikki suomeen tuotaessa ja rekisteröinti katsastuksessa vaadittavat vaatimukset. Kaikki vaatimukset pitää täyttyä, vaikka auto olisi ollut Saksassa,Ruotsissa tai Virossa jo rekisterissä. Minkäänlaisia poikkeuslupia ei myönnetä yksityiselle enää 1.6.2006 jälkeen autolikkeille kyllä, vaikka tieliikennelaissa mahdollisuus myöntämiseen mainitaan/annetaan.
Sieltä löytyy myös hauska lause ja ihan laki tekstiä!.
Menee jotenkin näin: "poikeuslupia voidaan myöntää mikäli se ei vääristä kilpailua".
Eikös? Eu:ssa lähtökohtana ole vapaa tavaroiden liikkuminen ja kilpailu liittovaltion aluella.
Olis kiva saada tuo pykälä/lause Eu:n kilpailuvirastolle nähtäväksi.
Ps.
Aken ja Don Puputin perheen mielestä ei vääristä kilpailua, kun poikeuslupia ei myönnetä eikä näinollen autoja saa rekisteriin kuin harvat ja valitut.
Totta noinhan se PITÄISI olla mutta ei ole suomessa, suomessa et saa kilpiin ellei löydy e/E papereita, mutta se mitä olen itse tässä tutkinut ja kysellyt niin ainakin uusien "eurooppa mallejien" osalta noi löytyy myös usan autoista, ainakin saksasta sain tämmösen tiedon ja osassa usa autoissa on sekä DOT että e/E valotkin eli nämä pitäisi saada heittämällä kilpiin. Nämä kannattaa aina tarkistaa USA GM ensin ennenkui n ostaa auton.
Saksaan ja Ruotisiin saa kilpiin myös suoraan ilman että edes on kaikkia e/E papereita esim TUV Saksassa hyväksyy jenkkivalot suoraan, lasit siis uusissa on monesti jo e/E hyväksytyt eli niitä ei tarvi vaihtaa.
Mutta oikeassa olet, toi poikkeaa RÄIKEÄSTI muusta EU:sta ja on pelkkää MONOPOLIN suojelua.
Miksiköhän Sakuissa saa kilpiin minkä tahansa jenkkiauton kenenkään siitä kummemmin nikotellen.
Vois olla aika sota , jos joku Jenkki työskennellessään NATOn tukikohdassa Saksassa ei saisikaan autoaan paikalliseen rekisteriin. Kotimaasta ovat autojaan ostelleet , Herculekset tuoneet huoltotoimitusten mukana. Tuskimpa ovat joutuneet rahtiakaan paljoa makseleen.
AKE toimintakin voisi olla hieman toisenlaista , jos suomi olisi NATOn jäsen.
autoja marssi liikkeeseen ja tilaa alkavat tehtaalla tekemään sulle mieleisen olis pitänyt polttoaine vero puottaa ja käyttövoimavero kokonaan pois ja autoille ois saanut verot pysyä siis uusille
Uudelta moottoriajoneuvolta, jolla ei ole EY-tyyppihyväksyntää, voidaan
vastaanottavassa jäsenvaltiossa vaatia kansallinen hyväksyntä, ennen kuin se voidaan
rekisteröidä. Kansallisesta hyväksynnästä annetaan kansallinen
vaatimustenmukaisuustodistus, jota käytetään muun muassa ajoneuvon
rekisteröinnissä.
Kansallinen hyväksyntä voi olla joko kansallinen tyyppihyväksyntä tai kansallinen
yksittäishyväksyntä.
• Kansallisella tyyppihyväksynnällä ja kansallisella piensarjatyyppihyväksynnällä
pyritään varmistamaan, että ajoneuvotyyppi täyttää asianmukaiset kansalliset
tekniset vaatimukset. Valmistaja antaa hyväksynnästä kansallisen
vaatimustenmukaisuustodistuksen, jossa vahvistetaan, että kyseinen ajoneuvo on
valmistettu hyväksytyn ajoneuvotyypin mukaisesti.
• Kansallisessa yksittäishyväksynnässä annetaan todistus siitä, että tietty
ajoneuvo (joko uniikki tai ei) täyttää asianmukaiset kansalliset vaatimukset.
Menettelyä sovelletaan etenkin sellaisiin ajoneuvoihin, jotka tuodaan yksittäin
kolmansista maista ja jotka eivät täytä EY-tyyppihyväksyntävaatimuksia, sekä
uniikkiajoneuvoihin.
Kansalliset tyyppihyväksyntä- ja yksittäishyväksyntämenettelyt, joita sovelletaan
sellaisiin moottoriajoneuvoihin, jotka on tarkoitus ottaa ensimmäistä kertaa käyttöön
tai rekisteröidä ensimmäistä kertaa EU:ssa, eivät yleensä kuulu EY-lainsäädännön
piiriin.
Sellaisten kansallisten hyväksyntämenettelyjen, joita sovelletaan
moottoriajoneuvoihin, joilla on jo toisen jäsenvaltion myöntämä kansallinen
hyväksyntä tai jotka on jo aiemmin rekisteröity toisessa jäsenvaltiossa, on kuitenkin
oltava EY:n perustamissopimuksen 28 ja 30 artiklan määräysten mukaisia.
Yhteisöjen tuomioistuimen oikeuskäytännön mukaan kyseisenlaisten kansallisten
menettelyjen olemassaolo ei sinänsä välttämättä ole artiklojen määräysten vastaista.
Hyväksyntien on kuitenkin täytettävä ainakin seuraavat edellytykset, jotta ne olisivat
EY:n perustamissopimuksen 28 ja 30 artiklan mukaisia:17
(a) Kansallisten hyväksyntämenettelyjen on joka tapauksessa perustuttava
objektiivisiin perusteisiin, jotka ovat syrjimättömiä ja etukäteen tiedossa,
jotta kansallisten viranomaisten harkintavalta rajataan siten, ettei sitä voida
käyttää mielivaltaisesti.
(b) Menettelyillä ei saa toistaa tarkastuksia, jotka on jo tehty muiden
menettelyiden aikana samassa tai toisessa jäsenvaltiossa. Kansalliset
viranomaiset eivät näin ollen saa vaatia teknisten kokeiden tekemistä silloin,
kun samat kokeet on jo tehty jossakin toisessa jäsenvaltiossa ja kun niiden
tulokset ovat näiden viranomaisten saatavilla tai ne voidaan pyynnöstä
17 Yhteisöjen tuomioistuimen 22. tammikuuta 2002 asiassa C-390/99 Canal Satélite Digital SL vastaan
Adminstración General del Estado ja Distribuidora de Televisión Digital SA (DTS) antama tuomio.
FI 8 FI
toimittaa näiden viranomaisten saataville. Tämä edellyttää aktiivista otetta
kansalliselta elimeltä, jonka käsiteltävänä on moottoriajoneuvon hyväksyntää
koskeva hakemus tai tässä yhteydessä jonkin toisen jäsenvaltion
hyväksymiselimen myöntämän hyväksyntätodistuksen vastaavuuden
tunnustamista koskeva hakemus. Tällaista aktiivista otetta edellytetään lisäksi
myös tarvittaessa viimeksi mainitulta elimeltä, ja tältä osin on jäsenvaltioiden
tehtävänä varmistaa, että toimivaltaiset hyväksymiselimet toimivat
molemminpuolisesti yhteistyössä helpottaakseen niitä menettelyjä, joita on
noudatettava tuontijäsenvaltion kotimaisille markkinoille pääsemiseksi.18
(c) Menettelyn on oltava helppokäyttöinen ja saatettavissa loppuun kohtuullisessa
ajassa, ja menettelyn johdettua hylkäävään päätökseen tuo hylkäävä päätös on
voitava saattaa tuomioistuimen käsiteltäväksi. Menettelystä on säädettävä
yleisesti sovellettavassa säädöksessä, joka sitoo kansallisia viranomaisia.
Todettakoon vielä, että kansallinen hyväksyntämenettely ei ole yhdenmukainen
tavaroiden vapaata liikkuvuutta koskevan perusperiaatteen kanssa, jos siihen
kuluva aika ja sen aiheuttamat suhteettomat kustannukset saavat ajoneuvon
omistajan luopumaan hyväksynnän hankkimisesta ajoneuvolleen.
Vastaanottavan jäsenvaltion teknisissä vaatimuksissa ei saa turhaan edellyttää
muutoksia ajoneuvoon. Se että ajoneuvo oli jo aiemmin rekisteröity toisessa
jäsenvaltiossa merkitsee sitä, että tuon valtion toimivaltaiset viranomaiset olivat
katsoneet, että ajoneuvo täyttää siellä sovellettavat tekniset vaatimukset.
Toimivaltaiset kansalliset viranomaiset voivat siis evätä toisessa jäsenvaltiossa jo
hyväksytyn moottoriajoneuvon hyväksynnän vain siinä tapauksessa, että ne katsovat
ajoneuvon aiheuttavan todellisen riskin kansanterveydelle. Yhteisöjen
tuomioistuimen oikeuskäytännön mukaan jäsenvaltioiden on kansanterveyden
suojeluun liittyvää harkintavaltaansa käyttäessään noudatettava
suhteellisuusperiaatetta. Niiden valitsemien keinojen on näin ollen rajoituttava
siihen, mikä on todella tarpeellista kansanterveyden suojelun varmistamiseksi tai
esimerkiksi liikenneturvallisuutta koskevien pakottavien vaatimusten täyttämiseksi.
Keinojen on oltava oikeassa suhteessa tavoiteltuun päämäärään nähden, jota ei olisi
voitu saavuttaa yhteisön sisäistä kauppaa vähemmän rajoittavilla toimenpiteillä.19
Koska EY:n perustamissopimuksen 30 artikla sisältää suppeasti tulkittavan
poikkeuksen tavaroiden vapaata liikkuvuutta yhteisön sisällä koskevasta
pääsäännöstä,20 siihen vetoavien kansallisten viranomaisten tehtävänä on osoittaa
kussakin käsiteltävänä olevassa tapauksessa, että niiden sääntely on tarpeen
kyseisessä artiklassa tarkoitettujen etujen suojelemiseksi tehokkaasti ja
erityisesti että hyväksynnän myöntäminen kyseiselle moottoriajoneuvolle on
todellinen uhka kansanterveydelle.
Ei ole perusteltua väittää, että ihmisten terveydelle ja hengelle taikka ympäristölle
aiheutuisi vakava uhka pelkästään siitä, että ajoneuvo on hyväksytty toisen
jäsenvaltion säännösten mukaisesti ja sen tietyt tekniset ominaisuudet voivat erota
18 Yhteisöjen tuomioistuimen 10. marraskuuta 2005 asiassa C-432/03 Euroopan yhteisöjen komissio
vastaan Portugalin tasavalta antama tuomio.
19 Yhteisöjen tuomioistuimen 5. helmikuuta 2004 asiassa C-24/00 Euroopan yhteisöjen komissio vastaan
Ranskan tasavalta antama tuomio.
20 Yhteisöjen tuomioistuimen 5. helmikuuta 2004 asiassa C-95/01 (rikosoikeudenkäynti, jossa vastaajana
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/site/fi/oj/2007/c_068/c_06820070324fi00150024.pdf
Ei toteudu suomessa, et tiedä yhtään mitä pitää tehdä, ohessa AKE:n vastaus !!!
[email protected]
Yksiselitteistä vastausta siihen mitä jollekin tietylle automallille täytyy tehdä jotta se täyttäisi vaatimukset ei voida antaa, mutta uuden auton kohdalla kannattaa muistaa että käytännössä mikään FMVSS/DOT/EPA-standardin mukainen hyväksyntä ei käy suoraan.
Rekisteröintikatsastuksessa täytettävästä lisäpöytäkirjasta voi tarkastella direktiivin mukaisia vaatimuksia jotka täytyy osoittaa dokumentein (käytännössä ilmoitetun tutkimuslaitoksen vaatimustenmukaisuustodistus) ja vaatimuksia joihin vaaditaan täydellinen e-/E-hyväksyntä (valot, lasit, renkaat): http://www.ake.fi/NR/rdonlyres/4EA8E182-A168-46F8-B3AA-6DB1BE3086B8/0/C155MuuN2.pdf. Poikkeuslupia näihin vaatimuksiin ei ole myönnetty USA-vaatimusten perusteella.
Eli homma olis sellanen, että olisin ostamasta autoa mikä uitettu jenkeistä saksan kautta viroon eli kahden maan rekisteröinti käyty autolla läpi, mutta meillä täällä viellä vaaditaan vastaavuustodistus (saksassa n.1000e hinta paperilla) vaikka autosta jo vastaavuustodistukset kertaalleen esitetty eu valtiossa. Autossa kaikki e-hyväksyty valot,lasit ym. asennukset katsastus voimassa sekä autoa myyty täällä maahantuojalla eli samalta liukuhinalta lähtenyt, kun virallisen maahantuojankin.
Mielenkiintoista, kuka viitsii ensimmäiseksi vetää asian oikeuteen. On syytä epäillä todella törkeästä aseman väärinkäytöstä. Sen verran yksiselitteiset ovat ohjeet.
Eiköhän joku suomalainen laillisuusvalvoja (oikeuskanslerinvirasto, tai eduskunnan oikeusasiamies) olisi oikea taho pohtimaan viranomaistoiminnan laillisuutta tässä tapauksessa aluksi. Jos joku hiertää, niin kannattaa edes jotakin tehdä, muuten jatkossakin vaan kaikki kärsii. Onpa joku heittänyt sellaistakin, että kaasujärjestelmien jälkiasennus bensa-autoihin olisi luvatonta, vaikka on maan tapa ainakin Italiassa, Saksassa...
Autostahan siis on jo vastavuustodistukset olemassa, joten turhaan tilaat uusia. Esität vaan ne jo kaksi kertaa käytetyt.
Viime talvena ostin Islannista N2 kuorma-autoksi rekisteröitävän pick-upin joka tuotu sinne Amerikasta ja auto ollut kilvissä Islannissa mutta sillä ei tunnu olevan mitään merkitysta vaikka ETA/EU maassa olisi ollut rekisterissä. Kaikki kohdat käydään läpi katsastuksessa että on E-Direktiivien mukainen, kuulemma myös ikkunoissa oletava se E vaikka vastaavustodistuksessa olisi että amerikan vastaavuus on vastaava. No pitää käydä asiaa taas tiedustelemassa toiselta konttorilta riittääkö 88/77EEC 1999/96/EC normi Euro4 päästöihin kun kaikki kiellettiin tänään tietämättömyyttään
Naurettavaa toimintaa, liekko ollut hyviä bileitä nää Maahantuojien järjestämät kinkerit AKE:n yläkerran väelle?
Siinä Saksan tai Viron paperissa ei välttämättä ole kaikkia Suomen vaatimia vaatimuksia esitettynä tai ne eivät täytä niitä.
Sinänsä huvittavaa tai oikeastaan ei huvita ollenkaan... mut samanlaisia autoja liikkuu ulkomaan kilvissä täällä, kuten myös muuttoautoina tuotuina suomalaisissa kilvissä. Yllättäen ne eivät aiheuta vaaraa kun ne on hyväksytty rekisteriin ;)
No tuossa on tietysti taustalla mm. diplomaattien ja lähetystötyöntekijöiden edut, pitäähän heidän saada lisäetuja...
Mutta luulenpa että saksalaisen auton valmistaja pystyy antamaan riittävät dokumentit auton täyttämistä normeista, auttaako Suomen maahantuoja onkin toinen juttu. Onnea vaan kokeilijoille.
myönnytykset voimaan - nyt ei tarvi enää laseja vaihtaa e-merkintäisiin, muilta osin kaikki säilyi ennallaan. Suurin vaiva jenkkituonneissa ovat etuvalot, joiden pitää olla e-merkityt ja varustettu korkeussäädöllä, ellei autossa ole automaattista tasonkorkeudensäätöä. Valojen korkeussäätö tuli Suomessa voimaan kesällä -95.
Takavaloissa on oma näpertelynsä, kuten sivuvilkuissa ja takasumuvalossa. Vastaavuustodistus on hankittava jarruista, radiohäiriöista, päästöistä, turvavöistä ja niiden kiinnityspisteistä, luvattoman käytön estävistä laitteista - kuorma-autoksi rekisteröinnissä myös alleajosuojista.
Jos tarvetta vastaavuustodistukselle, voit soitella 045-6767407