Liikenneministeriön Harri Pursiainen tänään Huvudstadsbladetissa: Piiska seuraavaksi autoilijoille, ote on ollut liian löysä.
Piskan nästa för bilister. Publicerad: 20/11 22:57 ›uppdaterad: 20/11 22:57
Finland måste ta till piskan för att reglera fordonstrafiken, förutspår kanslichef Harri Pursiainen. Ett databaserat system med kilometeravgifter kan bli en del av lösningen.
– Visst är det bra att regeringen vill modernisera fordonsbeskattningen så att miljövänligare personbilar gynnas. Naturligtvis ska Finland satsa på att öka andelen biobränslen av trafikbränslena. Regeringen gör också helt rätt i att satsa på extra stöd till kollektivtrafiken i storstäderna.
– Men de behagliga åtgärderna som ska leda oss in på rätt kurs räcker inte långt, varnar kanslichef Harri Pursiainen vid trafik- och kommunikationsministeriet.
Pursiainen förutspår att man kommer att införa någon form av kilometeravgift på huvudvägarna. Avgiften skulle antagligen till en början gälla långtradare och fordon i yrkestrafik exempelvis på Ee_STnS18. En arbetsgrupp bereder som bäst ett förslag i den här riktnigen som ska presenteras i maj.
Det finns faktiskt datatekniska möjligheter att laborera med kilometeravgifter för privatbilar som kunde vara som lägst på natten och högst under rusningstid på alla slags vägar. Intelligentare privatbilar är en del av det här framtidskonceptet.
På en fråga om det inte vore dags för trängselavgifter enligt London- och Stockholmskonceptet i Helsingforsregionen svarar Pursiainen diplomatiskt att kommunerna har bollen.
– På ministerienivå finns det knappast något motstånd mot trängselavgifter.
Kommunerna sölar
Det borde också vara dels kommunerna och dels politikerna som går i bräschen för att reformera planläggningen så att samhällena och bosättningen byggs upp och ut med spårtrafiken som stomme.
– Det här har man vetat i trettio år, suckar Pursiainen, som understryker att han inte är motståndare till privatbilismen.
– Hur kommer den yngre generationens trafikbeteende att gestalta sig?
Det här är en annan central fråga, påpekar Pursiainen.
Han säger med viss tvekan att det är mycket möjligt att samhället helt enkelt kommer att tvingas reglera privatbilismen utgående från de internationella klimatmålen.
Själv har han gått en kurs i ekologisk körteknik och berömmer kursens innehåll. Dessutom anser han att det vore diskriminering att motarbeta privatbilar i glesbygden. Där är de nödvändiga.
– Men i dagens läge lämnar Helsingforsregionen - och regionens invånare - enorma ekologiska fotavtryck efter sig.
Trafiken kommer enligt prognoserna att öka med 15 procent i vårt land fram till 2020.
Ohållbar ekvation
Personbilarna står för hälften av fordonstrafikens koldioxidutsläpp.
Samtidigt bör utsläppen av koldioxid enligt godkända politiska och internationella mål fås ned med 20 procent fram till 2020.
– Ekvationen går helt enkelt inte ihop. Också om man använder alla till buds stående trick så drunknar effekten avdem i den enorma trafikökningen, konstaterar Pursiainen.
– Det är inte särskilt lång tid till 2020. Jag tror att tuffa målsättningar är bara bra. De bereder väg för innovationer och nya idéer.
– Titta bara på Norge, som lovar bli ett utsläppsfritt samhälle fram till 2050.
– Jag vill inte göra upp någon prioriteringslista, men om vi bedömer läget från ett internationellt perspektiv är det uppenbart att vi måste införa något slag av väganvändaravgifter.
Pursiainen nämner att Finland utnyttjar spårtrafiken som är det bästa transportsättet ur ekologisk synvinkel effektivt på varutransportsidan. Men på persontransportsidan släpar vi efter
Piskan nästa för bilister. Publicerad: 20/11 22:57 ›uppdaterad: 20/11 22:57
Finland måste ta till piskan för att reglera fordonstrafiken, förutspår kanslichef Harri Pursiainen. Ett databaserat system med kilometeravgifter kan bli en del av lösningen.
– Visst är det bra att regeringen vill modernisera fordonsbeskattningen så att miljövänligare personbilar gynnas. Naturligtvis ska Finland satsa på att öka andelen biobränslen av trafikbränslena. Regeringen gör också helt rätt i att satsa på extra stöd till kollektivtrafiken i storstäderna.
– Men de behagliga åtgärderna som ska leda oss in på rätt kurs räcker inte långt, varnar kanslichef Harri Pursiainen vid trafik- och kommunikationsministeriet.
Pursiainen förutspår att man kommer att införa någon form av kilometeravgift på huvudvägarna. Avgiften skulle antagligen till en början gälla långtradare och fordon i yrkestrafik exempelvis på Ee_STnS18. En arbetsgrupp bereder som bäst ett förslag i den här riktnigen som ska presenteras i maj.
Det finns faktiskt datatekniska möjligheter att laborera med kilometeravgifter för privatbilar som kunde vara som lägst på natten och högst under rusningstid på alla slags vägar. Intelligentare privatbilar är en del av det här framtidskonceptet.
På en fråga om det inte vore dags för trängselavgifter enligt London- och Stockholmskonceptet i Helsingforsregionen svarar Pursiainen diplomatiskt att kommunerna har bollen.
– På ministerienivå finns det knappast något motstånd mot trängselavgifter.
Kommunerna sölar
Det borde också vara dels kommunerna och dels politikerna som går i bräschen för att reformera planläggningen så att samhällena och bosättningen byggs upp och ut med spårtrafiken som stomme.
– Det här har man vetat i trettio år, suckar Pursiainen, som understryker att han inte är motståndare till privatbilismen.
– Hur kommer den yngre generationens trafikbeteende att gestalta sig?
Det här är en annan central fråga, påpekar Pursiainen.
Han säger med viss tvekan att det är mycket möjligt att samhället helt enkelt kommer att tvingas reglera privatbilismen utgående från de internationella klimatmålen.
Själv har han gått en kurs i ekologisk körteknik och berömmer kursens innehåll. Dessutom anser han att det vore diskriminering att motarbeta privatbilar i glesbygden. Där är de nödvändiga.
– Men i dagens läge lämnar Helsingforsregionen - och regionens invånare - enorma ekologiska fotavtryck efter sig.
Trafiken kommer enligt prognoserna att öka med 15 procent i vårt land fram till 2020.
Ohållbar ekvation
Personbilarna står för hälften av fordonstrafikens koldioxidutsläpp.
Samtidigt bör utsläppen av koldioxid enligt godkända politiska och internationella mål fås ned med 20 procent fram till 2020.
– Ekvationen går helt enkelt inte ihop. Också om man använder alla till buds stående trick så drunknar effekten avdem i den enorma trafikökningen, konstaterar Pursiainen.
– Det är inte särskilt lång tid till 2020. Jag tror att tuffa målsättningar är bara bra. De bereder väg för innovationer och nya idéer.
– Titta bara på Norge, som lovar bli ett utsläppsfritt samhälle fram till 2050.
– Jag vill inte göra upp någon prioriteringslista, men om vi bedömer läget från ett internationellt perspektiv är det uppenbart att vi måste införa något slag av väganvändaravgifter.
Pursiainen nämner att Finland utnyttjar spårtrafiken som är det bästa transportsättet ur ekologisk synvinkel effektivt på varutransportsidan. Men på persontransportsidan släpar vi efter
Vastaukset 5
Vanhimmat
Vittu joo, stadilaisethan pilaavat ilmaston.
Hei halloo, kannattaisi laittaa Kehä Ykkösen länsi-, pohjois, ja itä-puolelle ne tietullit niin johan helpottaisi.
Toinen raja kulkisi kuten yllä Kehä 3:sen kohdalla.
Ei tarvis haistella pakokaasuja enää.
Ja vielä niin, että tullimaksu pitäisi ne snadilaiset siellä kehäteiden sisäpuolella.
Ajamisvero tulee, se on 100% varmaa. Se nimike voi olla ruuhkamaksu, kilometrivero tai joukkoliikennemaksu. Mutta se tulee.
Uusi Helsingin apulaiskaupunginjohtaja Poutanen liikennesuunnittelupuolella vaatii nyt oikein Helsingin ja ympäröivän 14 kehyskunnan kaikille yksityisautoille gps-tekniikkaan pohjautuvaa joukkoliikennemaksua, eli maksua jolla rahoitetaan joukkoliikenteen menoja. Nytkin autoveroista tuetaan kannattamatonta joukkoliikennettä ja lisää aiotaan kupata. Paikallis-Vihreät vaativat myös ruuhkamaksuja. Kysyin eräältä valtuutetulta puhelimitse että minkäsuuruinen ruuhkamaksun pitäisi Vihreiden mielestä olla, vastaus oli että työmatka-aikoina 5-10 euroa/suunta. Tästä ynnäten siis kk:n työmatkoille tulisi hintaa 300-600 euroa ruuhkamaksuina! Siihen päälle autoilun muut kulut. '
Olisi todella mielenkiintoista nähdä se käytännön tilanne, mihin tuo maksu johtaisi: joukkoliikennevälineet olisivat totaalisen täynnä, kuin sardiinipurkki, eikä edes kaikki halukkaat busseihin ja juniin sekä metroon mahtuisi. Liityntäpysäköintipaikat loppuisivat totaalisesti, suuri osa joutuisi parkkeeraamaan autonsa sitten sakkopaikoille ja tulisi kallista työssäkäyntiä. Moni lapsiperheen äiti ainakin lopettaisi varmasti työnteon ja jäisi yhteiskunnan tuille. Helsingin ja muiden suurten ruuhkamaksu-kaupunkien elinkeinoelämä näivettyisi, ihmiset ostavat ostosmatkoilla muutakin kuin huulipunaa tai viher-ituja joten asioinnit suuntautuisivat vain isoihin kauppakeskuksiin syrjä-alueille.
Mutta: nuo maksut siis tulevat, siitä ei ole epäilystä. Onko kyse 3-4 vuodesta vai kymmenestä, sitä en osaa sanoa, mutta ne tulevat. Poliitikoille ei tule mieleen kansalaisten lisääntyvät kulut ja työmotivaatio jne, vaan maksut lätkäistään vaan.
Ei ne ruuhkamaksut ainakaan kaupungin omin toimin tule. Nehän ovat perustuslain 81 §:n mukaan veroja, joten niistä on säädettävä lailla. Asia on siis eduskunnan eikä kaupungin päätettävissä. Sitä en kyllä yhtään ihmettelisi vaikka keskustajohtoinen hallitus päättäisi tällaisen lain antaakin, hehän ovat pyrkimässä kaupunkeihin. Ja vihreät ovat pykimässä kaupungeista POIS...
Voisivat antaa DNA-näytteen passitarkastuksen yhteydessä Kiinassa. Sitten vain osoittamaan mieltä kaduille.
Lopuksi pääsisivät vihreiden "taivaaseen" elikkä päätyisivät kierrätykseen pimeille elinsirtomarkkinoille ;DDDDDD