Ihmetyttää...
Olenko ainoa joka ihmettelee dieselmoottorin päästömittausta katsastuksessa..?
Mulla ei oikein mahdu jakeluun miksi ihmeessä dieselin päästöt pitää mitata survomalla kierrokset tappiin. Jo auton käyttöohjekirjassa sanotaan että vältä kierrättämästä moottoria yli kierroslukumittarin punaisen alueen koska se saattaa aiheuttaa moottorille vakavia vaurioita. Ja katsastusmies saa kuitenkin tämän tehdä saattamatta konttoria minkäänlaiseen vastuuseen mahd. aiheutuneesta kone rikosta. Esim. jos nokkaremmin vaihtoväli on 90000km niinkuin mulla, ja remissä on valmistusvirhe ja se on kestänyt jo vaikka 40000 km normaalia ajoa, se ei kestäkkään yhtäkkistä ryntäytystä rajottajaa vasten, ei ko. vauriota korvaa valmistaja eikä katsastuskonttori. Eli itse maksat ja kärsit. Ei jaksa ymmärtää nykyistä käytäntöä....=(
Olenko ainoa joka ihmettelee dieselmoottorin päästömittausta katsastuksessa..?
Mulla ei oikein mahdu jakeluun miksi ihmeessä dieselin päästöt pitää mitata survomalla kierrokset tappiin. Jo auton käyttöohjekirjassa sanotaan että vältä kierrättämästä moottoria yli kierroslukumittarin punaisen alueen koska se saattaa aiheuttaa moottorille vakavia vaurioita. Ja katsastusmies saa kuitenkin tämän tehdä saattamatta konttoria minkäänlaiseen vastuuseen mahd. aiheutuneesta kone rikosta. Esim. jos nokkaremmin vaihtoväli on 90000km niinkuin mulla, ja remissä on valmistusvirhe ja se on kestänyt jo vaikka 40000 km normaalia ajoa, se ei kestäkkään yhtäkkistä ryntäytystä rajottajaa vasten, ei ko. vauriota korvaa valmistaja eikä katsastuskonttori. Eli itse maksat ja kärsit. Ei jaksa ymmärtää nykyistä käytäntöä....=(
Vastaukset 12
Vanhimmat
onko jakohihna milloin vaihdettu ?
Jos sanoisi sen olevan lähellä vaihtoa jne niin luulen että eivät suorittaisi testausta
näin välttyvät mahd. korjausvaateilta
savutustesti on järjetön kaikessa kaameudessaan
Mä kävin juuri perjantaina leimalla dieselillä, eikä multa edes kysytty hihnan ikää. Surutta survottiin kierrokset tappiin. Vaihtoon olis noin 15000km. Mutta hyvin kesti.
hyvä, että saadaan ne savuttajat pois liikenteestä.
Testi mittaa vain säätöjärjestelmien viivettä, sillä todellisessa rasituksessa tilanne on aivan toinen.
Siis nyt moititaan niitä, jotka testissä näyttävät savuttavan, eikä niitä jotka savuttavat todellisessa tilanteessa.
Dynamometri on kuitenkin kallis hankinta, eikä jarruversioita ole sovitettu dieselien käynninmittauksiin, joten hölmöys jatkuu.
Sitä syöttöpumppuahan voi/pitää aina noissa vanhemmissa autoissa ruuvata katsastusta varten, ja kun tuore leima papereissa, niin ei muuta kuin syötöt takaisin kohdalleen.
Mutta pelkkää vittuiluahan tuo testi todellisuudessa on...!
Eipä ole kertaakaan syöttöpumppuun koskettu, jokakerta laakista lävitse, arvot 0,8-1.3 rajaarvo 2,5 nok Autolla ajettu 400000 km kulutus 4-5,5 litraa sadalla kone 2,2D.
Onse aikamoinen rääkki huuvattoo moottoria, Mulla 12 vuotta vanha auto (276000km) tällä on mennyt läpi vaikka oli alku hämminki 9 kertaa meni läpi. TDI 1,9 Kulut.5,4- 5,6 lit. savustusarv. 1,18. Se on tosi.
Ehdottomasti samaa mieltä että moiset ryntäytykset pitää lopettaa ja aletaan mittaamaan todellisia päästöjä kuten bensakoneesta.
Saadaan kiinni ilman katalysaattoria kikkailevat ja lastutetut koneet, joiden päästöt ovat ihan jotain muuta kuin auton valmistaja on tarkoittanut.
Tähän vielä lisäksi OBD-mittaus, niin sitten alkaa olemaan kohdallaan dieseleiden päästömittaus. On aika naurettavaa kun nykyaikana mitataan ryntäyttämällä näkyvää nokea kun se kuitenkin on vain yksi paha.
paskapuheita.Autossani on lastu. ja väännöt ja tehot huimasti isompia kuin alkuperäisessä asetuksessa.Keskikulutus PUTOSI lastun laiton jälkeen ja kulku on kepeetä.Ja turha väittää,että tehot ei tyhjästä tule.Kyllä vaan näyttää tulevan,kaasua ei tarvii survoo joka mäkeen ja ohitukseen.
Mitkä ovat autosi hiukkaspäästöt ennen ja jälkeen lastutuksen, entä typpipäästöt? Minkälaiset päästöt ovat tauskaasukiihdytyksessä ennen ja jälkeen lastutuksen.
Tehoahan saadaan helposti lisää turbomoottorisesta autosta ahtopaineita ja polttoaineen syöttöä rukkaamalla. Teho ja vääntökäyristä olet varmaan saanut hienot käppyrät mukaasi. Saitko samanlaiset käppyrät myös päästöjen muutoksesta? Onko autosi vielä tyyppihyväksynnän mukainen?
Siis kulutus on pienempi kuin ennen joten päästötkin ovat pienemmät!!Auto on myös katsastettu virityksen jälkeen ja nokiarvot ei ole noussut(1,3)Ahtopainetta ja syöttöa ei ole rukattu,turbon paineet on samat.Hiilidioksidipäästöt on nykyisin verotuksen peruste uusissa autoissa ja katteleppa tilastoja tarkempaan,niin huomaat että tehot ei välttämättä lisää päästöjä vaan monesti tehokkaampi diesel kuluttaa jopa vähemmän.
kaasuvipuun joku stoppari ettei ota liikaa kierroksia,siis katsastuksen ajaksi