Lämmitys

3002 ja 5002 perusmallit toimivat ilman 230 tai 12 voltin virtaa pistelämmittiminä. Akkua tai verkkovirtaa ei välttämättä tarvitse lämmitykseen lainkaan. Sytytys on joko pietsolla tai paristoilla mallista riippuen. Muut suomessa nykyisin käytössä olevat Truma-mallit vaativat toimiakseen vähintään akkuvirran, tai verkkovirran muuntajan kautta.

malleista kirjoitti:

3002 ja 5002 perusmallit toimivat ilman 230 tai 12 voltin virtaa pistelämmittiminä. Akkua tai verkkovirtaa ei välttämättä tarvitse lämmitykseen lainkaan. Sytytys on joko pietsolla tai paristoilla mallista riippuen. Muut suomessa nykyisin käytössä olevat Truma-mallit vaativat toimiakseen vähintään akkuvirran, tai verkkovirran muuntajan kautta.

Lue lisää

Ne tosiaan toimivat sytyttyään ilman sähköä. On kuitenkin oletettavaa, että niiden lämmönjakoa varten on asennettu puhallin ja jakoputkisto. Tällöin tarvitaan sitä 12V sähköä pari amperia.

puskavaanari kirjoitti:

Ne tosiaan toimivat sytyttyään ilman sähköä. On kuitenkin oletettavaa, että niiden lämmönjakoa varten on asennettu puhallin ja jakoputkisto. Tällöin tarvitaan sitä 12V sähköä pari amperia.

Lue lisää

Kiitos vinkeistä. Kyllä kait sellasen vaunun uskaltaa ostaa sitten. No ei muuta kun kauppaan ja sitten testailemaan. Kohta on sellaset pakkaset jotta nähdään mihin se truma pystyy ja kauanko akku kestää.

Hyviä jatkoja vaan.

varsinkaan ei pärjää ilman sähköliitäntää kovilla pakkasilla , -30 ja yli, ilmalämmityksellä. Ne Truman tehokkaammatkin mallit jakaa lämmön senverran epätasaisesti, että lämmönvaihtelut on suuria eri puolilla m- ajoneuvoa tai vaunua. Jopa vesijohdot voi jäätyä, säiliöistä puhumattakaan. Vain kunnollinen vesikeskuslämmitys riittää ja pitää myös säiliöt sulana. Se lämmittää myös moottorin lämmönvaihtimella, eikä siihenkään tarvita tolppasähköä.

Ostin vaunun jossa truma. En vaan ole keksiny mistä puhaltimen saa pyörimään.

Niskalainen kirjoitti:

Ostin vaunun jossa truma. En vaan ole keksiny mistä puhaltimen saa pyörimään.

Etukansi irti ja katso,että patterikotelossa vilkkuu valo,sen jälkeen kotelo paikalleen ja käännä oikealla olevaa säädintä vaikka puolet alkuun ja paina n,10sek. Töhähtää päälle ja alhaalla on pieni tarkistus reikä,josta näet,että palaa.

Vähän malleista riippuen, mutta ainakin ne kaikki ovat allegisille ihmisille haitallisia koska kierrättävät pölyä. Talviaikana ilma myös kuivuu liikaa. Suuttimia on vain muutamassa kohtaa, mistä seuraa suuret lämpötilavaihtelut ja esim. alkovi voi pysyä todella kylmänä. Eräät Truman puhaltimet kuluttavat akun niin nopeasti tyhjäksi, ettei kestä päivääkään kun tarvii tolppasähköä lataukseen. Lämpimän veden saanti voi olla ongelmallista eikä m- auton moottoria voi koskaan lämmittää Truman avulla.

Hyvä puoli on siinä, että puhallinlämmöllä tulee nopeasti lämpimän tuntu, vaikka seinät ja kalusteet vielä onkin jäässä. Vesikeskuslämmitys herää hitaasti, mutta myös kaikki massat lämpiää. Yleensä ihmisillä on ennen matkaaan lähtöä käytössä tolppasähköä, millä voi irtolämmittimen avulla lämmttää tilan nopeasti ja pannu hoitaa samaan aikaan patteriverkoston lämmitystä.

Ilmalämmitys on parhaiten sopiva keskieuroopassa, missä pakkasta ei ole juuri yli 10 asteen.

aika paljon kirjoitti:

Vähän malleista riippuen, mutta ainakin ne kaikki ovat allegisille ihmisille haitallisia koska kierrättävät pölyä. Talviaikana ilma myös kuivuu liikaa. Suuttimia on vain muutamassa kohtaa, mistä seuraa suuret lämpötilavaihtelut ja esim. alkovi voi pysyä todella kylmänä. Eräät Truman puhaltimet kuluttavat akun niin nopeasti tyhjäksi, ettei kestä päivääkään kun tarvii tolppasähköä lataukseen. Lämpimän veden saanti voi olla ongelmallista eikä m- auton moottoria voi koskaan lämmittää Truman avulla.

Hyvä puoli on siinä, että puhallinlämmöllä tulee nopeasti lämpimän tuntu, vaikka seinät ja kalusteet vielä onkin jäässä. Vesikeskuslämmitys herää hitaasti, mutta myös kaikki massat lämpiää. Yleensä ihmisillä on ennen matkaaan lähtöä käytössä tolppasähköä, millä voi irtolämmittimen avulla lämmttää tilan nopeasti ja pannu hoitaa samaan aikaan patteriverkoston lämmitystä.

Ilmalämmitys on parhaiten sopiva keskieuroopassa, missä pakkasta ei ole juuri yli 10 asteen.

Lue lisää

Jos käytetään Truman C-malleja joissa on boileri niin ne kierrättävät ilmaa samoin kuin patterilämmitys. Siinä en usko kovin suureen kosteuseroon. Sen sijaan ne takkamalliset erillisellä lämpöpuhaltimella vaihtanevat ilmaa reippaammin.

Katselin tuon virrankulutusväitteen vuoksi mitä ne tehtaan mukaan kuluttavat.

Ne takan näköiset pistelämmittimet eivät vie mitään mutta niiden lämmönjakopuhallin TEB-2 kuluttaa 0,3 - 1A eli max 24 Ah/vrk jos se käy koko ajan täydellä teholla. Paljonkohan vie vesikeskuslämmityksen kiertovesipumppu, en tarkastanut.

Jos on asennettu Multivent TBM lisäpuhallin kuluttaa se maksimissaan 0,5V.

Combisarjan Trumatic C6002 (EH) kuluttaa tehosta riippuen 0,2 - 5,6A eli sillä saanee kylmässä vuorokaudessa 100 Ah akun latauskuntoon. Yöpymiseen akku silti riittää mainiosti.

Kohtuullisella talvella Truma riittää jos auto/vaunu on tehty talvikäyttöön. Lisäsähköstä on apua Truman kanssa muuta ei se välttämättä pakollinen ole. Mielipiteet jakautuvat kuten tästäkin kirjoitussarjasta voidaan nähdä.

Siitä onko -30C lämpötilat sopivia campingretkille voidaan myös olla eri mieltä.

karva.naamari kirjoitti:

Jos käytetään Truman C-malleja joissa on boileri niin ne kierrättävät ilmaa samoin kuin patterilämmitys. Siinä en usko kovin suureen kosteuseroon. Sen sijaan ne takkamalliset erillisellä lämpöpuhaltimella vaihtanevat ilmaa reippaammin.

Katselin tuon virrankulutusväitteen vuoksi mitä ne tehtaan mukaan kuluttavat.

Ne takan näköiset pistelämmittimet eivät vie mitään mutta niiden lämmönjakopuhallin TEB-2 kuluttaa 0,3 - 1A eli max 24 Ah/vrk jos se käy koko ajan täydellä teholla. Paljonkohan vie vesikeskuslämmityksen kiertovesipumppu, en tarkastanut.

Jos on asennettu Multivent TBM lisäpuhallin kuluttaa se maksimissaan 0,5V.

Combisarjan Trumatic C6002 (EH) kuluttaa tehosta riippuen 0,2 - 5,6A eli sillä saanee kylmässä vuorokaudessa 100 Ah akun latauskuntoon. Yöpymiseen akku silti riittää mainiosti.

Kohtuullisella talvella Truma riittää jos auto/vaunu on tehty talvikäyttöön. Lisäsähköstä on apua Truman kanssa muuta ei se välttämättä pakollinen ole. Mielipiteet jakautuvat kuten tästäkin kirjoitussarjasta voidaan nähdä.

Siitä onko -30C lämpötilat sopivia campingretkille voidaan myös olla eri mieltä.

Lue lisää

Jutun lopussa toteat että -30 astetta ei olisi hyvä keli campingretkelle. Nyt vaan sattuu olemaan, ettei Lapissa lomaansa viettävä tiedä edes 5 vrk etukäteen, millaiset ilmat on.

Alden pannun ja pumpun ottama virta on niin pieni, että 95 Ah akulla pärjää 4-5 vrk ilman apusähköä ja vielä voi pitää valoja sekä katella uutiset ym. Trumalaiset valittaa tahtovansa tolppaaa jo vuorokauden päästä, koska ilmapuhallin, joka pöllyttää ilmakerroksia ympäri asuintilaa vaatii paljon virtaa, niinkuin totesit. Johan se humiseekin äänekkäästi.

Lämmintä asumista ei synny millään mielipidejakautumalla eikä mielipiteiden jakautuma edes vastaa todellisusutta. Yhä harvemmissa matkailulaitteissa on enää vesikeskuslämmitys, koska se maksaa enemmän.Vanhimmat Soliferit esim. oli aina keskuslämmityspannulla ja likimain kaikki vaunut on kausipaikan tolpassa kiinni ja useimmat autotkin. Lapin pakkasissa omin laittein voi turvallisesti pärjätä vain ja ainoastaan vesikeskuslämmityksellä edellyttäen, että sekin on asiallisesti rakennettu ja hupiakku on kohtuullisen suuri. Näin on vain parhaissa m- autoissa, joita myös näkee ilman apusähköjä jopa -40 C keleillä.

Talvituristi kirjoitti:

Jutun lopussa toteat että -30 astetta ei olisi hyvä keli campingretkelle. Nyt vaan sattuu olemaan, ettei Lapissa lomaansa viettävä tiedä edes 5 vrk etukäteen, millaiset ilmat on.

Alden pannun ja pumpun ottama virta on niin pieni, että 95 Ah akulla pärjää 4-5 vrk ilman apusähköä ja vielä voi pitää valoja sekä katella uutiset ym. Trumalaiset valittaa tahtovansa tolppaaa jo vuorokauden päästä, koska ilmapuhallin, joka pöllyttää ilmakerroksia ympäri asuintilaa vaatii paljon virtaa, niinkuin totesit. Johan se humiseekin äänekkäästi.

Lämmintä asumista ei synny millään mielipidejakautumalla eikä mielipiteiden jakautuma edes vastaa todellisusutta. Yhä harvemmissa matkailulaitteissa on enää vesikeskuslämmitys, koska se maksaa enemmän.Vanhimmat Soliferit esim. oli aina keskuslämmityspannulla ja likimain kaikki vaunut on kausipaikan tolpassa kiinni ja useimmat autotkin. Lapin pakkasissa omin laittein voi turvallisesti pärjätä vain ja ainoastaan vesikeskuslämmityksellä edellyttäen, että sekin on asiallisesti rakennettu ja hupiakku on kohtuullisen suuri. Näin on vain parhaissa m- autoissa, joita myös näkee ilman apusähköjä jopa -40 C keleillä.

Lue lisää

kerrot.se on lämmitys tehosta ja sen jaosta, se lämmön riittävyys riippuva ja yleensä näissä neste läppäreissä on puolet liian vähän patteri verkkoa.sitä ilmalämmitys verkostoa on aika paljon yksinkertaisempi parannella, mutta kun neste käyttöistä rupeat tekemään talvi käyttöön, se tarkoittaa vaunun/auton purkua alkutekijöihin.ja silloin kun mennää koville pakkasille ei kaasulla tee mitään, tai tekeehän.sitähän voi säilytellä siellä pullossa.joten kun laitat matkailu vehkeen ja aijot sitä talvella käyttää,homma siihen nafta lämmitin ja jos halua laita kaasu-takka

höpöjä kirjoitti:

kerrot.se on lämmitys tehosta ja sen jaosta, se lämmön riittävyys riippuva ja yleensä näissä neste läppäreissä on puolet liian vähän patteri verkkoa.sitä ilmalämmitys verkostoa on aika paljon yksinkertaisempi parannella, mutta kun neste käyttöistä rupeat tekemään talvi käyttöön, se tarkoittaa vaunun/auton purkua alkutekijöihin.ja silloin kun mennää koville pakkasille ei kaasulla tee mitään, tai tekeehän.sitähän voi säilytellä siellä pullossa.joten kun laitat matkailu vehkeen ja aijot sitä talvella käyttää,homma siihen nafta lämmitin ja jos halua laita kaasu-takka

Lue lisää

Kaikki asiat voidaan ryssiä, myös vesikeskuslämmitys. Kuitenkin niitä pannuja ei nykyisin enää pistetä mihinkään harakanpesiin, niinkuin useimmat Trumat. Jos pattereita pitäisikin lisätä, niin se on naurettavan helppoa hommaa -edellyttää että työkalut pysyy kädessä. Talvivaunuissa ja - autoissa on aina vesikeskuslämmitys tai sitten ne on vaan sellaisia välikausivälineitä, jotka vaatii tolppasähköä.

Talvituristi kirjoitti:

Jutun lopussa toteat että -30 astetta ei olisi hyvä keli campingretkelle. Nyt vaan sattuu olemaan, ettei Lapissa lomaansa viettävä tiedä edes 5 vrk etukäteen, millaiset ilmat on.

Alden pannun ja pumpun ottama virta on niin pieni, että 95 Ah akulla pärjää 4-5 vrk ilman apusähköä ja vielä voi pitää valoja sekä katella uutiset ym. Trumalaiset valittaa tahtovansa tolppaaa jo vuorokauden päästä, koska ilmapuhallin, joka pöllyttää ilmakerroksia ympäri asuintilaa vaatii paljon virtaa, niinkuin totesit. Johan se humiseekin äänekkäästi.

Lämmintä asumista ei synny millään mielipidejakautumalla eikä mielipiteiden jakautuma edes vastaa todellisusutta. Yhä harvemmissa matkailulaitteissa on enää vesikeskuslämmitys, koska se maksaa enemmän.Vanhimmat Soliferit esim. oli aina keskuslämmityspannulla ja likimain kaikki vaunut on kausipaikan tolpassa kiinni ja useimmat autotkin. Lapin pakkasissa omin laittein voi turvallisesti pärjätä vain ja ainoastaan vesikeskuslämmityksellä edellyttäen, että sekin on asiallisesti rakennettu ja hupiakku on kohtuullisen suuri. Näin on vain parhaissa m- autoissa, joita myös näkee ilman apusähköjä jopa -40 C keleillä.

Lue lisää

Alden maksimiteho on 5kW 3kW sähkövastukset. Sähkövastuksilla ei tee mitään, jos ei ole 230V saatavilla vähintään 16A nallin takaa. Vaikka alden pannusta löytyykin se 5kW tehoja niin usein patteriverkko pystyy luovuttamaan siitä tehosta 3.5-4kW hyötykäyttöön (liian vähän pattereita verkossa, koska yksi ripapatteri antaa n.400W tehon).

Kovilla pakkasilla kaasua saadakseen on kaasupullot oltava lämmitetyssä kotelossa, ettei pullot pääse jäähtymään -37 asteen seutuville. Muutoin kaasun tulo lakkaa. Paineenalentimen pitäisi vielä olla sähkölämmitetty jäätymisen estämiseksi.

Laskepa huviksesi, paljonko tehoja vaaditaan, että matka-autossa olisi 20 sisälämpötila kun ulkona on -40.

aika paljon kirjoitti:

Vähän malleista riippuen, mutta ainakin ne kaikki ovat allegisille ihmisille haitallisia koska kierrättävät pölyä. Talviaikana ilma myös kuivuu liikaa. Suuttimia on vain muutamassa kohtaa, mistä seuraa suuret lämpötilavaihtelut ja esim. alkovi voi pysyä todella kylmänä. Eräät Truman puhaltimet kuluttavat akun niin nopeasti tyhjäksi, ettei kestä päivääkään kun tarvii tolppasähköä lataukseen. Lämpimän veden saanti voi olla ongelmallista eikä m- auton moottoria voi koskaan lämmittää Truman avulla.

Hyvä puoli on siinä, että puhallinlämmöllä tulee nopeasti lämpimän tuntu, vaikka seinät ja kalusteet vielä onkin jäässä. Vesikeskuslämmitys herää hitaasti, mutta myös kaikki massat lämpiää. Yleensä ihmisillä on ennen matkaaan lähtöä käytössä tolppasähköä, millä voi irtolämmittimen avulla lämmttää tilan nopeasti ja pannu hoitaa samaan aikaan patteriverkoston lämmitystä.

Ilmalämmitys on parhaiten sopiva keskieuroopassa, missä pakkasta ei ole juuri yli 10 asteen.

Lue lisää

ei ole jos valmistaja ei laita puhallinta alkoviin menevään putkeen tai jättää koko putken laittamatta.
Olen myös eri mieltä kuivasta ilmasta, itse sitä en ainakaan viikon reissuilla ole havainnut, kiitos ilman kierron jota en ole tukkinut.

autossani on truma 6000 ja auto on tuplapohjalla varustettu 6.55 pitkä fankia foami eristys jossa lämpösuuttimia 8kpl lämpö jakautuu tasaisesti ei tarvitse huopikkaita,vaikka paljain jaloin olisi ohjaamossa lämpötilaero 2 astetta asuinosaan.

Osta Kabe!

Ei ollut rumatikin pahviputkia Kuopion Bilteemassa, myyjä jurotti.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ollut rumatikin pahviputkia Kuopion Bilteemassa, myyjä jurotti.

Mahtaapa savonmualla ahistaa.