"Dieselauto on ympäristöystävällisempi kuin bensiinikäyttöinen."
- VÄÄRIN! Näin on vain, jos mitataan vain hiilidioksidipäästöjä. Diesel tuottaa monia haitallisia päästöjä enemmän kuin bensiinimoottori, esimerkiksi hiukkasia.
"Dieselauto on tehokkaampi kuin bensiinikäyttöinen samankokoisella moottorilla"
- VÄÄRIN. 2-litrainen dieselmoottori tuottaa 150 - 170 hevosvoimaa (Audi, Wolkswagen, Seat), kun vastaavankokoinen vapaastihengittävä bensiinimoottori tuottaa yli 200 hv (Honda). Ahdettu 2-litrainen bensiinimoottori tuottaa satoja hevosvoimia ja 150 hevosvoimaan riittää 1.4-litrainen ahdettu bensiinimoottori (Fiat).
"Dieselauton vääntöalue on laajempi kuin bensiinimoottorissa."
- VÄÄRIN! Nykyaikaiset bensiinimoottorit (Volkwagen TSI, Fiat T-JET) tuottavat maksimiväännön jo tyhjäkäyntialueelta ja se jatkuu korkeammille kierroksille kuin dieselissä.
"Dieselauto on taloudellisempi kuin bensiinimoottorinen."
- Dieselauto on selvästi kalliimpi hankkia ja siksi pääomakulut ovat suuremmat. Dieselin jälleenmyyntiarvo on epävarma ja viimeksi tänä syksynä ilmoitettiin dieselautojen yllättävästä hinnanalennuksesta. Samalla ilmoitettiin dieselpolttoaineen bensiiniä suuremmasta veronkiristyksestä. Lisäksi dieselmoottorisia autoja joudutaan talvisin lämmittämään polttoainelämmittimellä mikä lisää käytännön kulutusta.
Eli ei se diesel niin hyvä olekaan.
- VÄÄRIN! Näin on vain, jos mitataan vain hiilidioksidipäästöjä. Diesel tuottaa monia haitallisia päästöjä enemmän kuin bensiinimoottori, esimerkiksi hiukkasia.
"Dieselauto on tehokkaampi kuin bensiinikäyttöinen samankokoisella moottorilla"
- VÄÄRIN. 2-litrainen dieselmoottori tuottaa 150 - 170 hevosvoimaa (Audi, Wolkswagen, Seat), kun vastaavankokoinen vapaastihengittävä bensiinimoottori tuottaa yli 200 hv (Honda). Ahdettu 2-litrainen bensiinimoottori tuottaa satoja hevosvoimia ja 150 hevosvoimaan riittää 1.4-litrainen ahdettu bensiinimoottori (Fiat).
"Dieselauton vääntöalue on laajempi kuin bensiinimoottorissa."
- VÄÄRIN! Nykyaikaiset bensiinimoottorit (Volkwagen TSI, Fiat T-JET) tuottavat maksimiväännön jo tyhjäkäyntialueelta ja se jatkuu korkeammille kierroksille kuin dieselissä.
"Dieselauto on taloudellisempi kuin bensiinimoottorinen."
- Dieselauto on selvästi kalliimpi hankkia ja siksi pääomakulut ovat suuremmat. Dieselin jälleenmyyntiarvo on epävarma ja viimeksi tänä syksynä ilmoitettiin dieselautojen yllättävästä hinnanalennuksesta. Samalla ilmoitettiin dieselpolttoaineen bensiiniä suuremmasta veronkiristyksestä. Lisäksi dieselmoottorisia autoja joudutaan talvisin lämmittämään polttoainelämmittimellä mikä lisää käytännön kulutusta.
Eli ei se diesel niin hyvä olekaan.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Saman viestin postaaminen samalle foorumille useaan kertaan, on toimintaa joka tunnetaan spämmäyksenä.
Viestisi nyt sattuu olemaan vieläpä peikonlihasäilykettä... Mieti sitten mitä se tarkoittaa. :)
Diesel autot ovat vain suomessa kalliimpia, kun taas muualla maailmassa alkaen mallit maksavat diesel että bensiini moottorilla saman verran.Se dieselin hinnoittelu on suomessa ollut aina yhtä suurta kusetusta
ja tuo on totta 100% ja silti noita nokivasaroita joku ostaa? KOhta muuten polttoöljy haisee Prismoissa perjantaina.
1. Päästöt
Ota nyt hyvä mies (nainen) selvää moottorien päästöistä:
Diesel tuottaa vähemmän:
- CO2
- CO
- HC
- hiukkasia (suodattimella)
Bensa tuottaa vähemmän:
- NOx
- hiukkasia (jos dieselissä ei ole suodatinta)
Suodattimet tulevat pakollisiksi Euro 5 rajoen myötä kahden vuoden sisällä.
2. Hanhintahinta
Tämä ei päde enää 1.1.2008 jälkeen. Veromuutoksen myöstä hankintahinnan ero kapenee. menee jopa toisin päin. Esim Volvo V70 2.0 bensa ja diesel. Ennen 1.6 bensa oli volyymimalli ja sen hintaa dumpattin. Ensi vuoden aikan 1.6 litraisesta dieselistä tulee volyymimalli ja sen hintaa dumpataan. Ero kapenee olemattomiin.
> - Dieselauto on selvästi kalliimpi hankkia ja siksi pääomakulut ovat suuremmat.
Kannattaisi herätä tähän päivään. Niissä autoissa, mitä minä olen katsellut, vastaavasti varusteltujen bensa- ja dieselmallien hintaero on parista satasesta tonniin. Toki bensan saa halvemmalla, jos tyytyy johonkin hinnat alkaen karvalakkivarusteltuun 30 hv tehottomampaan nuhapumppuun.
> Dieselin jälleenmyyntiarvo on epävarma ja viimeksi tänä syksynä ilmoitettiin dieselautojen yllättävästä hinnanalennuksesta.
Eiköhän tuota jälleenmyyntiarvoa kuitenkin siivitä pienemmät PA kulut, joilla dieselveron hankintahinnan erotuksen saa kuitattua jo 10 tkm/vuosi ajolla. Siis ensi vuoden hinnoilla.
Parin vuoden päästä käyttövoimaveron (vai millä nimellä se nyt kulkikaan) odotetaan poistuvan ja korvautuvan CO2-päästöjen mukaisella maksulla (samat kriteerit bensa&dieselautoille), minkä jälkeen alkavat bensakonetta puoltavat argumentit ollakin jo todella vähissä.
poistetaan lisätään itse dieselin verotusta, joka tulee nostamaan dieselin 5-15c(jopa enemmän) kalliimmaksi kuin bensa.(Dieselin valmistus kalliimpa sekä kysyntä nousee nopeammin kuin bensan suhteessa tarjontaan) (Älkää nyt he... luulko ettei valtio jotenkin muuten sitä veroa itselleen kerää)
Yksi vaihtoehto voi olla myös auton painoon suhteutuva verotus.
Siinä on 2-litrainen diesel ja tehoa 204hv
ja tehoa tuottaa 240hp.... Siinä dieseleille yrittämistä.... Ja 1.4TSI tuottaa 170hp tehokkaimmassa mallissa.
Technical Data of Valtra Pulling Tractors
Engine
SisuDiesel 74 ETA Fortius
Max. engine power, hp/rpm 2 100/6,500
Max. rpm 6,800
Max. Torque, Nm/rpm 2,050/3,800
No. of cylinders 6 / capacity 8,2 litres, 501 cui
Fuel diesel
Pump Bosch 7,100 modified
1 Turbocharger (5-6 bar), Intercooler, Water Injection
256hp/L
tota noin melkein tuohon tehoon pääsee 3l toyota supran koneella (1800WHP on paraimmat ja vääntöä on lähelle 1800Nm) tällöin on jo kyseessä 600hp /l jos näitä ihme vempaimia aletaan tänne laittamaan....
Hyvin on saatu diesel kiertämään ku 6800 ottaa ja teho 6500:O... Ei taida puhtaalla dieselillä tuo kulkea.
kone dieseli??? epäilen,ja nyt puhuttiin dieselistä.
Ja mitä tohon valtraan tulee niin teho on 2100 eikä 6500hv,on otettu myös 2500hv samasta koneesta jossa on sama sarjatuotanto traktorin lohko ja viimeistelty kampiakseli!!!
että huipputeho sijaitsee 6500rpm(teho otettu 6500(rpm) eikä tehoa otettu 6500(hv)). Tuo Supra tosiaan on bensiini ja moottorin teho on yli 2000hv....(vakiolohkolla mahdollista kampiakseli varmasti jo hieman laadukkaampi...) Ei kyllä kestä paljoo ajella mutta ei se paljoa paremmin kestä valmetinkaan kone.
Itse olen aina luullut ettei dieseliä saa toimimaan paljoa yli 5500rpm mutta aina oppii uutta... Kaunis savu noist bulling koneista ainakin tuleee, syötöt kohillaan. Onko noissa bulling traktoreissa puhasta dieselii vai mitä seosta polttoaineena? Ainakin Audilla tekee vaikeeta v12 TDI(siis Le mansissa käytettävä rata-auto) saaminen kiertämään paljoa yli 5000 vaikkei asema dieseliä tankatakkaan.
ja sillä on aina perille ehtinyt. Teho 50kw. Liikennevalokiihdyksissä yleensä ehtii ennen keltaista valoa. Talvirajoitusten aikana kulutus n. 3,2l/100. Siinä on bensamoottorille yrittämistä.
etta dieseliilla paasee helposti ilmoitettuun yhd. lukmaan kun laskee kaikki ajot koko vuodelta, bensalla on vaikeuksia paasta.
Esim itellani oli 2.0d jonka eu yhd oli 6.3 l/100km
kuitenkin koko 560 tkm keskikulutukseksi tuli vain 5,4 l/100km
Aiemminmulla oli bensa auto joka kulutti mun ajolla jus saman minka valmistaja ilmoitti 6,7 l/100km.
Lisaksi dieselin kulutus ei noise kun hivenen vaikka on raskaammat ajoolosuhteet, lumipopperoa kylma ilma, hidasta ajoa ruuhkassa, ym. joissa bensiinin kulutus nousee jopa useita litroja.
Vaikka po-lisalammitn nostaa kulutusta on sen merkitys mitaton, sill sen 10-15 min jonka se tarvii olla paalla kulutus on n. 1dl, ja yli 30C pakkasella jossain autoissa sen taytyy olla paalla koko ajan on kulutus vuositasolla kuitenkin marginaalien, verrattuna bensamoottorin kylma lisaan.
Itsella on dieselin kulutus talvella olluta aina kesaajoa pienempi, johtuen talvinopeyusrajoituksista, lisaki kun ajan pitkaa matkaa. Nytkin kesalla menee corollalla 4,7 ja talvella 4,5.
Todettu on kun ei käyntiin lähde... Diesel on taloudellinen kun ei viikkoon liikkunut mihinkään.
-30 asteen alapuolelle, niin dieseleitä ei näy. Ikävää kun kauppiaat joutuvat tavaransa tuomaan kauppaan omilla henkilöautoillaan, ja bussimatkustajat hiihtämään kodista töihin ja päin vastoin. Toivotaan, ettei tänä talvena taas dieselit jää viikoiksi seisomaan
Toissa talvena auto oli seistyt viikonlopun alle 30 asteen pakkasessa. Roikkaa ei ollut. Aamulla käynnistin auton -38 asteen pakkasessa. Moottori lähti laakista käyntiin.
Tosiasiat puhuvat puolestaan eikä usko enää riitä.
Parasta vaan tulla nykypäivään ja jättää vanhat nokivasarat romikseen. Diesel nyt vaan jyllää niin kauan kuin taas muuta kehitetään.
Jos sinäkin todella tietosi päivittäisit riittävän laajalla tasolla niin oivaltaisit että dieselmoottorin suosiminen on hyppäämistä ojasta allikkoon.
Se on ehdottoman varmasti ja kiistattomasti todistettu fakta.
Tieto yleensä kuitenkin esiintyy sirpaleina, joten niin päättäjät kuin kansakin uskovat yhteen tiedon sirpaleeseen.
Dieselmoottori henkilöautossa on hyvin pitkälle pelkästään autotehtaiden ja markkinointihenkilöiden luomaan harhaan perustuva juttu.
Jopa niin kankea talo kuin EU on herännyt huomaamaan että taisi tulla pikku fiba tässä dieselkuviossa. Uusia direktiivejä sorvataan parhaillaan jokseenkin kuumeisesti.
Yritä päivittä tietosi!
olisi ajaa polkupyörällä tai kävellä. Se on ehdottoman varmasti ja kiistattomasti todistettu fakta.
No jos kuitenkin puhutaan autoista, niin diesel on ainakin nykyisin ympäristöystävällisin ja taloudellisin vaihtoehto. Mutta jos kaikki ajattelisivat vain ympäristöä, niin kaikissa autoissa olisi korkeintaan 1,4 litrainen turbodiesel, jonka maksimi teho olisi 100hp ja keskikulutus 4,5/100. Se olisi edes yritys pienentää päästöjä ja polttoaineen kulutusta ja kulutus pystyttäisiin suurelta osalta kattamaan myös bio-polttoaineilla.
Nykyisin valmistetaan liian isoja/tehokkaita autoja, joka on ympäristön kannalta aivan väärä suunta. Tämä koskee niin diesel, kuin bensa-autojakin.
Kuitenkin diesel-moottori henkilöautossa, kuorma-autossa, laivassa ym. on parempi vaihtoehto sen koreamman hyötysuhteen vuoksi.
Esität virheellistä tietoa. Esim 2.0 litraisen automaatti-octavian kohdalla faktatiedot ovat: Diesel 1.300€ halvempi, kiihtyvyys 0-100 parempi kuin bensakoneella, vaikka bensakoneessa 10 hv enemmän tehoja.