usien autojen kauppiaat petasivat alalle loistavan tulevaisuuden. Valtiovarainministeriön, tullin ja autokaupan lobbarien suunnittelema uusi autoverolaki sataa mannaa suoraan autokaupan laariin. Varsinkin isojen bensiinikäyttöisten käytettyjen autojen tuonti kallistuu reippaasti.
Tämä johtuu siitä, että yli kuusi vuotta vanhojen ja isojen autojen veroprosentti määräytyy päästöjen ja painon mukaan. Ja näiden yli 2,5-litraisten, 2000-3000 kiloa painavista bensa-autoista veroa menee 25-37 prosenttia. Tästä jo näkee, että autoveroprosentin alaraja on korkeampi kuin uudessa autoverotuksessa tulee olemaan. Siinä matalin veroprosentti on 10.
Ennen oli mahdollista, että vanhaa autoa saatettiin verottaa hyvin alhaisen prosentin mukaan, jos juuri se autoerä oli tuotu Suomeen halvalla. Silloin autovero määräytyi tuontihinnan perusteella.
Jos siis haluaa ison käytetyn Mersun, Bemarin, Volvon tai Audin, on viisainta ottaa alle kuusivuotias diesel. Silloin autovero määräytyy pelkästään päästöveron perusteella.
EY:n tuomioistuimen nelisen vuotta sitten tekemä päätös Antti Siilinin Mersusta on nyt historiaa. Silloin autoverottaja joutui taipumaan ja lopettamaan käytettyjen autojen syrjivän verotuksen EU:n perussopimuksen vastaisena.
Vastavetona valtiovarainministeriö ja tulli loivat uskomattoman byrokraattisen järjestelmän käytettyjen autojen veron laskemiseen, joka toi taas tuhansia valituksia tuomioistuimiin.
Jatkuviin autoverovalituksiin kyllästynyt tulli ja valtiovarainministeriö pääsevätkin heittämään EY-tuomioistuimen vanhan päätöksen nyt romukoppaan. Perusteluna verotuksen muutokseen verottaja käyttää EY-tuomioistuimen vuosi sitten tekemää Unkarin autoveropäätöstä.
Tämä tuomioistuimen päätös sopii Suomen autoverottajalle kuin nenä päähän: jäsenmaat saavat muuttaa autoveron perusteita eikä verotuksessa tarvitse ottaa huomioon sitä, miten autoja on verotettu ennen uuden autoveron voimaantuloa.
Valtiovarainministeriön neuvottelevan virkamiehen Merja Sandellin mukaan Siilinin päätöstä ei jatkossa tarvitse noudattaa. Unkarin päätöksessään EY-tuomioistuin katsoi, että verotusperusteita voi muuttaa, jos ne kohtelevat kaikkia ajoneuvoja syrjimättömästi. Näinhän Suomessa nyt periaatteessa tullaan tekemään. Autovero määrätään auton hiilidioksidipäästöjen perusteella.
Käytetyn auton tuojat eivät siis voi vedota enää Siilinin mersupäätökseen, jossa EY:n tuomioistuin katsoi, ettei Suomi voi verottaa käytetyn auton tuojaa enempää kuin on veroa on jäljellä vastaavassa Suomessa olevassa autossa.
Arvonmäärityksestä suurin riita
Siilinin tapaukseen EY-tuomioistuimeen vienyt asianajaja Petteri Snell sanoo myös, että tuomioistuin on tehnyt nyt uuden linjauksen autoveroasiassa. "Unkarin tapaus ei kuitenkaan koske Suomen oleellista ongelmaa, miten käytetyn auton verotusarvo lasketaan. Siitä asiasta korkein hallinto-oikeus on palauttanut tullille takaisin lähes säännönmukaisesti kaikki tapaukset."
Helsingin hallinto-oikeus tosin antoi arvonmäärityksessä viime perjantaina tullin uutta laskutapaa myötäilevän päätöksen, mutta Snellin mielestä lopullisesti asia ratkaistaan vasta korkeimmassa hallinto-oikeudessa.
Merja Sandell seisoo tiukasti tullin tekemän uuden arvonmäärityksen takana. "Se katsotaan viimeiseen asti."
Petteri Snellin mielestä verottajan pitäisi ottaa lusikka kauniiseen käteen. "Käytetyn Mersun arvo määritellään tällä hetkellä Saksassa. Se on Saksan kauppahinta plus Suomen autoverot."
Käytetty kallistuu yli tuhat euroa
Ensi vuonna käytettyjen autojen autovero määrätään joka tapauksessa auton hiilidioksidipäästön perusteella tai jos sitä tietoa ei ole, tullin laatiman ja autoon painoon sidotun verotaulukon perusteella.
Alle 2 500-kiloisten henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen määrät ovat tiedossa vuodesta 2001 lähtien. Sitä vanhemmissa verotusprosentti lasketaan auton massasta.
Karkea laskelman perusteella voi arvioida, että käytetyn auton vero voi nousta yli tuhatkin euroa nykytilanteeseen verrattuna. Hajonta on kuitenkin suurta: suuret dieselautot kärsivät vähemmän kuin suuret bensa-autot. Siis samoin kuin on käymässä uusien autojen verotuksessa.
Viime vuonna Suomeen tuotujen henkilöautojen keskimääräinen ikä oli 8,5 vuotta. Suosituimmat merkit olivat Volvo, Mercedes-Benz, BMW, Audi ja Volkswagen. Niiden osuus 27 000 tuodusta autosta oli lähes 20 000. Lukumääräisesti eniten eli yli 15 000 autoa oli 5-9 vuotta vanhoja. Isoon osa näistä autosta tulli soveltaa siten auton massasta laskettavaa veroprosenttia
http://www.talouselama.fi/docview.do?f_id=1258398
Tämä johtuu siitä, että yli kuusi vuotta vanhojen ja isojen autojen veroprosentti määräytyy päästöjen ja painon mukaan. Ja näiden yli 2,5-litraisten, 2000-3000 kiloa painavista bensa-autoista veroa menee 25-37 prosenttia. Tästä jo näkee, että autoveroprosentin alaraja on korkeampi kuin uudessa autoverotuksessa tulee olemaan. Siinä matalin veroprosentti on 10.
Ennen oli mahdollista, että vanhaa autoa saatettiin verottaa hyvin alhaisen prosentin mukaan, jos juuri se autoerä oli tuotu Suomeen halvalla. Silloin autovero määräytyi tuontihinnan perusteella.
Jos siis haluaa ison käytetyn Mersun, Bemarin, Volvon tai Audin, on viisainta ottaa alle kuusivuotias diesel. Silloin autovero määräytyy pelkästään päästöveron perusteella.
EY:n tuomioistuimen nelisen vuotta sitten tekemä päätös Antti Siilinin Mersusta on nyt historiaa. Silloin autoverottaja joutui taipumaan ja lopettamaan käytettyjen autojen syrjivän verotuksen EU:n perussopimuksen vastaisena.
Vastavetona valtiovarainministeriö ja tulli loivat uskomattoman byrokraattisen järjestelmän käytettyjen autojen veron laskemiseen, joka toi taas tuhansia valituksia tuomioistuimiin.
Jatkuviin autoverovalituksiin kyllästynyt tulli ja valtiovarainministeriö pääsevätkin heittämään EY-tuomioistuimen vanhan päätöksen nyt romukoppaan. Perusteluna verotuksen muutokseen verottaja käyttää EY-tuomioistuimen vuosi sitten tekemää Unkarin autoveropäätöstä.
Tämä tuomioistuimen päätös sopii Suomen autoverottajalle kuin nenä päähän: jäsenmaat saavat muuttaa autoveron perusteita eikä verotuksessa tarvitse ottaa huomioon sitä, miten autoja on verotettu ennen uuden autoveron voimaantuloa.
Valtiovarainministeriön neuvottelevan virkamiehen Merja Sandellin mukaan Siilinin päätöstä ei jatkossa tarvitse noudattaa. Unkarin päätöksessään EY-tuomioistuin katsoi, että verotusperusteita voi muuttaa, jos ne kohtelevat kaikkia ajoneuvoja syrjimättömästi. Näinhän Suomessa nyt periaatteessa tullaan tekemään. Autovero määrätään auton hiilidioksidipäästöjen perusteella.
Käytetyn auton tuojat eivät siis voi vedota enää Siilinin mersupäätökseen, jossa EY:n tuomioistuin katsoi, ettei Suomi voi verottaa käytetyn auton tuojaa enempää kuin on veroa on jäljellä vastaavassa Suomessa olevassa autossa.
Arvonmäärityksestä suurin riita
Siilinin tapaukseen EY-tuomioistuimeen vienyt asianajaja Petteri Snell sanoo myös, että tuomioistuin on tehnyt nyt uuden linjauksen autoveroasiassa. "Unkarin tapaus ei kuitenkaan koske Suomen oleellista ongelmaa, miten käytetyn auton verotusarvo lasketaan. Siitä asiasta korkein hallinto-oikeus on palauttanut tullille takaisin lähes säännönmukaisesti kaikki tapaukset."
Helsingin hallinto-oikeus tosin antoi arvonmäärityksessä viime perjantaina tullin uutta laskutapaa myötäilevän päätöksen, mutta Snellin mielestä lopullisesti asia ratkaistaan vasta korkeimmassa hallinto-oikeudessa.
Merja Sandell seisoo tiukasti tullin tekemän uuden arvonmäärityksen takana. "Se katsotaan viimeiseen asti."
Petteri Snellin mielestä verottajan pitäisi ottaa lusikka kauniiseen käteen. "Käytetyn Mersun arvo määritellään tällä hetkellä Saksassa. Se on Saksan kauppahinta plus Suomen autoverot."
Käytetty kallistuu yli tuhat euroa
Ensi vuonna käytettyjen autojen autovero määrätään joka tapauksessa auton hiilidioksidipäästön perusteella tai jos sitä tietoa ei ole, tullin laatiman ja autoon painoon sidotun verotaulukon perusteella.
Alle 2 500-kiloisten henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen määrät ovat tiedossa vuodesta 2001 lähtien. Sitä vanhemmissa verotusprosentti lasketaan auton massasta.
Karkea laskelman perusteella voi arvioida, että käytetyn auton vero voi nousta yli tuhatkin euroa nykytilanteeseen verrattuna. Hajonta on kuitenkin suurta: suuret dieselautot kärsivät vähemmän kuin suuret bensa-autot. Siis samoin kuin on käymässä uusien autojen verotuksessa.
Viime vuonna Suomeen tuotujen henkilöautojen keskimääräinen ikä oli 8,5 vuotta. Suosituimmat merkit olivat Volvo, Mercedes-Benz, BMW, Audi ja Volkswagen. Niiden osuus 27 000 tuodusta autosta oli lähes 20 000. Lukumääräisesti eniten eli yli 15 000 autoa oli 5-9 vuotta vanhoja. Isoon osa näistä autosta tulli soveltaa siten auton massasta laskettavaa veroprosenttia
http://www.talouselama.fi/docview.do?f_id=1258398
Vastaukset 2
Vanhimmat
Laskettiin tuossa juuri kulut tammikuussa tuotavalle -07 Audi A6 avant 2,7 Dieselille , tulee kaikkiaan 10000 € halvemmaksi kuin Suomesta ( P@rh@lta !) ostettuna! Autokauppiaat eivät enää pysty kilpailemaan tuonnin kanssa !
Kiitos hallitukselle että muutitte autoveron ! Se oli paras palvelus mitä saatoitte tehdä autontuojille ! Ensi vuonna on saksasta tulevat laivat ääriään myöten täynää uudenkarheita tuontidieseleitä, se on varma !
Jos tuontiautot oli keskimäärin 8,5 vuotiaita.
Eli 2008 tuotais 1999 ja 2000 malleja eniten.
Esim BMW 523 painaa joitain 2000 kg (kokonaismassa) jolloin veroprosentti olisi 25 paikkeilla, nykyisen 29 tai 31 sijasta, miten nyt ovat arponeet vero%.
Luultavasti kuitenkin uudenpia aletaan tuomaan, sillä 10 vuotttahan on nykyään romutusikä näille kertakäyttötuotteille.Suomessa vaan on verotuksella estetty uusien tuonti. Nyt siis Jahreswageneita alkaa tännekin tulemaan.