miksi lentokoneesta jää savuvana

teoriasi pohjalta miksi kaksisiipisestä kaksimoottorisesta koneesta jää kaksi vanaa mutta kaksisiipisestä nelimoottorisesta koneesta jääkin neljä vanaa.

Tuo vesihöyryn tiivistyminen on eri ilmiö.

vaan selitä kirjoitti:

teoriasi pohjalta miksi kaksisiipisestä kaksimoottorisesta koneesta jää kaksi vanaa mutta kaksisiipisestä nelimoottorisesta koneesta jääkin neljä vanaa.

Tuo vesihöyryn tiivistyminen on eri ilmiö.

Lue lisää

Niitäpä jääkin vain kaksi ja jos katsot kiikareilla voit nähdä senkin että vana syntyy nimenomaan hieman siipien kärkien jäljessä.

ei alottaja kirjoitti:

Niitäpä jääkin vain kaksi ja jos katsot kiikareilla voit nähdä senkin että vana syntyy nimenomaan hieman siipien kärkien jäljessä.

Linkissä

http://www.fsnordic.net/discussion/index.php/topic,60298.0.html

oli loistavia kuvia jättövanoista, mutta vanhimmat kuvat poistuvat tuolta. On siellä edelleen sivulta 18 alkaen kuvia joista näkee täysin selvästi moottorien / vanojen määrän täsmäävän. Vanathan eivät synny heti moottorin takana palokaasujen kuumuuden johdosta (ja kaikissa olosuhteissa niitä ei synny lainkaan). Sinun teoriasi mukaan vanoja olisi aina sama määrä moottorien määrästä riippumatta mutta näinhän asia ei ole.

http://www.airliners.net -linkkiä kohnaamallakin löytänee hyviä jättövanakuvia.

Ja kyllä, myös siipien ja peräsimen ympärille muodostuu toisinaan näyttäviä tiivistymisestä pilviä (olen nähnyt näitä useissa lentonäytöksissä esim. laskeutuvan Hornetin aikaansaamana) mutta se on eri juttu kuin nuo korkealla lentävien koneiden moottoreista jäävät vanat.

höpötä kirjoitti:

Linkissä

http://www.fsnordic.net/discussion/index.php/topic,60298.0.html

oli loistavia kuvia jättövanoista, mutta vanhimmat kuvat poistuvat tuolta. On siellä edelleen sivulta 18 alkaen kuvia joista näkee täysin selvästi moottorien / vanojen määrän täsmäävän. Vanathan eivät synny heti moottorin takana palokaasujen kuumuuden johdosta (ja kaikissa olosuhteissa niitä ei synny lainkaan). Sinun teoriasi mukaan vanoja olisi aina sama määrä moottorien määrästä riippumatta mutta näinhän asia ei ole.

http://www.airliners.net -linkkiä kohnaamallakin löytänee hyviä jättövanakuvia.

Ja kyllä, myös siipien ja peräsimen ympärille muodostuu toisinaan näyttäviä tiivistymisestä pilviä (olen nähnyt näitä useissa lentonäytöksissä esim. laskeutuvan Hornetin aikaansaamana) mutta se on eri juttu kuin nuo korkealla lentävien koneiden moottoreista jäävät vanat.

Lue lisää

Hienoja vanakuvia. Moottoreiden lukumäärä näyttää vaikuttavan vanojen määrään...

Niin... että joka ainut autokin jo "savuttaa" yli 20 asteen pakkasessa... miks ei sitten 45-50 pakkasen asteessa...

Joo kumma mitä puppua täällä taas esitetään. Monet vielä käytössä olevat matkustajakoneet ovat todellakin useita vuosikymmeniä vanhoja vaikkei se hyvin huolletusta koneesta päällepäin näkyisikään. Ja todellakin vanhemmissa käytössä olevissa koneissa on yhä ohjauspylväässä seoksen säätövipu. Itse olen ottanut tavaksi katsella taustapeiliin jä kääntää vipua niin kauan että jättövana katoaa näkyvistä, jos vana on valkoinen niin vähän rikkaammalle ja jos vana on taas musta niin sitten väännän laihemmalle. Tätä ei vaan monet nuoremmat lentokapteenit tiedä ja säännöt lentokorkeudesta lämpötolasta ja kuormitustilanteesta ovat kyllä niin epäpääräisiä että en ihmettele jos säätö on joskus joillakin vähän pilessä. Toisaalta ainakin DC-9 tuntui vastailevan kaasuun paremmin ja jotenkin sporttisemmalta lentää kun piti säätöjä vähän laihalla. Tulipa muuten joskus kokeiltua lentää ilman tehostuksia ohjauksessakin, se se oli tosi lentämistä ja tuntuma koneeseen oli välitön. Sellaista tuntumaa ei näissä nykyisissä tietokoneiden ohjaamissa lentävissä lehmissä enään ole. Kyllä DC-9:ssä oli sitä menon ja meinigin tuntua. Vähän se tietenkin salilla käymistä edellytti se ilman tehostimia lentäminen mutta kivaa se oli.

Jos sitä savuvanaa ei näy suihkukoneen perässä, niin se on merkki siitä että pilotti laskettelee vapaalla. Sattunu myötämäki. Niin ja kyllähän siellä yläilmoissa aikamoinen tuulenhujukin voi käydä että sekin hävittää sitä juovaa.