Rikoin tänään autosta niin pienen mutta oleellisen osan. Pistokereiän suojaläppä/-kansi autossa jäi tänä aamuna käteeni kun laitoin autoa roikkaan.
Miten sen voisi korjata? Olisikohan kaupois sitä pientä osaa tarjolla, vai pitääköhän koko homma uusiksi ostaa?
Miten sen voisi korjata? Olisikohan kaupois sitä pientä osaa tarjolla, vai pitääköhän koko homma uusiksi ostaa?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Ei sitä varmasti ole varaosana,ihminen pystyy korjaamaan mitä ihmeellisimpiä asioita
yleensä tuollaisen vian pystyy korjaamaan, mutta asia erikseen, onko kädentaitoja? ehkä sinun kannattaa kuitenkin ostaa uusi johto lisähintaa tulee tietysti asennuksesta.
...erillinen osa, vai kuuluuko siihen panssari johtoa. Varaosana noi erikoistarvikkeet ovat yllättävän kalliita.
Minä tekisin niin, että käyttäisin tuota pistoketta niin kauan kuin toimii.
Ko. suojaläppä estää suolaveden ym lumen pääsyn pistorasiaan. Niin kauan kun tulppa menee paikoilleen, voit käyttää sitä.
Sinulle voi käydä kaksi asiaa: Ajan mittaan suolavesi "syövyttää" kontaktipinnat ja pistukka lakkaa toimimasta tai se on lunta ja jäätä täynnä, jolloin et saa johtoa paikalleen.
Joskus muinoin kun noi tulpat oli sellaisia isoja, hajotin noi suojakannet tahallani, niin epäkäynnöllisiä ne ovat. Pistorasian olin asentanut rekistelikilven taakse, autot olivat vähän erilaisia silloin.
Nykyään olen poistanut suojakannen vain verkkojohdosta, tästä ei ole mitään haittaa, kunhan avonaista johtoa ei heitä vesilammikkoon....
Pöljää ajanhukkaa ja rahanhukkaa moiset tolppapistokkeet lämmityksessä. Uusissa autoissa on ruiskut, huippuöljyt, ei ne roikkaa tartte. Joku nuukuri kuvittelee että säästää lohkiksen hinnan bensansäästönä. Typerää.
Liikenneturvallisuuden kannalta jäätyneellä autolla liikeenteessä liikkuminen on rikos, sillä kuljettajan on nähtävä esteettömästi autosta ulos joka suuntaan. Liian usein näkee huonosti skrapattuja ikkunoita, joista tirkistellään ulos mitä kummallisemmissa ajoasennoissa. Aamuauringon paistaessa suoraan päin pläsiä on näkyvyys käytännössä nolla.
Jääskraballa naarmutettu tuulilasi vielä heikentää tilannetta ja liian kylmässä autossa lasit muurautuvat nopeasti uudelleen umpeen vaikka niitä olisi kuinka raavittu ennen liikkeelle lähtöä.
Jos lähden duuniin kahdenkymmenen asteen pakkasessa ilman lämppäriä, on keskikulutus noin 8 l/100.
Jos taas läämitän ensin pari tuntia, on kulutus noin 5,5 l/100.
2,5 litraa, tai melkein kolmanneksen pienempi...
Toki, polttoaineeseen kuluu työmatkojen osalta vuodessa noin 1000 euroa, joten en tiedä olisiko se 500 euron kasvu niin paha, mutta kun se lyhentynyt huoltoväli vituttaisi...
..turpa huurteessa tdi:llä...hah hah...
Ei vaikuta uskottavalta, eli lasketaanpa karkeasti.
Kulutus 5,5 ltr/100 km dieseliä?
Pyöreästi siis 5,5€ / 100 km.
Vuodessa työmatkakulut 1000€, joten työmatkakilometrejä on n. 1000/5,5 * 100 = 18.180 km.
Työpäiviä 220/v, joten työmatkasi on n, 82 km edestakaisin eli 41 km suuntaansa.
Työmatkan polttoaineenkulutus lämmityksellä 5,5 * 41/100 = 2,25 ltr -> 0.055 ltr/km.
Sama ilman lämmitystä 8,0 * 41/100 = 3,28 ltr
Kun kylmäkin kone on täysin lämmennyt viimeistään 3 km ajon jälkeen, ei loppumatkan 38 km kulutukset enää eroa, joten kulutusero muodostuu vain ensimmäisille kolmelle kilometrille.
Siis 38 * 0,055 = 2,09 ltr työmatkan suurin osa kummassakin tapauksesa.
Työmatkn kokonaiskulutus ilman lämmitystä oli 3,28 ltr, josta - 2,09 = 1,19 ltr.
Kolme ensimmäistä km 1,19 ltr, joten 0,40 ltr/km. Ja edelleen 40 ltr/100km kylmällä koneella!
Uskokoon ken haluaa. Minula kulutusmittari näyttää vastaavan alkumatkan aikana n. 15-12 ltr kulutuslukemia.
"Työmatkoihin" on laskettu normaalisti viikon aikana tulevat ajokilometrit. On totta, että mukana on jonkin verran muutakin... Pitääkö tässä perskele laskea?
Työmatka on noin 20 kilometriä suuntaansa.
Työmatkoja kertyy vuodessa siis 220x2 = 440 kappaletta. Kertaa 20 kilsaa = 880 kilometriä.
Muita normiajoja sitten nuo loput tuhat kilsaa (paljolta tuntuu). Siihen päälle pidemmät matkat jotka pakottavat tankkaamaan useammin kuin joka toinen viikko.
> Kun kylmäkin kone on täysin lämmennyt viimeistään 3 km ajon jälkeen
Eipä ole. Jos ajan tästä duunipaikan pihasta lämppärin jälkeen motarille ja siitä ykköskehälle, kertyy matkaa tuollaiset kolme kilometriä, mutta lämpömittari alkaa vasta heräilemään. Näilläkin pakkasilla. Toiseen suuntaan menee joopa enemmän, siinä kun on paljon valoissa/jonossa seisomista, joten mittariston mukaan lämpeneminen alkaa vasta noin viiden kilometrin ajon jälkeen.
Toki lämpenemistä tapahtuu jo aikaisemmin, mutta se "täysin lämmennyt" saavutetaan ehkä kymmenen kilsan paikkeilla, eli selvästi työmatkan puolivälin jälkeen - näillä keleillä ja tolpasta lähdettäessä. Ilman tolppaa voisi käydä niinkin, että kone olisi täysin lämmennyt vasta työmatkan ollessa ohi (toki mukava lähteä sitten tunnin päästä pseudolämpimällä koneella kauppaan).
"Työmatka on noin 20 kilometriä suuntaansa.
Työmatkoja kertyy vuodessa siis 220x2 = 440 kappaletta. Kertaa 20 kilsaa = 880 kilometriä.
Muita normiajoja sitten nuo loput tuhat kilsaa (paljolta tuntuu). Siihen päälle pidemmät matkat jotka pakottavat tankkaamaan useammin kuin joka toinen viikko"
220*2 = 440km ; 440 * 20 = 8.800 km!
Siis mitkä loput tuhat kilsaa???
Matikankoeko tämä olikin? Juu, taitaa pilkkuvirheestä mennä yo-kirjoituksissa yksi piste. 5/6?
Sanoisin, että 5-
Pistoke on samaa pötköä kaapelin kanssa. Jos vain kansi on pois ei hätää. Minulla oli samoin yhdessä autossa, mutta löysin juuri sopivan pullonkorkin jonka panin aina kurasuojaksi pistokkeen päähän. Eihän sillä muuta merkitystä ole kuin suojaus.
Läpän tarkoitus on vain estää roiskeiden meno suoraan sisään pistokkeeseen. Helppo vaan pokkaa vaativa pikakorjaus olisi vetää kortsu läpättömän pistokkeen yli. Nykäsen laulun sanoin: "Pitää antaa niille jotain puhuttavaa,,,"