Mitenkä samankokoisesta dieselmoottorista verrattuna bensiiniin saadaan enemmän voimaa pienemmällä polttoaineenkulutuksella
Johtuuko se siitä että diesel on jotenkin parempaa polttoainetta ja sisältää enemmän energiaa, vai onko syynä erilainen sytytystapa. Tämä on taas näitä asioita joita ei millään ymmärrä.
Johtuuko se siitä että diesel on jotenkin parempaa polttoainetta ja sisältää enemmän energiaa, vai onko syynä erilainen sytytystapa. Tämä on taas näitä asioita joita ei millään ymmärrä.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Ei tarvitse ymmärtää.
Diesel on pääsääntöisesti tehokkaampi koneena, eli vaikka palamisesta tulisi (muistaakseni) hieman vähemmän energiaa per litra, käytetään saatu energia paremmin hyväksi.
Ts. valmistajan kulut ovat pienemmät ja kate suurempi kuin bensiinin jalostusaste ja prosessointikulut vastaavasti, ja näinollen lopullinen syy dieselhömpötykseen löytyy jälleen kerran osakkeenomistajan lompakosta, tietenkin julkisuudessa koristeltuna ympäristö- ilmasto- ynnä muilla uususkonnon piirteitä jo saaneilla hapatuksilla.
Jopa neropatti löytyi!
Raakaöljyn jalostusprosessissa syntyvät, sekä bensiini, että kevyt polttoöljy saman prosessin eri vaiheissa. Kevytjakeisempi bensiini tislautuu ensimmäisessä vaiheessa ja sitten prosessin jatkovaiheessa aina raskaammat öljylaadut.
Jos siis haluaisit tislata vain dieseliä, niin bensiiniä syntyy joka tapauksessa samassa prosessissa "tislausjätteenä".
Kyllä öljynjalostamoilla pystytään tekemään vähän muutakin kuin vain separoimaan raakaöljystä bensa ja diesel erilleen.
Vastaavasta dieselmoottorista saadaan päinvastoin vähemmän tehoa ja voimaa kuin bensiinimoottorista. Esimerkiksi Volkswagenin vapaastihengittävä SDI-dieselmoottori tarjoaa 1,9-litraisena noin 70 hv tehoa ja noin 160 NM vääntöä. Samankokoisella bensiinimoottorilla päästään suunnilleen samaan vääntömomenttiin (uusimmissa autoissa jo paljon suurempiinkin) samalla, kun teholukema on lähes kaksinkertainen.
Vääntömomentin suuruus seuraa aika pitkälle moottorin iskutilavuutta. Tehoa taas bensiinimoottori antaa reilusti enemmän.
Nykyaikaiset diesel-moottorit ovat kuitenkin lähes poikkeuksetta turboahdettuja. Ahtamisen ansiosta niiden teho- ja vääntölukemat ovat noin puolitoistakertaiset vapaastihengittävään verraqttuna. Bensiinimoottoreista valtaosa on vapaastihengittäviä ja muutenkin vähemmillä teknisillä ratkaisuilla ryyditettyjä, koska teho riittää ilmankin.
Mutta toki on olemassa bensiinimoottoreita, jotka on ladattu täyteen tekniikkaa, ja ne taas ovatkin tehokkaampia ja voimakkaampia kuin vastaavaa teknologiaa hyödyntävät diesel-moottorit.
Dieselprosessi on ylivertainen hyötysuhteessa.
Jos epäilet asiaa, nimeä ne kuljetuskalustot, Laivat, junat ja raskas autoliikenne jotka toimivat bensiinillä !!!
http://fi.wikipedia.org/wiki/Dieselmoottori
http://fi.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Diesel
Ok, tuotoksesi oli eräs parhaimpia/pahimpia kateudenpurskauksia joita palstalla on nähty Dieseleitä vastaan.
Menepä joskus koeajamaan henkilöautoa jonka huipputeho on n. 200 heppaa ja suurin vääntö laajalla alueella 500Nm.
Katso sitten mitä polttoainetta se käyttää.
(tämä ei ole BMW-mainos)
MITÄ ON
DIESELPROSESSI ? ? ?
Eri polttoaineko ?
Huh, kuivaa nyt vaahto suupielistäsi. Polttoainetalouden suhteen diesel on tosiaan parempi, mutta nykydieselin maine tehokkaina ja vääntävinä koneina johtuu yksinomaan siitä, että dieseleissä on miltei poikkeuksetta turbo ja bensakoneissa ei.
Wanhaan hywään aikaan ei nokivasaroiden suorituskyvyllä todellakaan juhlittu. Kyllähän niissä silloinkin höpötettiin olevan vääntöä - no, vaikeahan se on tehdäkin 2 l konetta, jossa ei olisi yhtään vääntöä. Tehoa saattoi sitten ollakin huimat 70 hv eli saman verran kuin jossain 1,3 l bensakoneessa.
Nykyään, turboahtamisen ryydittämänä tuo 70 hv saadaan rutistettua jo 1,2 l dieselistä. Mutta vertailu ei ole ihan reilu, jos vastakkain on turbodiesel ja vapaastihengittävä bensakone. Kyllä siitä bensakoneestakin saa rutistettua tehoja & vääntöä ahtimella, litratehothan ovat ahdettuna päälle 100 hv/litra .... ei onnistu nakuilla.
missä BMW:n dieselissä on vääntöä 500Nm ja laajalla alueella.
En ole löytänyt sellaista!
Vääntö esiintyy erittäin kapealla muutaman sadan kierroksen alueella.
Vastaavan turboahdetun bensakoneen huippuvääntö on vain vähän matalampi,mutta moninkerroin laajemmalla alueella.
Se on ajomukavuutta!
dieselillekin käyttötarkoituksia löytyy, se sopiikin hyvin työkoneisiin.
"Jos epäilet asiaa, nimeä ne kuljetuskalustot, Laivat, junat ja raskas autoliikenne jotka toimivat bensiinillä !!! "
Säästyy sitten bensaa sivistyneitten ihmisten henkilöautoihin.
Se silkinpehmeästi kuiskaava 6-kone on vain niin ihana ajaa ja nauttia.
Teho = Vääntö x Kulmanopeus
http://www.autowiki.fi/index.php/Teho
Ei ne F1:siä turhaan huudata 19000 kierrosta per minuutissa...
'Eroa' on sen verran dieselin ja bensan ahtamisessa, että polttoaineen kulutus pompsahtaan bensassa enemmän. Eli toki tehoa ja vääntöä saadaan bensamoottoriin ahtamalla, mutta kulutus nousee enemmän. Se on yksi suurimmista syistä miksi perus-bensa moottoreita ei ole tähän asti ahdettu.
Nyt tässä on kuitenkin tullut muutos eli VAG konserni on siirtymässä down-size bensoihin eli 1.4l moottorista otetaan ahtimella/ahtimilla tehoa ja vääntöä dieseleiden veroisesti, kulutuksen kuitenkin pysyessä kohtuuden rajoissa. Ja toinen mitä tuo ahtaminen tuo bensaan mukanaan on ajomukavuus - ei tarvitse kierrättää (eli huudattaa korvia vihlovasti) konetta jotta saadaan tehoa - tämä on ollut ahdettujen dieselien mukavuutta jo pitkään.
Kulutus - ja nimenomaan kulutus - on se osa-alue, millä diesel-moottori on yksiselitteisesti bensiinimoottoria etevämpi. Sitä se on, oli moottori sitten iso tai pieni, ahdettu tai ahtamaton, uusi tai vanha - kunhan verrataan vertailukelpoiseen bensiinimoottoriin. Diesel on taloudellisempi. Bensiinimoottiri viekin sitten melkein kaikki muut pisteet.
Toki dieselmoottorista saadaan melkein yhtä hiljainen, melkein yhtä tehokas ja melkein yhtä talvivarma kuin bensiinimoottoristakin, mutta se edellyttää lisäkustannuksia. Paljon ajavan kannattaa ne lisäkustannukset kuitenkin niellä, koska ero kulutuksessa tuo lisäkustannukset takaisin. Ja nyt, kun dieselin hankintaa tuetaan jo verotuksellisestikin, niin alkaa diesel kannattaa jo vähemmänkin ajavalle.
Tarkoitit tietenkin kysyä miksi bensiinikoneet on niin ylivoimaisia.
Vastauksia löytyy jopa pintapuolisella syventymisellä moottoritekniikkaan.
Verrataan eri polttoaineita käyttäviä autoja siten, että toisessa turbo ja toisessa ei. Hohhoijaa!
Tuolla ois kolme samanmallista autoa, samankokoisilla koneilla.
http://www.iltalehti.fi/autot/200709216602923_at.shtml
Yhdessä turbo-diesel, yhdessä turbo-bensa ja yhdessä vapaasti hengittävä bensa. En näe yksikäsitteistä "xxx on paras" noista teknisistä tiedoista, kuten bensa/diesel uskovaiset. Hyviä puolia tuntuu olevan kaikissa - yksikään ei ole läheskään paras kaikissa ominaisuuksissa.