Onko missään -90 luvun pakussa jarrullisen kärryn vetopaino lähelläkään 2500kg?Itse en ole ainakaan löytänyt,2000kg taitaa olla suurin.80-luvun 4wd hiacella ilmeisesti saa vetää mutta se on liian vanha ja 2000 luvun autot ovat liian kalliita.
Joitain pakuja saa kevyt kuorma-autoksi rekisteröitynä,onko niissä suurempi vetopaino kuin saman mallin pakuversiossa?
Joitain pakuja saa kevyt kuorma-autoksi rekisteröitynä,onko niissä suurempi vetopaino kuin saman mallin pakuversiossa?
Vastaukset 13
Vanhimmat
on pienempi vetopaino, kuin vastaavassa pakussa. K-A:n maksimi vetopaino on auton omamassa.
Ja eikös kuorma-autolla yli 750kg peräkärryn vetäminen vaadi jo CE-kortin?
Ja samoin tietenkin vaaditaan paketti-autoon BE-kortti jos kärryn ja vetoauton kokonaismassa on yhteensä yli 3500kg tai kärryn paino ylittää vetoauton painon.
Ihan vaan muistutuksena :)
Kaikki väittämäsi menivät pieleen, mut ei se mitään. KA:n maksimi vetopaino ei ole auton omamassa. Eikä pakun vetoapaino ole isompi kuin saman auton KA:ksi rekisteröitynä.
Voi olla, että isoista kuorma-autoista puhuttaessa ei mene noin. Mutta jos puhutaan ns. kevyt kuorma-autoista, niin se riippuu myös kortista. C1E kortilla perävaunun paino ei saa ylittää vetoauton omapainoa.
Esimerkki. Kuorma-autoksi rekisteröityyn transittiin saa laittaa n. 2000 kg:n kärryn (en nyt muista tarkkaa omapainoa, mutta n. 2000 kg). Pakettiautoksi rekisteröityyn transittiin saa laittaa rekisteriotteeseen merkityn maks. painoisen kärryn. Se voi olla isompikin kuin tuo 2000 kg.
nim. just sen ajanut
Aloittaja halusi tietää autokohtaisia kytkentämassoja.
Ajokorttisäädökset tunnen erittäin täsmällisen tarkasti, ja ne ovat aivan eri asia kuin vetoauton kytkentämassa.
Pakettiautoksi tai kuorma-autoksi rekisteröityjen kahden samanlaisen Transitin kytkentämassoissa ei ole eroa.
Ajokortista riippuen ajo-oikeudella on eroa. Ei pidä sekoittaa käsitteitä.
Noin periaatteessa kytkentämassat olivat alhaisimmillaan suunnilleen 1995 -2000 kun pakuissa siirryttiin prässättyihin peltirunkoihin. Valmistajat vähän pelkäsivät runkojen kestävyyttä, ja valmistajan ilmoittama arvo on yleensä aina se ratkaiseva, koska se on pienin, ja lain mukaan pienin arvo ratkaisee.
Toyota on aina ollut varovaisin kytkentämassoissa. Ei kannata niistä etsiä.
Luulisin että 90 - 95 väliltä löytyy useampikin pakumerkki jossa on 2,5 tonnin vetopaino. Mites olis Sprinter pakuna, ettei vaan ole vetopaino 2800 kg vuosimalleissa 90-luvun loppu, siis 300 sarjassa.
Mitään merkitystä ei ole sillä onko auto pakuksi vai ka:ksi rekisteröity. Valmistajan ilmoittama arvo on molemmille täsmälleen sama.
Ainoo ero on siinä että omituisista lomaketeknisistä syistä ka:ksi rekisteröidyn rekisteriotteeseen ei vuosikausiin merkitty vetopainoja, ja automyyjiä myöten luultiin että ne vetopainot muka lasketaan jotenki että 2 x vetoauton omassa tai jopa 2 x kokonaismassa. Mut kyllä se vaan on tasan niin että valmistajan ilmoittama arvo ratkaisee, ja se on justiinsa sama pakulla ja ka:lla.
Osaamattomat katsastusmiehet on kyllä antanu ihan ihmeellisiä kytkentäpainoja noille ka:ksi rekisteröidyille joisain tapauksissa.
Joo, ja sitten pois se harha että neliveto jotain vaikuttaa. Ei vaikuta kytkentämassaan yhtään mitään, ellei ole paku katastettu maastoapakettiautoksi.
Harjoitusvihko, sivu 3:
Millaista kuorma-auton ja perävaunun yhdistelmää saat kuljettaa BEC1E luokan ajokortilla?
oikea vastaus b) Yhdistelmää, jonka kokonaismassa on enintään 12000 kg ja perävaunun kokonaismassa ei ylitä kuorma-auton omamassaa.
Eli ajokorttikin vaikuttaa, paljonko saa k-a:lla vetää.
Oikea vastaus: enintään 7500 kg kokonaismassaisella kuorma-autolla enintään 12000 kg yhdistelmämassaa, kuitenkin niin ettei perävaunun tekninen kokonaismassa saa ylittää vetoauton omamassaa.
Aika olennainen juttu tuo vetoauton kokonaismassan yläraja. Harjoitusvihkosi vastauksesta se ei käy ilmi, vaikka toki itse kysymyksestä, jossa on mainittu ajokortti BEC1E.
Käytännössä yläraja on 11 000 kg, sillä aika harvassa on 7,5 tonnin ilmajarrullisia kuorma-autoja, joihin löytyy 4,5 tonnin ilmajarrullinen perävaunu - ja jos löytyy 4,5 tonnin kokonaismassainen ilmajarrullinen perävaunu, tarkoittaa se sitä että sen 7,5 tonnin ilmajarrullisen vetoauton omamassan täytyy olla vähintään 4500 kg.
Nissanin 4WD pikapissa 90-luvun lopulla 2300 kg, Mitsun vastaavassa 98 alkaen 2700 kg.
En ole perehtynyt, mutta tsekkaas Nissan Cabstar. Täysin rautarunkoinen paku jossa kantavuutta ittessäänkin yli 1700 kg.
Mutta noi maitsemani pikapit tiän varmaks.
Mulla olisi myynnissä vm 2001 kevytkuorma-auto johon saisi kytkettyä 2500kg kärrin pikku muutoksella ja autossa olisi silloin 2100 kg kantavuus.
Yhdistelmää saa ajaa C1E -kortilla.
Millainen auto on kyseessä?
Kyseessä VW LT46 TDI jossa max. kärryn paino on 2800 koukulle. Ota suoraan yhteytta yrittaja at gmail piste com jos haluat lisätietoja.