Joku tuossa joku aika sitten selitti miten paljon maksaa liikenneonnettomuudesta aiheutuvat kulut. Jos joku jää vaikka auton alle ja samalla rytisee niin että maa tärisee niin kulut on n. 1,4miljoonaa euroa.
Nykyaikana on olemassa paljon turvallisuutta lisääviä järjestelmiä. On esim. ABS-jarrujärjestelmä(lukkiutumattomat jarrut), luistonestojärjestelmä, erilaisia ajonvakautusjärjestelmiä, BAS-jarruassistentti(jos polkaisu tulee nopeasti ja hätäisesti BAS-jarruassistentti varmistaa suurimman mahdollisen jarrutustehon), airbag-turvatyynyt, turvavyön kiristimet yms.
Varmasti nuokin saisi jo nykyisin tehtyä aika halvalla moniin autoihin, vanhempiinkin malleihin. Tilanne pitäisi tutkia, mikä olisi kaikista halvin ja yksinkertaisin asennettava keskimäärin esim. vm. -80-> autoihin. Tarkoitan että mikä olisi yhtä aikaa sekä halpa että kaikista eniten turvallisuutta tuova järjestelmä ja myös helpoiten asennettava kaikkiin (esim.) vm. -80 ylöspäin tehtyihin autoihin.
Tällaisia järjestelmiä voisi olla luistonrajoitin, ABS-jarrujärjestelmä ja BAS-jarruassistentti.
Kolaritilastot yleensä saataisiin laskemaan jos autot olisivat vielä turvallisempia kuin tällä hetkellä ja helpommin hallittavampia esimerkiksi hätäjarrutuksessa. Tietenkään kesäkelillä autot ei ole sen kummoisempia ajaa kuin vaikka ajettava ruohonleikkuri, mutta esim. talvella tilanne on toinen.
Nykyaikana on olemassa paljon turvallisuutta lisääviä järjestelmiä. On esim. ABS-jarrujärjestelmä(lukkiutumattomat jarrut), luistonestojärjestelmä, erilaisia ajonvakautusjärjestelmiä, BAS-jarruassistentti(jos polkaisu tulee nopeasti ja hätäisesti BAS-jarruassistentti varmistaa suurimman mahdollisen jarrutustehon), airbag-turvatyynyt, turvavyön kiristimet yms.
Varmasti nuokin saisi jo nykyisin tehtyä aika halvalla moniin autoihin, vanhempiinkin malleihin. Tilanne pitäisi tutkia, mikä olisi kaikista halvin ja yksinkertaisin asennettava keskimäärin esim. vm. -80-> autoihin. Tarkoitan että mikä olisi yhtä aikaa sekä halpa että kaikista eniten turvallisuutta tuova järjestelmä ja myös helpoiten asennettava kaikkiin (esim.) vm. -80 ylöspäin tehtyihin autoihin.
Tällaisia järjestelmiä voisi olla luistonrajoitin, ABS-jarrujärjestelmä ja BAS-jarruassistentti.
Kolaritilastot yleensä saataisiin laskemaan jos autot olisivat vielä turvallisempia kuin tällä hetkellä ja helpommin hallittavampia esimerkiksi hätäjarrutuksessa. Tietenkään kesäkelillä autot ei ole sen kummoisempia ajaa kuin vaikka ajettava ruohonleikkuri, mutta esim. talvella tilanne on toinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Olen väistellyt yli 30v muita autoja, tullut tosi halvaksi. Kilometrejä tullut reilusti yli miljoonan.
Kiitä onnees ettei oo tullu. Kantsii vaa jatkaa samaan tapaan.
millähän tavalla muka luistonestojärjestelmä parantaa turvallisuutta???
noista ajonvakautusjärjestelmistä sen verran että ne tavallaan antaa lisää rohkeutta ajaa kovempaa....
ja kukaan ei rupea asentaa mihinkää 15-20 vuotta vanhaan autoon tommosia härveleitä ku ne tulis maksaa monta kertaa niin paljo ku se auto....ja sit ku ne kalliilla siihe laittas nii se auto kumminki joutus muutaman vuoden sisässä romuttamolle ku sen muuten jo aika jättäs....
ja eiköhän ne suurin osa liikenneturmien syistä ole siellä kuskin korvien välissä.....
eikä se auta turvallisuuteen vaikka on kuinka uus auto jossa on kaikki maholliset vempaimet jos se on joku pieni auto esim. punto tai fiesta tai joku muu pikkutötterö.... ykskin kerta:uusi fordi ajautui vastaantulevien kaistalle ja vastaan tuli 15-vuotta vanha mersu,fordi meni iha kasaa ja kuski kuoli yhen matkustajan kanssa heti,mutta mersun nokka meni vaa lyttyyn ja mersussa olleille ei tullu juuri mitään.mitä tästä opimme isommat autot on turvallisempia kuin pienet!nämä uudet kaupunkimaasturithan on paljo turvallisempia kuin muut.....
ja yks mikä uusien autojen suunnittelijoiden pitäs ottaa huomioon,vaikka ne a-palkit(tuulilasin molemmin puolin olevat palkit)on siksi niin paksut että ne ois turvalliset,mutta on ne monessa uudessa autossa niin siinä näkökentän esteenä että ei huomaa kaikkia autoja!
Luistonestojärjestelmästä/ajonvakautusjärjestelmästä voi olla hyötyä niille joilla on raskas kaasujalka muuten vain eikä auton hallinta ole huippuluokkaa muutenkaan. Luistonrajoittilla voisi tehdä toistaitoisempikin kiihdytyksiä ilman kummempia sutimisia tai onnettomuusriskejä.
Luistonrajoitin ei ehkä paljoa autakaan jos ajatellaan satasen vauhtia ja äkkijarrutusta. Silloin voi ABS-jarruista olla hyötyä jos vaikka hirvi tulee vastaan, säilyy ohjautuvuus, ja ajonvakautusjärjestelmästä myös. BAS-jarruassistentti mukaanlukien.
Kolariturvallisuus muodostuu kahdesta perusasiasta - tilasta ja hidastuvuudesta/kiihtyvyydestä. Tilaa on jäätävä paljon ja hidastuvuutta oltava vähän.
Tekemällä autosta kova voidaan saada aikaan auto, jossa tila riittää. Lopputulos ei kuitenkaan tarvitse olla turvallinen. Jos panssarivaunu jää Pendolinon alle, tila matkustamossa ei lopu, mutta kiihtyvyys tappaa matkustajat.
Turvallinen ratkaisu syntyy kovuuden ja pehmeyden yhdistelmänä. Pehmeys vähentää hidastuvuutta ja kovuus jättää tilaa. Käyttämällä turvavöitä, kiristimiä ja turvatyynyjä saadaan nämä asiat yhdistettyä pienessäkin autossa tyydyttävästi.
Isommassa autossa on kuitenkin lähtökohtaisesti enemmän selviytymistilaa ja suuremman massan johdosta pienempi hidastuvuus.
Käytännössä asia ei ole yksioikoinen. USA:ssa tehtyjen tutkimusten mukaan City-maasturit eli SUV:it ovat sekä onnettomuusalttiita että onnettomuudessa epäturvallisia. Suhteessa autokantaan SUV:eissa kuolee kaikkein eniten matkustajia.
Syynä ovat näiden autojen epävakaat ajo-ominaisuudet, kaatumisalttius ja huono korin turvallisuussuunnittelu.
Amerikkalaiset SUV:it on suunniteltu tilan säilyttäjiksi - hidastuvuus on liian suuri.
Eurooppalaiset ja japanilaiset City-maasturit taas perustuvat henkilöautojen rakenteisiin, jotka on nostettu hieman korkeammalle samalla, kun painoa on tullut lisää. Törmäysrakenteita ei ole mitoitettu kasvaneen painon ja muuttuneiden törmäyspisteiden myötä.
Lopputuloksena on väärä turvallisuudentunne, joka saa ajamaan huolettomasti, vaikka auton ominaisuuksien puolesta vaihtia pitäisi olla vähemmän kuin tavallisessa henkilöautossa.
"Tekemällä autosta kova voidaan saada aikaan auto, jossa tila riittää. Lopputulos ei kuitenkaan tarvitse olla turvallinen. Jos panssarivaunu jää Pendolinon alle, tila matkustamossa ei lopu, mutta kiihtyvyys tappaa matkustajat."
Kiihtyvyys siis tappaa panssarivaunun matkustajat, koska painavamman ja kovalla nopeudella iskeytyvän junan liike-energia heittää tankin liikkeelle kuin märän rukkasen.
Junan matkustajia taas menetetään paitsi hidastuvuuden, myös tilan lippumisen myötä, kun matkustamon rakenteet antavat periksi.
......................
4444444444444444
..................
----------------------------
On melko turhaa suunnitella noiden järjestelmien jälkiasennuksia
vanhempiin autoihin. Uudemmissa ne jo ovat, ja hyvä niin - ei niistä
mitään haittaakaan ole. Mutta on väärin ajatella, että ne olisivat
ratkaisu turvallisuuden lisäämiseksi.
Se, mihin muutoksia tarvitaan, on ratin ja penkin välissä. Mikään
järjestelmä ei ole idioottivarma, ja juuri sellaisen idioottivarman
järjestelmän suomalaisautoilija tarvitsisi jottei vahingoittaisi ketään.
Ehkä sittenkin olisi helpompaa muuttaa autoilijoiden asenteita.
Kannustavaa, rakentavaa ja pitkäjännitteistä työtä sen eteen, että
liikenne olisi kulkureitti, ei leikkikenttä tai egonkohotusareena.
Ääritilanteissa voitaisiin epäkelvot yksilöt poistaa yhtälöstä.
Silti turvallisuusjärjestelmien asentaminen ei ole mahdottomuus. Noita elektronisia turvajärjestelmiähän on olemassa jo varmasti yli viittä eri lajia, ja niistä pitäisi valita halvin ja kannattavin. Vanhimmatkin ovat jo iältään parikymmentä vuotta vanhoja ja silti niitä on vain harvoissa autoissa. Massatuotantona ei olisi turvatyynykään nykyisin mahdoton valmistettava&asennettava vanhempiinkaan autoihin. Tietenkin se vaatisi suunnittelutyötä eri autoihin ja moniin pitäisi vaihtaa uusi rattikin, mutta jos sekin asennettaisiin kaikkiin autoihin niin varmasti hinnat putoaisi. Totta on että kalliiksi kävisi ja aika järjetön idea. Mutta kyllä senkin pystyisi nykyisin jo vaihtamaan vaikka mihin jos vain rahat riittäisi.
Ehkä voisi olla jokin 90-luvun tms. autoista eteenpäin, aukot pois. Autotehtaat suunnittelisivat halvemmalla valmistettavan ja useammin/helpommin tarkastettavan järjestelmän. Samalla se olisi tavallista halvempi ja myöskin kotona laitettavissa. Helpoin asennettava voisi olla juuri mainitsemani ABS-jne.
Kaikki nämä ovat vain esimerkkejä, mutta olisi nykyisin myös mahdollisia toteuttaakin. Jos eri autovalmistajat/sun muut tutkijat tutkisivat mikä on kaikin puolin kannattavin ja hyödyllisin/helpoin toteuttaa, eihän vanhemmat autot lähde tieltä vielä vuosikymmeniin, voisi jonkun liikkeelle laittaakkin.
.........................
hyvin toimii taas tää systeemi
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
aa-ee-ii-oo-uu-yy-ää-öööööööööööööööööööööööööööö
111