Mtv3:n uutisten mukaan valtio on painottamassa verojen korotuksia sinne missä on eniten maksajia.
Autokaluston muuttuessa dieselkäyttöiseksi painottuu verojen korotus juuri sinne.
Suurien bensa-autojen määrän vähentyessä ei sieltä ole saatavissa riittävästi verotuottoa.
Näin siinä sitten kävi.
Autokaluston muuttuessa dieselkäyttöiseksi painottuu verojen korotus juuri sinne.
Suurien bensa-autojen määrän vähentyessä ei sieltä ole saatavissa riittävästi verotuottoa.
Näin siinä sitten kävi.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ja bensa-autoa ei kannata omistaa koska verotus perustuu CO2 päästöihin. Eli autoilija maksaa, ajat sitten bensalla tai dieselillä. Uutisarvoa tuolla jutullasi ei juurikaan ole. Kaikki autoilijat tietävät tämän kuvion jo ennestään.
Dieselin etu vähenee koko ajan. Ajan nyt dieselillä mutta seuraava auto on bensa. Koska ajot tulevat vähenemään muutaman vuoden päästä. 550 euron dieselvero kohonneet hinnat on enemmän kuin pienempi kulutus.
Päinvastoin, dieselin etu kasvaa koko ajan.
Tänä vuonna vaaditaan vähemmän kilometrejä kuolettamaan käyttövoimavero kuin viime vuonna. Käyttövoimavero pysyi entisellään ja molempien hinnat nousivat suunnilleen yhtä paljon. Diesel kannattaa tänä vuonna paremmin kuin vuonna 2007 tai vuonna 2006 tai vuonna 2005 tai ikinä.
Lisäksi dieselin suurin menoerä: auton suuri hankintahinnan ero kapeni reilusti.
En ymmärrä MTV3:n jutun juurta. Dieselkuski on aina maksanut enemmän veroa kuin bensakuski. Jos ajat alle 35-40 tkm vuodessa dieselillä, maksat veroa (polttoainevero käyttövoimavero) enemmän kuin vastaavan kulutuksen omaava bensakuski (vain polttoainevero).
laskelmasi. Dieselöljyn vero alv oli 32 24=56c/l ja bensiinin 59 30=89c/l. Jos v.2007 on ajettu 40tkm ja diesel kuluttaa 5,5l/100km ja bensa 8l/100 ja polttoaineen hinta oli 1,1e/l ja 1,35e/l veroja on maksettu dieselillä 1232 500=1732e ja bensalla 2848e. Ensi vuonna verot nousevat, dieselillä 36,5c/l ja bensiinillä 63c/l ja polttoaineen hinnannousun myötä myös alvin osuus nousee eli veroja maksetaan dieselistä 65c/l ja bensasta 96c/l. Kokonaisverot ovat tällöin 40tkm:n matkalla 1430 500=1930e dieselillä ja 3072e bensalla eli erotus pysyy käytännössä samana.
bensa 7 l/100 km
diesel 5 l/100 km
käyttövoimavero 440 €/v
1. Tammikuu 2007
- bensa 1,20 €/l
- diesel 1,00 €/l
=> käyttövoimaveron kuolettaa 12 941 km:lla
2. Tammikuu 2008
- bensa 1,45 €/l
- diesel 1,25 €/l
=> käyttövoimaveron kuolettaa 11 282 km:lla
Edellä on laskettu pahimmaan mikaan, eli tammikuun hintojen. Juuri silloin bensan ja dieselin ero on pienin. Kesällä se on 40 senttiä. Vuoden aikana se on keskimäärin noin 30 senttiä, joten lasketaan rehellisesti.
1. Vuosi 2007
- bensa 1,30 €/l
- diesel 1,00 €/l
=> käyttövoimaveron kuolettaa 10 732 km:lla
2. Vuosi 2008
- bensa 1,55 €/l
- diesel 1,25 €/l
=> käyttövoimaveron kuolettaa 9 565 km:lla
Laski millä hinnoilla tahansa, lopputulos on että diesel kannattaa vuonna 2008 paremmin kuin viime vuonna. Tai koskaan ennen!
Laske nyt huviksesi paljonko maksat enemmän polttoaineesta vuonna 2008 kuin maksoit 2007. Taitaa tulla muutama euro lisää maksettavaa. Se että bensa kallistuu myös, ei muuta sitä että suurimpia häviäjiä ovat juuri paljon ajavat dieselkuskit, heillehän bensa ei ole edes todellinen vaihtoehto ja kustannuksien muutoksissa vain dieseliin kohdistuvat muutokset vaikuttavat.
Paljon ajavien dieselautoilijoiden etu olisi ollut että dieselautojen määrä pysyy pienenä, tällöin polttoaineen hinta olisi pysynyt alhaalla. Nyt kun dieselautojen suosio kasvaa, niin bensiiniä myydään koko ajan vähemmän ja veroja tulee vähemmän. Kyllä valtio omansa ottaa ja sieltä otetaan missä myyntiä on.
Otetaanpa pieni esimerkki. Pekka (nimi keksitty ;) ) ajaa vuodessa 40000km:ä. Kulutus on 5litraa/100km.
Dieselin hinnannousun 25c/l, tulee lisäkustannuksia vuodessa 2000litraa x 0,25€ = 500€.
Mitä Pekka säästää kun dieselin hinta nousi 0,25€? Vastaus on tietenkin ei yhtään mitään, vaan joutuu maksamaan enemmän. Että olo hieman helpottuisi, niin pakkohan on laskea mitä olisi tullut maksamaaan, jos olisi ajanut bensa-autolla ja kas hinnankorotuksesta huolimatta nyt jääkin säästöön entistä enemmän rahaa. Laskeminen kannattaa aina.
no jos Pekan on pakko ajaa niin paljon niin halvemmaksi se diesel silti tulee kuin bensa. Kaikki hinnat nousee ja elemä kallistuu, mutta nyt on kyse siitä kumpi on halvempi.
Jos dieselin ja bensan hintaero on vuosina 2007 ja 2008 samat 30 senttiä ja autojen kulutus ja käyttävoimavero samat niin miten ihmeessä revit siitä erilaisen tuloksen?
Hyvä "idiootti ihminen" on totta että hinnat nousevat koko ajan ja jos ajat jatkuvasti dieselllä niin kerro ihmeessä miten säästät enemmän ja on kannattavampaa jos dieselin hinta nousee. Jos ajaisit välillä bensa-autolla niin kannattavuuslaskelmat jotenkin toimisivat. Jos ajat vuodesta toiseen dieselillä niin bensa-auton kulut ovat vain teoreettisia ja säästölaskelmilla huijaat vain itseäsi.
Eiköhän ajatus ole se, että kokonaissummana autoilijoilta peritään vähintään sama veromäärä kuin ennen. Mutta verotuksen painopiste muuttuu niin, että se suosii pienikulutuksisia autoja olivatpa ne bensa- tai dieselkoneella, perinteisiä tai hybridejä.
Kun ostettu uusi auto (myös työsuhdeauto) käytännössä aiheuttaa vaihtoautoissa ketjun, joka pullauttaa yhden ikivanhan romutukseen, niin autokanta muuttuu vähempikulutuksiseen ja pienempipäästöiseen suuntaan. Nimenomaan uusien (työsuhde)autojen kauppa pitää saada muuttumaan 3 l V6 -bensakoneista 1,4 tuplaturbobensakoneisiin tai dieseleihin, koska ne autot ovat sitten muutaman vuoden päästä vaihtoautomarkkkinoilla perheautoiksi. Tuskin kukaan tarvitsee ja voi todellisuudessa käyttää autojen 200 km/h huippunopeus- ja < 10 s/100 km/h kiihtyvyyslukuja. Eli autojen moottorit ovat ylimitoitettuja, mikä nostaa polttoaineenkulutusta. Nimittäin isompi moottori samassa korissa nostaa kulutusta vaikka ajaisi samalla tavalla, koska isommassa moottorissa sisäisten kitkojen ja kuristushäviöiden osuus on samalla teholla ajettaessa suurempi kuin pienemmällä koneella.