Oletetaan, että akku on sinänsä kunnossa, mutta on päässyt jostain syystä tyhjenemään niin paljon, että auto juuri ja juuri lähtee käyntiin. Kuinka monta kilometriä kannattaisi ajaa, jotta lähtisi esim. seuraavana aamuna varmasti käyntiin? Riittääkö esim. 10 km. taajama-ajoa?
Olkoon autossa vaikka 2-litrainen bensakone ja akku 65 Ah.
Veikkauksia? Tietoa?
Olkoon autossa vaikka 2-litrainen bensakone ja akku 65 Ah.
Veikkauksia? Tietoa?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Yks akku kaupias sanoi kerran,että pitäisi ajaa
lappiin saakka ?? tiedä häntä sitten,pitääkin lähteä laittamaan akku lataukseen.
Kai nyt sen tietää mitä kauppias sanoo..
Voi voi, oikeaa vastausta ei varmasti ole olemassakaan koska eri tekijöitä on varmasti paljon. Lähinnä tulee mieleen laturin kunto, laturin teho, ilman lämpötila ja auton muu virrankulutus.
Tuo kymmenen kilsaa tuntuisi aikalailla minimi määrältä ja ainakin itse antaisin kyseisen matkan jälkeen auton käydä joutokäynnillä 10-15min.
Siis "lämpimällä" kelillä yli -5 asteen lämpötilassa tuo ehkä riittää mutta mitä kovempi pakkanen niin sitä huonommin akku latautuu.
Muistan kun joskus pikkupoikana oli niitä finaalissa olevia akkuja pellin alla niin talvipakkasilla työpäivän ajaksi oli pakko pistää laturi pellin alle kun pakkasessa akku hyytyi täysin ilman ulkopuolista latausta.
Jos oletaan lisäksi että kyseessä on nykyaikainen auto jonka moottori, akku ja sähköjärjestelmä on muuten kunnossa niin kyllä 10km ajo on minimi jos haluaa että auto lähtee käyntiin edes jollain todennäköisyydellä. Tuolla ajolla akku ei taatusti ole latautunut täyteen. Hyvä jos edes vähän.
Tyhjäksi päässyt akku pitäisi aina kantaa sisälle lämpimään ja jättää yön yli lataukseen mielellään nykyaikaisen elektronisen laturin perään. Jos tuo ei onnistu niin tunti pari maantieajoa alkaa olla minimi että latausta alkaa tosiaan kertyä.
Kaupunkiajossa valtaosa ajasta seistään valoissa tai ryömitään ruuhkassa jolloin moottori ja laturi käyvät niin matalilla kierroksilla ettei latausvirtaa hirveästi synny.
Kuitenkin valot, penkilämmittimet, lasinlämmittimet, puhallin, stereot jne kuluttavat kaiken aikaa virtaa nupit kaakossa. Vähänkin vanhemmassa autossa laturi toimii noissa oloissa niin huonosti että akku purkautuu kaiken aikaa eikä lataus suinkaan kasva.
Jos pakkasta ei juuri ole, 10 km ajo riittää aivan hyvin. Ei ole tarve edes ajaa mihinkään, tyhjäkäynnillä 10 min ilman valoja ja ilman lämmityspuhallinta, ilman penkin- ja ikkunanlämmittimiä.
Nykyajan autossa laturi työntää jo tyhjäkäynnillä lähes maksimivirtaa, 70 % maksimista joka tapauksessa. Jos akku on ehjä, se ottaa vastaan muutaman ens. minuutin ajan useita kymmeniä ampeereita, kunhan ei ole paljoa pakkasta. Sehän riittää aivan hyvin.
Jos akkuun pukataan vaikka 20 A latausvirtaa 5 min ajan, niin eihän siitä tule kuin vasta 1,7 Ah, josta pitää vielä vähentää häviöt (akkujen hyötysuhde
Mun autossa oli jääneet valot päälle viime kesänä, kun ovikytkin oli rikki, enkä tajunnut sammuttaa valoja kotiin tullessani. Auto jäi valot päälle vuorokaudeksi --> akku täysyin tyhjä. Nohevana kaverina käynnistin bilikan toisen autoni avulla apukaapeleilla, ja päätin akkua ladatakseni ajaa Espoosta Lohjalle ja takaisin (1h20min).
Lohjalla mietin vähän aikaa kahville pysähtymistä, mutta auton käynnistymättömyyden mahdollisuus alkoi pelottaa, joten ajoin suoraa päätä takaisin Espooseen. Kotipihalla kokeilin piruuttani käynnistää, mutta tuloksena oli vain "Naks---trrrrrrr".
Jouduin lataamaan vielä 6h 6-amppeerisella laturilla sähkötolpasta, että käynnistyi. Akku ei ottane kovin nopeasti virtaa vastaan edes kesällä?
Mainittakoon vielä, että kyseinen akku on edelleen käytössä, ja virtaa riittä pakkasillakin, joten rikki se ei ollut.
Eipä taida sinulla olla käytännön kokemusta. Jos akku on kunnossa, sehän oli lähtökohta, ja se on tyhjä, ottaa se niin paljon latausvirtaa, mitä laturi jaksaa työntää ensimmäiset minuutit, noin 10 minuuttia. Jos 100 A laturi tyhjäkäynnillä antaa 70 A, niin sillähän se sitten lataa! Ampeerit ja ampeeritunnit eivät minnekään katoa latauksessa: 10 min = 1/6 h ja se kertaa 70 A = noin 12 Ah. Hyötysuhde on ENERGIASUHDE eikä ampeerituntisuhde: Ladatessa jännite on 14 V, purkaessa starttimoottorilla noin 9 V ja siitä seuraa energiahäviö, akun lämpeneminen jne, mutta ampeeritunteja sieltä purkaantuu kutakuinkin sama määrä, kuin on ladattukin.
Kun EHJÄÄN akkuun on ladattu 12 Ah, lähtee moottori sillä jo iloisesti käymään! Kokeiltu on ja monia kertoja. Sopisi sinunkin kokeilla, eikä vain jutella järjettömyyksiä.
Jos akku on jo pilaantunut, silloin on asia tietysti ihan toinen.
Vanhalla sulfatoituneella akulla toiminta on tuollaista.
> Kun EHJÄÄN akkuun on ladattu 12 Ah, lähtee moottori sillä jo iloisesti käymään!
Oi voi voi, mutta tätähän ei kysytty, vaan kuinka kauan pitää ladata, että akun saa täyteen.
Kertokaahan auton sähköammattilaiset:
Minulla on inva-autona Toyota Yaris Verso vm 2004, jossa on nyt neljäs akku menossa, n. 29 000 km ajettu. Ensimmäinen akku kesti 2 kk, sen vaihtoi Toyota "ilmaiseksi" epäilyksellä, että akussa oli vika. Sen jälkeiset akut olen ihan itte saanut maksaa. Selityksenä akun kulumiselle/hajoamiselle/tyhjenemiselle on ollut se, kun "siinä on sitä invatekniikkaa".
Autossa on Recaro-istuin, josta ammattilainen asentajafirma sanoo, että se ei vie virtaa muuta kuin silloin, kun sitä käytän. Akkutestin mukaan virtaa menee 0,5 ampperia. Muilla vast. inva-autoilijoilla ko. penkki ei aiheuta mitään virtasyöppöyttä eikä akkujen kertakäyttöisyyttä.
Itse olen vakuuttuneempi siitä, että tässä on joku muu sähkövika, joka purkaa virrat maihin. Auto istuu tallissa, silloin kun en sitä käytä ja ajan yleensä HML-Helsinki/Tampere, joten kyseessä ei ole nk. nurkka-ajo, jolloin akku luonnollisesti kuluisi enemmän kuin lataisi.
Tämän viimeisimmän akun vaihdoksen jälkeen auto toimi jopa viikon, tänään hinattiin taas huoltoon. Nyt vaihdettiin päävirtakatkaisin. mites on, voiko se viallisena aiheuttaa tällaisia ongelmia? Vai keksittekö jotain muuta ehdotusta?
Onko normaalikäytäntö, että päävirtakytkin asennetaan konepellin alle, ja avain on kuusiokoloavaimen kaltainen, joka työnnetään "reikään" ja käännetään 90 astetta. Hehhe. Näinkö autot tosiaan ovat kehittyneet?