Miten suorakytkentälaatikko eroaa normaalista manuaalivaihteistosta?
Suorakytkentä vaihteisto
jepssis
96791
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
ei ole synkronointia.
Tarkemman selostuksen löydät kotikuntasi kirjastosta jostakin autotekniikan yleisteoksesta.
Laita otsikkosi googleen niin saat oikeatakin tietoa ilman vittuilua ja väärää tietoa synkronoinnista.
Itseasiassa DSG ei ole varsinaisesti suorakytkentälaatikko, vaikka autowiki näin väittääkin. Se on kaksoikytkimellä varustettu laatikko.
Mikä se sitten on se varsinainen suorakytkentävaihteisto ?
Mm. kilpa-autoissa käytetään suorakytkentälaatikkoa, eikä niissä ole kaksoiskytkintä. Siis nyt ei pidä sekoittaa kaksoiskytkin -tekniikkaa suorakytkentälaatikkoon, vaikka kaksoiskytkimellä varustettu laatikko voi olla tyypiltään myös suorakytkentäinen.
Sotkea sekventiaalista valitsinmekanismia suorakytkentään. ? ? ?
Eiköhän käsitteet tarkoita eri asioita.
Bussissa paljon käytetty, ja vetokaavio:
II....//______O
II....0 - - - >>>
eli pakkovaihde aina päällä ja kondensaattori vetää kiilahihnalla toisen pakkovaihteen päälle, käyttäen indusoitua 3.0 barin happirikastettua paineilmaa hyväkseen.
Bussien kaavio on kyllä pääsääntöisesti /----O-O------------------O----U/
Ja suorakytkennällä meinataan vaihteistoa jossa ei ole synkronointia ollenkaan, vaan kaikki rattaa pysähtyy vaihdon ajaksi
Synkronoimatonta laatikkoa käytettäessä pyritään liikkeessä vaihtaessa sovittamaan kytkeytyvien rattaiden nopeus samaksi. Ylöspäin kepittäessä kaksoispoljennalla ja alaspäin mentäessä lisätään vielä välikaasu. Näillä toimilla kytkinakselin perässä oleva ratas saadaan pyörimään samaa nopeutta kuin vetopöyrien pyörittämä ratas. Suorahampaisissa laatikoissa vaihto onnistuu joskus paremmin koskematta kytkimeen lainkaan.