Onkos erityisiä bensansäästövinkkejä automaattivaihteisen ajamiseen? Vai pätevätkö ihan samat opit kuin manuaalillekin, nopea kiihdytys jne. On niin hurjan näköistä, kun reippaassa kiihdytyksessä kulutusnäyttö lähentelee 30 l/100 km...
Bensansäästöä automaatilla
Jaamäävai
262378
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
en ole huomannut oikein muuta keinoa,kuin ajaa hyvin pinta kaasulla ja tosiaan kiihdyttää nopeasti normaali nopeuteen.
Kiihdytät kahteensataan ja sammutat koneen. Annat vapaalla liukua vaan niin kauan ku vauhti meinaa loppuu, sit nykäset vaihteen päälle ja sama rumba alusta. Ja alamäissä sammuttaa kanssa moottorin niin säästyy paljon bensaa.
Sit yks kans mikä on niin vaikka työntää tai vetää autoa, tai kävelee/pyöräilee sinne pisteeseen B, minne olikaan menossa.
Eiköhän toi auta jo miestä (naista?) mäessä (etenkin alamäessä).
...iltalääke ottamatta?
... iltalääke ottamatta?
Ei missään nimessä nopeaa kiihdyttämistä(kukahan tämän opin lieneekään opettanut,olikohan televisiossa joku"asiantuntija")ihan helppo vertaus juoksemme 5000m,ensimmäiset kolme sataa metriä hullun lailla,huomaamme kuinka paljon menee energiaa,ei sitten jaksakkaan,verrattuna tasaiseen lähtöön.Sama pätee autoonkin,jolla pitää kiihdyttää mahdollisimman tasaisesti,juuri kun paras vääntö tulee,sitä käyttää hyväksi,ja ei ylittää,niin silloin päästään polttoaine taloudessa vähimmällä,se on aivan luonnonlaki,mitä nopeammin massaa kiihdytetään sitä,enempi suhteessa kuluu energiaa,ja autoissa tulee hammaspyörä kitkat runsaasti suuremmiksi mitä tiukemmalla ovat.Ja vielä,moottorit käyvät parhaiten(kiihdytyksessä talousellisemmin) kun juuri vääntömementti saavutetaan.Jos sadalla km 1 kiihdytys,sillä nyt ei merkitystä,mutta jos 1 km:llä sata kiihdytystä,sillä jo merkitystä
Auton kiihdyttäminen tiettyyn nopeuteen vaatii tietyn määrän energia. Sillä ei ole merkitystä tehdäänkö se 5 tai 50 sekunnissa, sama energiamäärä tarvitaan kummassakin. Kannattaa täten kiihdytää mahdollisimman ripeästi. Aivan täydellä kaasulla ja kierroksilla ei kannata kiihdyttää, koska mootorin hyötysuhde ei ole tuolloin parhammillaan. Optimialue löytyy moottorin ominaiskulutuskäyrästä. Alin kohta on yleensä hieman maksimiväännön yläpuolella. Kuormitus pitää myös olla lähes maksimissaan.
Eli nopea kiihdytys 3/4 kaasulla noin vääntömonentin kohdalla on taloudellisin.
Manuaali:
taloudellista on kiihdyttää nopeasti, raskaalla kaasulla, mutta vaihtaen vaihdetta, ennen kuin kierrokset lähtevät nousemaan yli vääntöalueen. Aivan täyttä kaasua ei kannata käyttää, koska kaasutin tai ruisku antaa tällöin rikkaampaa seosta maksimaalisen tehon saavuttamiseksi (taloudellisuus tulee laihemmalla seoksella). Kiihdytys siis 2/3 tai 3/4 kaasun painalluksella ja riittävän ajoissa suuremmalle kepittäen.
Automaatti:
automaattilla et voi valita kierroslukua mielivaltaisesti, vaan järjestelmä miettii sen puolestasi nopeuden ja kaasun asennon mukaan. Jotta saisit taloudellisen kiihdytyksen, pätee periaatteessa samat asiat kuin manuaalille, MUTTA automaattiperkele vaihtaa sinulle pienemmän vaihteen liialla kaasun painamisella, ja hyvästi, polttoainetalous. Automaatilla voi 'pakkosyöttää' vaihteen, mutta pakkosyöttö toimii vain toiseen suuntaa, sillä voi pakottaa pienemmän silmään, eli sillä ei voi harrastaa taloudellista ajoa. Näin ollen automaatilla tulisi kiihdyttää pitäen kierrokset vääntöalueella ja kaasujalkaa joutuu säätämään sen mukaan miten kierrokset muuttuvat. Kaasujalkaa ei voi pitää siis pohjassa (ei edes välttämättä 2/3 painettuna). Kierroslukumittari auttaa taloudellista ajamista.
Mäenlaskukikat:
Manuaali & kaasutin: -laske alamäki vapaalla, kulutus on tyhjäkäynnin luokkaa.
- sammuta moottori alamäkeen, kulutus 0
Manuaali & ruisku: -käytä moottorijarrutusta mieluiten suurella vaihteella, jotta moottorijarrutus olisi mahdollisimman TEHOTON, sillä tällöin voit moottorijarruttaa pidemmän matkan. Kulutus uudemmilla ruiskuilla 0. Tosin miinuksena moottorin sammuttamiseen nähden haaskataan liike-energiaa moottorijarrutuksessa.
Automaatti & ruisku:
- laske alamäet kaasupoljin ylhäällä. Automaatti ei juuri anna moottorijarrutusta, mutta hyvällä onnella juuri sen verran, että kierrokset nousevat vähän tyhjäkäynniltä => kulutus 0.
Automaatti & kaasutin:
- polttoainetta ei säästetä verrattuna vapaalla laskemiseen, vaikka laskisi D:llä mäet alas kaasupoljin ylhäällä. VAPAALLA EI KUITENKAAN SAA LASKEA VAIHDELAATIKON VOITELUN TAKIA. Moottoria ei voi niinikään sammuttaa alamäen ajaksi.
Tuossa oli asiaa. Kiitos whiic.
> automaatilla tulisi kiihdyttää pitäen kierrokset vääntöalueella
Kaupungissa kun vaan kiihdytysmatkat ovat niin lyhyitä. Ei paljon voi kaasujalalla säädellä. Täsmennyksenä voisin kysyä, jotta hitaastiko 0-50, jolloin automaagi ehtii vaihtaa jo kolmoselle vai nopeasti, jolloin pelataan kahdella pienemmällä pykälällä.
" D:llä mäet alas kaasupoljin ylhäällä. VAPAALLA EI KUITENKAAN SAA LASKEA VAIHDELAATIKON VOITELUN TAKIA "
Kyllä vapaalla voi mäet laskea JOS moottori käy niin voitelu pelaa. ei siinä kyllä mitään säästä....
Jäi mietityttämään tuo isolla kirjoittamasi kohta. Eikö laatikon voitelu kuitenkin toimi, kun tuloakseli pyörii moottorin tyhjäkäynnilläkin. Viimeisen lauseen kyllä ymmärrän, mutta onko se niin pienistä matkoista kiinni? Muistaakseni automaattivaihteisia autoja saa hinatakin rajoitetun matkan. Kymmeniä kilometrejä ? Täytyypä tarkistaa oman autoni ohjekirjasta.
Yhtä juttua ei kukaan kai ole huomannut. Kun moottori on sammuksissa, niin useimmissa autoissa ei toimi ohjaus- ja jarrutehostimet (tai jarru siis ehkä parin polkaisun verran kunnes alipaine on loppu). Tulee meinaan yllätyksenä kun ohjaus on h...vetin läykkä ja jarrupoljin kuin kiveä painaisi ja silti ei juuri mitään tapahdu. Muistaakseni oli ainakin aikoinaan raskaan liikenteen vapaalla-ajokin kielletty, koska moottorin mahdollisesti tällöin sammuessa loppuu ainakin hydraulinen ohjaustehostus, paineilmajarruille on niissä kyllä ilmaa paremmin kuin henkilöautojen alipainetehostimessa.
että tehostukset häipyy jos sammuttaa koneen. Se on todella tyhmä tapa säästää! Säästö on minimaalinen, eikä eläessään ehdi säästää tankillistakaan, puhumattakaan, että se elämä voi päättyä juuri siihen ohjauksen, tai jarrujen häviämiseen.
Automaattilaatikko saa voitelun niinkauan, kuin moottori on käynnissä, koska pumppu on turbiinin akselilla. Hinata voi alle 50km:n nopeudella muutamia kymmeniä kilometrejä. Pitemmällä matkalla kannattaa irroittaa kardaani, tai vetoakselit, jos on etuveto.
"Eikö laatikon voitelu kuitenkin toimi, kun tuloakseli pyörii moottorin tyhjäkäynnilläkin."
Tavallisesti kai mutta noita laatikoiden toteutustapoja on erilaisia. Esim. jos talvella ei vaihteet kytkeydy pakkasella kunnolla, niin täytyy moottoria pitää käynnissä, ja antaa vaihdelaatikon lämmetä. Toisissa tuo lämmitys vaan tehdään N:llä, ja toisilla P:llä. Saattaa hyvinkin olla, että vaikka öljykiertäisi aina moottorin pyöriessä, niin jossakin valitsimen asennossa se ei kierrä KAIKKIALLA. Sen takia laskettelisin alamäet varmuuden vuoksi D:llä. Varmuus ei tapa.
"Yhtä juttua ei kukaan kai ole huomannut. Kun moottori on sammuksissa, niin useimmissa autoissa ei toimi ohjaus- ja jarrutehostimet (tai jarru siis ehkä parin polkaisun verran kunnes alipaine on loppu)."
Minulle ei tuota mitään ongelmaa ajaa HENKILÖautolla ilman tehostimia. Se on tottumuskysymys. Tietoinen jarrupolkimen ja ratin jäykistymisestä tietysti tulee olla, jos aikoo (henkilö)auton moottorin alamäkeen sammuttaa.
Herald on jatkuvasti tehostamaton, mutta olen kyllä kokeillut tuota tehostimetonta ohjaamista uudemmillakin henkilöautoilla. Ne ovat toki huomattavasti raskaampia ohjattavia, kun etuakselilla on kolmannes enemmän massaakin, ja ratin halkaisija on pienempi. Mutta, ei uuden auton rattia täydy jaksaa kääntääkään auton ollessa paikallaan, riittää, kun ratti on käänneltävissä auton liikkuessa siinäkin tapauksessa, että moottori sammuu. Jatkuvasti tehostamattomalla autolla toki on toivottavaa, että jaksaa kääntää rattia vaikka auto olisi paikallaan ja eturenkaiden alla asfalttia.
"Muistaakseni oli ainakin aikoinaan raskaan liikenteen vapaalla-ajokin kielletty, koska moottorin mahdollisesti tällöin sammuessa loppuu ainakin hydraulinen ohjaustehostus, paineilmajarruille on niissä kyllä ilmaa paremmin kuin henkilöautojen alipainetehostimessa."
Mutta kuorma-autoissapa ei ole paine- tai alipainetehostusta, vaan paineilmatoimiset jarrut. Vaikka henkilöautosta jarrut jäykistyvät parin painalluksen jälkeen, jos auton moottori ei käy, niin kuorma-autosta jarrut katoaa... tai oikeastaan jarrut jäävät kiinni, jos paineet loppuvat (poislukien ainakin ZILit, joissa jarrut katoavat jarrupaineiden mukana). Ei jarrujen kiinni juuttuminenkaan terveellistä ole, erityisesti liikkuvassa autossa. Kuorma-auton moottoria ei parane sammuttaa alamäessä, eikä kannata vapaallekaan pistää. Jos polttoainetta haluaa säästää, niin laittaa suuremman vaihteen, jotta moottorijarrutus ei olisi turhan tehokas.
160kilometriä saa omaa automaattiani hinata.
Mulla oli joskus
MB 190E ja nelivaihteinen.
Autossa oli taloudellisuusmittari.
Kun ajoi nopeutta 100 nelosvaihteella, se
näytti kulutusta 8 litraa sadalla.
Mutta, jos vaihtoi 3 vaihteelle ja ajoi samaa
100 km/t niin kulutus olikin 7 litraa sadalla.
Aika oudolta tuntui. Jossain 115-120 kohdalla
kulutuslukema oli sama, oli sitten vaihde kolmonen
tai nelonen..... eli leikkauspiste siellä.
Eli, kun nopeusrajoitus on yleensä 100 niin
kyseisellä autolla olis selkeesti edullisempaa
ajaa 3 vaihteella....eli nelonen tuhlausvaihde.
Kommentteja kaivaten
Eemeli
Eihän tuo voi olla mahdollista. Kulutusmittari on varmasti näyttänyt mitä sattuu. Haluaisimpa nähdä tosiaan sen parilitrasen bensaauton joka 100 km/h vauhdissa 3 vaihteella (3500-4000 rpm) menee 7 litralla.
Tuleva maailman rikkain mies,nobelisti,ehdoton kunkku,jne.,kun otetaan tehoa enämpi,kulutus laskee vrt.saunan kiuas kun heitetään löylyä tulee paljon kuumempi,maailman energiahuolet on tipotiessään
Tai sitten autossasi olikin se 5:s vaihde.
Ne kolmonen ja vitonen ovat nimittäin vierekkäin ja ilmeisesti sulla vaihde lipsahti viitoselle vahingossa ja sai aikaan tuon kertomasi ilmiön.
...
D silmään ja vaihdelaatikko hoitaa loput. Uudemmat automaatit valitsevat aina taloudellisimman vaihteen tilanteen mukaan. Säästöä syntyy kun käyttää kevyttä kaasujalkaa.
Tietysti jos laittaa CVT-automaatin, niin pääsee jopa manuaalia pienemmällä kulutuksella.
tulipas kerrankin hyviä vinkkejä ja asiallista keskustelua.
itse tartuin kuitenkin ajotietokoneiden näyttöhin,
kuinkahan luotettavia ne oikeesti on? Hetkelliset kulutuslukemat ovat tietysti aina korkeita vrt 30l/100km mutta muutenkin.
Itse olen epäillyt oman auton (opel) tietokonetta enemmäkin kivaksi leluksi jolla ei oikeesti teen yhtään mitään :(
Mullakin on tuo kulutusnäyttö Saabissa. Manuaalivaihteinen.
Se on sellainen jana-tyyppinen ja sitä on helppo lukea ja sisäistää.
Kun kiihdytän, niin vaihtelen aina uutta isompaa vaihdetta silmään kun kone vaan suostuu mukisematta vetämään.
Ja tasaisella 50 alueella on aivan eri lukemat ajaako 3:lla vai esim.5:lla.
Mitattuna tankkausvälillä ei keskikulutus poikkea mulla tietokoneen näytöstä 1-2 desiä enempää, joten aika luotettava se tietokone on.
on se kaikkein varmin mittari autossasi. Se mittaa sen polttoaineen, jonka tietokone on moottorille syöttänyt, joten on varmasti oikea. Siitä näkee hyvin, kuinkapaljon keskikulutusta kaasunkäyttö nostaa, tai laskee.
Minulla keskikulutusnäyttö päivittyy esim. yhden tankillisen aikana alussa hyvinkin usein, mutta tankin viimeisen neljänneksen aikana keskikulutuslukema ei päivity enää juuri ollenkaan. Ihan sama vaikka ajat kuinka "vatasena" tai taloudellisesti.
Aikaisemmin nollasin luvut vasta tankatessani tankin täyteen, mutta nykyään olenkin alkanut nollata keskikulutusluvun myös tankkausten välillä jotta se olisi "järkevämpi.
Hetkellisen kulutuksen näyttö toki päivittyy kokoajan.
Millainen tapa teillä muilla on?
Tietysti se keskikulutus käyttäytyy noin, koska se laskee kulutusta edellisestä nollauksesta lähtien. Jos olet ajanut 500km, niin se että ajat 20km säästeliäästi, ei vaikuta juurikaan koko matkan keskiarvoon. Olisi aika kätevää jos kone lisäksi laskisi esimerkiksi liukuvaa keskiarvoa viimeiselle kymmenelle kilometrille tms.
Uuden primeran kulutuksen olen huomannut näyttävän noin puoli litraa liikkaa, verrattuna itselaskettuun kulutukseen.
Itse nollaan mittarin yleensä tankatessa.
Kiihdytyksessä bensaa kuluu kun auton nopeutta nostetaan, mutta se nostettu nopeus hukataan jarruttamalla. Eli jos haluaa säästää bensaa täytyy ennakoida ajollaan ja sovittaa nopeus tilanteisin, niin ettei tarvitse jarruttaa.