Onko kenellä faktoja miksi auto kuluttaa pakkasella enemmän bensiiniä. Täällä Lapissa riittää pakkasia ja n. -10 eteenpäin kylmempääm alkaa tapahtua, -20 asteessa kulutus on noin litran enemmän sadalla. Tämä tapahtuu vaikka moottori olisi lämmin esim. ajon välillä tankatessa ja jatkettaessa matkaa.
Auton tekniikka on kunnossa ja moottori käy normaalissa lämpötilassa.
Auton tekniikka on kunnossa ja moottori käy normaalissa lämpötilassa.
Vastaukset 14
Vanhimmat
vaikuttaa esim pyöränlaakereiden, vetoakseleiden ym voiteluun. Voiteluaine muuttuu paksummaksi ja kitka lisääntyy. Lisäksi vaikka moottori olisi lämmin, niin vaihdelaatikon öljyt pysyvät viileinä jokusen kymmentä kilometriä. Tässä ainakin osa syytä.
vähentää hiukan kulutusta! Löytyy lähes autoon, kuin autoon, mutta voi tehdä myös pahvista itse!
ps. elä laita kuitenkaan sitä suojaa syylärin ja puskurin väliin vaan mielellään sinne maskin eteen niin pääsee kuitenkin se ilma kiertämään ja ei tarvi välttämättä ottaa pois suojasäällä, kun flekti tarvittaessä jäähdyttää sitten, jos lämmöt nousee korkealle
Jos autossa on lämpöön reagoiva viskotuuletin, ei kannata leikkiä syyläripahvien kanssa.
Viskotuuletin "luulee" lämpimässä konehuoneessa, johon viima ei pahvien vuoksi yllä, että pitää tuulettaa.
Näin kulutus nousee kun viskotuuletin pyörii raskaasti mukana.
kevyt se on pyörimään, mutta ilmarako pitää olla, ettei laita sitä syyläriin kiinni ja siksi parempi maskinpäällä
ohhoijaa...
luepa viestini uudelleen niin voit ihan itse järkeillä, että viskotuuletinautoja ei sovi maskipeittää.
ei voi peittää?
Kyllä noissa 80-luvun bemareissakin oli ihan alkuperäisiä peittoja ja niissä taitaa olla kaikissa viskotuuletin
logiikalla se auto kuluttaisi enemmän kesäkelissä. koska helteellä se on melkoisella todennäköisyydellä aika paljon kiinni
Yhtenä tekijänä imuilma on kylmempää. Tämä voi vaikuttaa ainakin kahdella tavalla: Samalla puristussuhteella ilma ei lämpene moottorissa yhtä kuumaksi kuin kesällä ja lämpövoimakoneen hyötysuhde jää tämän takia pienemmäksi. Tai sitten osa polttoaineen energiasta menee suoraan ilman lämmittämiseen, jolloin polttoainetta tarvitaan palotapahtumassa enemmän.
Ja tästä kylmyydestä johtuen ilma on myös tiheämpää, mikä lisää jonkin verran ilmanvastustakin. Tuskin kuitenkaan ihan litran verran.
EIkös ne tuninkiäijät väitä, että viileämpi ilma sitoo itseensä enemmän happea. Ja olisi näin kulutuksen ja tehon kannalta parempi ratkaisu ottaa ilma koneeseen esim. syylärin ohi jostain puskurin aukosta kuin siitä syylärin takaa lämmintä ilmaa.
Mulla se suodatinkotelon ilmanottoputki oli ihan siinä syylärin takana, virittelin sitä sitten vähän pitemmäksi niin että imee viileetä ilmaa syylärin ohi.
Olisko tää sittenkin väärä tieto vai minkähän takia kulutus on kylmemmillä keleillä pompannut valehtelematta litran ylöspäin, vaikka miten esilämmittelisi ja koittaisi ajaa taloudellisesti. Renkaatkin vaihtui leveistä kesäläskeistä kapeempiin nastoihin, ettei senkään kuvittelis juuri kulutusta lisäävän.
just siinä, että kaasu tiivistyy kylmetessään, joten kylmää ilmaa saadaan ahdettua enemmän sylinteriin ja sitten sekaan saadaan enemmän polttoainetta. näin saadaan tehokkaampi palotapahtuma ja enemmän tehoa.
Voimansiirron öljyjen hidas lämpiäminen, pyörien jäykät laakerirasvat, tehostimen öljyjen jäykkyys.
On siinä jo muutama kitkaa ja siten kulutusta lisäävää seikkaa...
Kaikki paikat jäykistyy pakkasella autossa. Olet varmaan joskus ajellut -40 pakkasella, kun pyörätkin jäätyy kantikkaiksi
jo mainittujen lisäksi talvirenkaat "vierivät" huonommin, eli moottori tekee enemmän töitä samoissa nopeuksissa.
Itselläni on talvirenkaina kapeammat kumit kuin kesärenkaina. Toimivat paremmin sohjossa, joka nyt kuitenkin täällä etelässä on se vallitsevin talvikeli (siis kesäkelin ohella, mutta sitä en laske talvikeliksi). :)
Kapea kitka kuluttaa jopa vähemmän kuin leveämpi kesäkumi.