Elikkö itsellä on tuoolainen 98 mallia olevaFoerd Exploreri. Ajettu hieman päälle 100tkm.
Talven aikana on konehuoneesta kuulunut outoa nakutusta. Viime viikkoina nakutus on koventunut huomattavasti ja nyt nakuttaa jo niin että kuuluu sisälle ajon aikana.
Nakutus kuulostaa kuin hakattaisiin vasaralla alasinta. Mikä jännää, auton ollessa kylmä ääntä tuskin kuulee, heti kun lämpenee niin alkaa taas.
Onko kellään tullut moista vikaa vastaan?
Talven aikana on konehuoneesta kuulunut outoa nakutusta. Viime viikkoina nakutus on koventunut huomattavasti ja nyt nakuttaa jo niin että kuuluu sisälle ajon aikana.
Nakutus kuulostaa kuin hakattaisiin vasaralla alasinta. Mikä jännää, auton ollessa kylmä ääntä tuskin kuulee, heti kun lämpenee niin alkaa taas.
Onko kellään tullut moista vikaa vastaan?
Vastaukset 16
Vanhimmat
Mäntä vetelee viimeisiään. Vaihtomoottorin paikka.
Euroopan puolen tuontiauto?
Veikkaisin jakoketjua venymistä äänen aiheuttajaksi.
Käyntihäiriöitä?
Taas pitää ensiksi muistuttaa siitä, että jos haluaa varmaa tietoa, niin kannattaa kiertää varsinkin suomi24:n kaltaiset höpöhöpösivut riittävän kaukaa.
Kannattaa viedä auto oikealle asentajalle kuunneltavaksi.
Kova nakuttava ääni voi johtua monesta syystä.Hydraulinostaja ja KYLMÄ mäntä heti käynnistyksen jälkeen voivat aiheuttaa sisään asti kuuluvan äänen.Kiertokangenlaakeri, moottorin rakenteesta ja tyypistä riippuen eri kovuisena, aiheuttaa pahenevan naputuksen ja mahdollisesti normaalia hieman pienemmän öljynpaineen tyhjäkäynnillä,öljyn ohentuessa lämmetessään kaikki välykset kuuluvat myös selvemmin.Turbiinin vetolevy voi aiheuttaa yllättävän voimakkaan naputuksen murtuessaan osittain,tämä myös pahenee ajossa.Kiihdytyksessä kuuluva naputus voi olla joko (bensakoneessa)"nakutusta" tai vuotava pakosarja jonkun pultin löystyttyä tai sarjan haljettua.
Dieseleissä voi viallinen ruiskutus aiheuttaa sylinterikohtaista tavallista rajumpaa sytytystä.
Ehdokkaita riittää,vie korjaamolle kuunneltavaksi.
Satatonnia ei oikein huolletulle kyseiselle moottorille ole vasta kuin sisäänajo.
Jees, kiitokset vain vinkeistä. Auto on ollut reilun viikon korjaamolla, mutta vikaa ei ole löytynyt. Kaihdan viimeiseen asti merkkihuoltoa, menee viimeisetkin rahat..
Turbiinin levyn kireys on tarkistettu. Ei avattu joten voi olla murtunut. Pakosarjat ja pakoputki tarkistettu moneen kertaan. Vesi/bensapumpusta ei ääni tule.
Moottorin lämmetessä ääni tulee melko nopeasti ja äkkiä niin kovaksi että kuuluu sisälle asti ajossa. Tehoissa ei ole mitään vikaa ja vaihteet vaihtuvat moitteetta. Äänen kovuus ja tahti pysyy kokoajan samana kiihdyttäessäkin.
Vanha kunnon letkun avulla kuuntelu auttaa usein paikallistamaan ääniä.Moottoristetoskooppi on pykälää parempi laite löytämään materiaalia pitkin johtuvia ääniä.
Murtunut vetolevy pitää miltei täsmälleen samanlaista ääntä kuin kiertokankivaurio.Toisaalta hydraulinostaja voi joskus pitää todella häiritsevää naputusta.Myös kulunut nokka-akselin nokka voi ehjänkin nostajan kanssa pitää naputusta.
Joitakin ääniä voi yrittää paikallistaa muuttamalla öljyn vaimennuskykyä; vanha kunnon STP tai vastaava "kiisseli"lisättynä öljyyn pienentää välyksistä johtuvaa ääntä.Jos taas ääni johtuu palotapahtumasta, niin ääni joko pysyy samana tai lisääntyy johtuen paremmista puristuksista.Dieselissä pitää silloin tarkistaa suuttimien oikea toiminta, ja bensakoneessa sytytys ja venttiilikoneiston oikea toiminta.
Jos mahdollista,voi moottorityypistä riippuen yrittää paikallistaa viallinen sylinteri kytkemällä se pois toiminnasta hetkeksi(yksi kerrallaan).Dieselissä joko poistamalla sylinterin ruiskutuksesta polttoaineen paine löysäämällä putkea tai uudemmissa irroittamalla suuttimen ohjaus, bensakoneessa joko tosi lyhyeksi aikaa tulpanjohto (ettei katti tee tshernobyliä)yksi kerrallaan tai suuttimen töpseli.Keventynyt sylinteri ei pidä niin pahaa ääntä jos vika on mekaaninen, tai jos se johtuu itse palotapahtumasta niin ääni häviää kokonaan.
Vielä on muuten yksi tosi harvinainen mutta myös itselle kohdalle sattunut vika; starttikehä on joskus osittain irronnut ja pääsee "soimaan" tietyissä tilanteissa.Yleensä vain rakenteissa joissa kehä on hitsattu lyhyillä saumoilla vetolevyyn.Vian löytää koputtelemalla starttikehää; irtoamassa oleva "särähtää" kopautettaessa.
Siis tarkoitatko, että äänen tahti pysyy samana vaikka moottorin kierrokset muuttuvat??
Jos näin on niin hae vikaa jostain muualta, esim. etupyöristä?
kone rupeaa olemaan aika harva...
Satatonnia ajettuna ei mikään länsikone ole "harva".
Juuri tuollaisia virtuaalitu(u)nareita täällä ei kaivattaisi.Pysy Lada-puolella,tai yritä olla oikeasti avuksi.
Mäntä se on.
tankata välillä 98 nakutus voi loppua,isot koneet tarvitsee joskus tankillisen korkeaoctaanista.Halpa kokeilu.
toi sun kuvaamas ääni alkaa varmaan hetken päästä koneen käynnistymisestä.ja pahenee lämmetessään .siitä on korjaus ohje (merkki korjaamolla)siinä sanotaan että toden näköisemmin jakoketjun laahain on poikki joko moottorin etu tai takapäästä..(ja jos joku sanoo että takapäässä ei oo ketjuu ei tiedä sohc koneesta hevonv....)eli suurempi remppa kyseessä kumminki (tarttee nipun erikois työkaluja )nokkien ja kampiakselin ajoitukseen ja kasaukseen.eli tulee lompakkoo iso lovi ....
kysyppä tampereen automaasta (vaikka onki merkkiliike )sieltä löytyy TIETOA JA TAITOA (ite avun saanu)...moneen kyssäriin.......
Eiko noissa ollut muutamia 'recall'-huoltoja nakutukseen ja rapinoihin liittyen, eli ilmaiseksi valmistajan piikkiin. Omaan on myos tehty muutama cruise controlliin ja kaasuttimeen liittyva ilmaiseksi, muuten on uhkana tulipalo pysakoinnin jalkeen yms. Kannattaa tarkistaa foordin sivulta nuo ilmaiset huollot ja otta yhteytta maahantuojaan.
Oma -99 on nakuttanut aina vahankaan kaasuttaessa ensimmaisen n. puolen tunnin aikana lahes uudesta lahtien. Vanhemmiten 5w20-oljy vahensi tuota nakutustaipumusta huomattavasti, aikaisemmin olin kayttanyt 5w30, 5w40. Aamulla kaynnistaessa on lahes Opel-tyylinen kalkatus aivan normaalia.
Joku hehkutti kuinka 100 tkm on vasta sisaanajo tuolle moottorille. Heh. Yleinen kasitys on etta amerikkalaiset autot ovat suunniteltu kestamaan 100 tuhatta mailia. Hyvalla huollolla voi paasta tuplalukemiin ilman suuria remontteja, mutta jos auto on paivittaisessa elamassa tarkea kapine niin paljoa yli tuon 100 tmailia ei kannata venyttaa.
Fordin tekniikka on jenkkiautojen joukossa luotettavampaa ja parempaa kuin muiden valmistajien. Oman vanhan explorerin odotettu elinika on jo ylitetty selvasti joten vaihtoon menee melko pian. Taytyy harjoitella tuota 'vasta sisaanajettu'-stooria. Mummon vanha 300 tkm ajettu luotettava puukylki-chevrolet viela mukaan myyntipuheisiin niin ehka ainakin joku Suomessa sen ostaa korkeaan hintaan :)
nakutus kylmänä ensimmäisen puolen tunnin aikana viittaa "sticky lifters" eli juuttuviin venttiilin nostajiin.Moottorin ollessa kylmä nakutuksen aikana on varottava korkeita kierroksia,kun moottori lämpenee venttiilin nostajat irtoavat ja nakutus loppuu.Tähän auttaa autoalan liikkeistä saatava venttiilien irroitusaine.
Avauksentekijän ongelma on päinvastainen,kylmänä nakutus ei kuulu,mutta moottorin lämmetessä nakutus alkaa.Nakutus voi tässäkin tapauksessa johtua venttiilin nostajista.
Kokeile katsoa ( explorerforum.com )aika paljon tietoa löytyy sieltä .
Mullakin on -98 malli 230 hv ajettu 145 000 km. Jotakin nakuttaa moottoritilassa. Vaikuttaa siltä, että aina kun olen vetänyt peräkärryssä tavaraa tai auto on ollut pukeilla (rengasvaihto) nakutus alkaa. Sitten kun lähden ajamaan se poistuu. Kun auto seisoo ajamatta pari päivää se yleensä taas nakuttaa. Delata auton kaverit ovat tarkistanut pakokaasuputket. Ei vuotoja.
Oletko saanut selville nukutuksen syy?
Mul on itellä 93 exploreri ja nakuttelee kans jotain ihme ääniä kylmänä mut siteko se lämpenee ni nakutus loppuu. Mikä lienet on. Jos joku osaa sanoa niin kiva olis? Joku tossa mainitti että venttiileissä joku jumissa. En sitte tie. Ymmärrän ite autoista yhtä paljon ku 70v papparainen nussimisesta. Teoriaa tiedän hiukan mutta käytännön puoli on täysin hukassa.