Vanhojen hinnat romahtaa, tuonti ei kannata.
Suomesta saa uusia autoja kilpailukykyiseen hintaan muuhun Eurooppaan nähden.
Vanhojen korjaus on kallista.
Merkkiliikkeet eivät yleensä huoli tuontiautoja edes työn alle.
Auton käyttöikä alkaa lähetä muuta Eurooppaa, noin 10 vuotta ja paalaamoon.
Suomesta saa uusia autoja kilpailukykyiseen hintaan muuhun Eurooppaan nähden.
Vanhojen korjaus on kallista.
Merkkiliikkeet eivät yleensä huoli tuontiautoja edes työn alle.
Auton käyttöikä alkaa lähetä muuta Eurooppaa, noin 10 vuotta ja paalaamoon.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ei kannata tuonti enää, mutta ihmeekseni ns. Suomi-autolla on kova kysyntä nyt ulkomailla. Eli vienti kannattaa!
Siellä on ollut Keski-Euroopassa ja mm. Norjassa ja Ruotsissa paljon uutisointia suomalaisista autoista. Ovat kehuneet kuinka hyvässä kunnossa täkäläiset kaarat ovat verrattuna heikäläisten rimpuloihin!?!
Suomalaisia autoja on suojannut tähän asti kunnon talvet ruostumiselta. Muualla autot ruostuvat 12 kk vuodessa, Suomessa on puoli vuotta (ollut) niin kylmää, että ei ruoste pääse raiskaamaan. Lisäksi ns. Suomi-autoissa on sisälokasuojat, jotka melkein aina puuttuvat ulkomaanautoista.
Nyt on lama saapunut amerikasta eurooppaan ja vaihtavat siellä kovasti isoja autoja pienempiin käytettyihin. Suomesta on monilla kova haku päällä paljonkin ajetuista autoista. Hyvän hinnan saa nyt jos lähtee autoaan esim. Saksaan tai Etelä-Eurooppaan kauppaamaan.
Mitä tuossa pari viikkoa sitten katsoin laskelmia perheautoista, niin Ruotsista tuonti oli hyvinkin kannattavaa. Laittoman alv:n poistuminen pikapuoliin suurentaa vielä eroa loppuvuodesta. Aika epätoivoisia nuo yritykset väittää, että Suomessa olisi toimivat markkinat.
...koska jos tuot tai tuotat auton, joita ei täällä ole myyty juuri lainkaan!
Eli saa käytettyjen hinta laskea vaikka kuinka, mutta jos sellaista autoa ei täällä ole vaihtoautoina, kun haluaisi, niin silloin on turvauduttava keskieuroopan valikoimiin.
Toinen tekijä on auton varusteet. Suomalainen mies, kun ostaa viimeisillä euroillaan "suomi" -auton, niin hän ostaa sen karvalakkimallin, mustalla sisustuksella:-)
Saksassa ostetaan sama malli parhailla varusteilla ja vaalealla sisustuksella ja sellaisella moottorilla, jolla ei jää muiden jalkoihin.
On selvä, että mitään Corollaa tai Avensista ei kannata (ja yleensä näiden kokoluokkien autoja) tuoda, mutta kun mennään isoihin autoihin tai isoihin tila-autoihin, niin tilanne on aivan toinen.
Itse laskin, että säästin esim. 7-8 kiloeuroa nimimerkin mukaisen auton hankinnalla keskieuroopasta. Ja todettakoon, että Grand Espacea ei ole Suomessa myyty kuin enintään 100 kpl/vuodessa, niitä ei niitä käytettynä pahemmin ole tarjolla.
Tila-autoa haen ja kysylenkin millaisia kokemuksia sulla on ko. autosta. Minua kiinnostaa bensaturbo ja automaatti. Renaultista yleensä oon kuullu, että olis vikatilastojen kärjessä, eli siis arjen käyttökokemuksia jos viittit kertoa, kiitos.
Usein autoja ja aina merkkejä vaihtaneena tämä Espace oli pitkän harkinnan tulos ja toinen Renault perätysten, joten se kai kertoo jotain luottamusta olevan ko. automerkkiin!
En tiedä minkä koriversion Espaceja tuossa eräs kirjoittelija (=2xEspace) tarkoitti, mutta tämä Espacen IV-sukupolvi, jolla minäkin ajelen tuli markkinoille 9/2002 ja se on Renaultin omaa tuotantoa ja kestävyys on varmasti parempi kuin Hyrsleri Voyagerissa. Kannattaa tutustua HS:n nettisivujen vikatilastoihin. Sen sijaan Espace sukupolvi III, eli vuosimallien 1996-2002 autoista kannattanee pysyä erossa. Ne eivät olleet Renaultin omaa tuotantoa, vaan ne valmisti Matra Automobiles.
Elikkä Mielestäni Espace/Grand Espace on isojen tila-autojen mestari, edes uusi Ford Galaxy ei sille tilankäytössä ja muunneltavuudessa suorituskyvyssä pärjää tahi sitten uusi Voyager V alkeellisine dieselmoottoreineen.
Omassa on siis 2.2 dCi:ssä on 150 hv ja 320 Nm (1750kr) ja oletan, että 2.0T 163 hv on myös ihan suorituskykyinen malli ilman "dieselveroa".
Renaultilla on markkinoilla myös 3.0 dCi V6 180 hv ja josta on lastuilla otettavissa varmaan yli 200 hv!!
Toki kyseessä on iso auto ja kulut hieman suuremmat kuin jossain Golf-kokoluokan autossa, tässä voin hyvin kertoa 2.2 dCi:n kustannuksista:
- kulutus nyt talvinopeuksien aikaan 7,3 litraa/100 km ja puhtaassa matka-ajossa 6,7 litraa.
- käyttövoimavero 660 euroa/vuosi
- vakuutusmaksut (kaikki) 460 euroa/vuosi
- esim. 120.000 km huolto maksoi n. 500 euroa
- ai niin, renkaat.. nuo 225/55-17 talvirenkaat maksoivat n. 800 euroa.
Ilmeisesti kytkin on näissä se heikompi kohta (ominaisuus, ei vika) ja oletankin, että kytkinpaketti menee vaihtoon km-haarukassa 160.000-190.000 km. Muuta en ole havainnut ongelmia, vaikka auto onkin täynnä elektroniikaa!
Miellyttävimmät ominaisuudet nyt ensimmäisten kuukausien jälkeen:
- alhainen melutaso, etenkin kitkarenkailla, kuin menisi "sukkasillaan".
- jousitusmukavuus on myös erinomainen.
- dieseliä menee kiitettävän vähän, vaikka omapaino 1850 kg.
- mahtavat tilat ja erinomainen muunneltavuus 2. ja 3- rivin istuimissa (kaikissa kääntyy selkänojat lähes 180 astetta, samoin kaikki istuimet liikkuvat kiskoilla jopa 1 metrin liikkumisvaralla, kaikki lähtevät yhdellä kädenliikkeellä kokonaan irti ja kaikissa on Isofix)
- turvallisuusvarusteiden lista on täydellinen ja törmäystestitulos 5-tähteä (Voyager 2 kpl).
- varusteiden määrä Keski-Euroopasta tuoduissa voi olla käsittämätön, koska siellä ei nuukailla lisävarusteita hankittaessa,
varusteluettelo:
http://www.arena.fi/jetspeed/portal/showNewVehicle.psml?type_id=69702
Siellä on uusi vastaava 2.0 dCi-moottorilla
eikä kakaroille ,joilla ei ole kykyä selviytyä vaikkapa ulkomaan matkoilla!
Täytyy tietää tarkasti, mitä etsii. Sitten se täytyy löytää ja ehtiä ostamaan ennen muita. Kannattaa katsella monia vaihtoehtoja jo suomessa ja jokatapauksessa reissun aikana joutuu liikkumaan eli täytyy löytää heti alussa liikkumisväline. Oli se sitten vuokra-auto tai joku muu. Sitten täytyy osata itsekin katsoa paperit ja varmistaa että on saanut kaiken tarvittavan mukaan ja osata laittaa auto vientikilpiin. Lisäksi täytyy varata matkat molempiin suuntiin niin että on tarpeellinen pelivara kun kaikki ei aina menekään suunnitelmien mukaan. Sitten täytyy osata hommata itselleen yösijat reissun ajaksi. Lopuksi suomessa on vielä pikkujuttuja kuten rekisteröintikatsastusta ja autoveroilmoituksen tekoa ynnä muuta. Kyllä kai tuo nyt tavalliselta nohevalta kaverilta käy mutta jotenkin jäi omasta reissusta sellainen kuva että olisi kannattanut vähän vaikka maksaa jollekin jolle asiat paikanpäällä ovat selviä. Vaikka loppujen lopuksi sain itselleni tosi hyvän auton ja vieläpä kohtuuhintaan.
Uudehkon 2-5 vuotta vanhan järkevän käyttöauton haku nimenomaan kannattaa.
Vanhojen isokoneisten paskojen haku ei kannata.
Näitten pienikulutusten esim VAG TDI laitteiden verot tippui käytetyissäkin samassa suhteessa kuin uusien. Itselläkin tuli viime vuoden puolella autoon verolappu 7200e, mutta kun jätin maksamatta viimevuonna ja seisotin autoa vuodenvaihteen yli ja maksoin tämän vuoden taulukon mukaan veron niin vero oli 4050e = Vero tippui yli 3000e -04 lopussa rekisteröidyssä Volvossa.
On tullut tuotua 2 Espacea Saksasta ja kumpainenkin oli vuoden omassa käytössä. Vikoja alkoi tulla kumpaankin niin maan perusteellisesti, että aivan hirvitti. Ikinä en enää osta Espacea. Sen saa halvalla Saksasta mutta korjaaminen on Suomessa sairaan kallista. Ja viimeisenä niittinä oli se kun uudemmasta hajosi ABS-keskusyksikkö. Maahantuojan hinta 2480 euroa asennus. Jep jep.
rellu nyt viimeiseksi!
onnettomia ranskanpullia, vikoja täynnä ja hinnat syösyy kun kukaan ei niitä käytettynä huoli
Rellu muuten on aloittanut Venäjällä yhteistyön, odotellaanpas sieltä laadun parannusta :)
Dacia Logan on myös rellu mutta 1/3 hinnalla sama kama
Olen huvittuneena seuraillut käytettyjen hintatasoa verouudistuksen aikana. Ei oikein näytä hinnat romahtavan vanhoilla autoilla, tosin ei näy asiakkaitakaan liikkeissä. No odotetaan!