Onko porukalla kokemusta / käytännön laskelmia siitä, että miten kulutus eroaa:
Ajetaan maantietä samalla keskinopeudella nätisti omalla jalalla säätäen tai kytketään vakionopeudensäädin päälle ja annetaan koneen hoitaa. Esim ylämäissä cruise hörppää aika kivasti kun taas omalla jalalla on helpompi vaikka ihan hiukan kiihdyttää suoralla ja keventää mäessä (=keskinopeus pysyy samana). Tuo vain yksi esimerkki.
Kommentteja? Molempiin suuntiin olen meinaa kuullut peusteluja. Mikä on käytännön kokemus? Onko joku esim ajanut Hki-Oulu välin molemmilla tavoilla ja vertaillut?
Ajetaan maantietä samalla keskinopeudella nätisti omalla jalalla säätäen tai kytketään vakionopeudensäädin päälle ja annetaan koneen hoitaa. Esim ylämäissä cruise hörppää aika kivasti kun taas omalla jalalla on helpompi vaikka ihan hiukan kiihdyttää suoralla ja keventää mäessä (=keskinopeus pysyy samana). Tuo vain yksi esimerkki.
Kommentteja? Molempiin suuntiin olen meinaa kuullut peusteluja. Mikä on käytännön kokemus? Onko joku esim ajanut Hki-Oulu välin molemmilla tavoilla ja vertaillut?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ei siinä paljon eroa ole aika fiksusti (taloudellisesti) se vakionopeudensäädin sitä kaasua antaa...
Mitään tarkempaa vertailua en ole tehnyt, koska olen sen varran laiska etten viitsi ajaa pidempiä matkoja ilman säädintä, on huomattavasti mukavampaa istua hyvässä asennossa ja antaa tekniikan kaasuttaa.
Tosi on että säädin lisää kaasua ylämäessä, mutta se vastaavasti myös moottorijarruttaa alamäessä ja arviolta sanoisin että nämä kaksi taitavat kompensoida toisensa. Lisäksi tasaisella nopeus pysyy täysin vakiona, eikä heilu kuten jalalla kaasutettaessa, niin vähän säästöä se tulee siitäkin.
Säädintäkin käytettäessä on mahdollisuus ennakoida ja vähentää nopeutta ylämäissä ja palata tasanopeuteen alamäessä. Kaasupolkimella se voi kyllä olla helpompaa, mutta ei mainittavasti.
Itse en ole hankkinut säädintä niinkään polttoainetta säästääkseni, vaan etupäässä lisäämään ajomukavuutta vähänkään pidemmillä matkoilla.
Pisin matka, jolla olen testannut, on 100 km. Ei eroa merkittävästi. Olisko ollut desin, parin verran jalkakaasun eduksi. Matka oli suhteellinen tasaista maastoa.
Jos on oikein mäkinen maasto, kannattaa varmaan pelata jalalla. Voihan sitä säätimen käytössä ollessakin kiihdyttää hieman ennen ylämäkea, ja nostaa kaasua siinä vaiheessa, kun nopeus on pudonnut asetettuun arvoon.
Sen olen huomannut, että kannattaa kyllä rajoituksen alkaessa pudottaa säädin pois sen verran aiemmin, ettei tarvi jarruttaa, moottorijarrutus on taloudellista.
Jos on paljon liikennettä, jalkakaasulla on kivampi ajella, kun nopeus muuttuu jatkuvasti.
Jos tiessä on kohta, joka vaatii pienempää vaihdetta, vie vakkarisäädin enemmän. Selkein esimerkki on tämä:
Kaveri veti venetraileria automattilaatikolla varustetulla Volvo V70/2.5-litraisella. Mennessä oli säädin päällä - 35 litraa sadalla. Tullessa oli jo järkikin päällä ja säädin pois - 25 litraa sadalla.
- Eikä automaattiaski auttanut mitään - mikään kickdown kun ei aktivoidu säätimen komennossa.
Jos ajetaan samalla KESKINOPEUDELLA päästään varmaan itse kaasuttelemalla huomattaviinkin polttoainesäästöihin. (Vrt. lippahattusedän 130 alamäessä ja 75 ylämäessä tasakaasuajo)
Mutta jos ajetaan TASAISTA NOPEUTTA vakionopeuden säädintä käyttäen tai itse kaasutellen, väitän, että kone on tarkempi ja taloudellisempi.
.
Noin se minunkin mielestäni menee. Jalkakaasulla voi pärjätä, jos hallitsee ennakoivan ajon, eli hölläilee kaasua ennemin, kuin mitä tulisi tehtyä vakionopeussäätimen kanssa... tosin samalla keskinopeuskin hieman putoaa, eli ei verrata enään ihan samaa asiaa.
Tuossa lomalla ollessani kokeilin matkalla Hki-Kajaani-Hki (about 500 km/suunta). Autona Passat 1.8T. Vakkarilla meni 8.4 ja ilman vakkaria Passatti palasi pääkaupunkiseudelle 8.2 keskikulutuksella.
Tosin noihin lukemiin vaikuttaa se, että matkalle lähdettäessä autolla oli ajettu vasta 200 km, joten kuluttaa hiukkasen enemmän kuin sisäänajettu peli.
Sen verran lisään, että kyllä minä jalallakin osaan moottorijarruttaa alamäissä aivan niin kuin cruisekin tekee. Väittäisin muuten että kulutus ylämäissä on pienintä vääntöalueen huipun ylärajoilla ajettaessa, ei siis 75 km/h, no riippuu tietysti välityksistä ja siitä onko diesel vai bensa..
Siitä vaan tuli kysymys mieleen kun lastutettu Audi 2.7 BiTurbo vie motarilla jalkakaasulla (tasaista vauhtia 140km/h) n. 12-13L, mutta kun heittää cruisen niin niin ajotietokone tipautta ainakin litran heti hetkellisestä kulutuksesta pois. Tankkaamalla en ole mitannut eroa. Kokeilin myös tutun 1.8T:lla, mutta siinä eroa ei pahemmin ajotietokoneen perusteella syntynyt.
Saman huomanneena epäilen, että voipi jalka olle sen verran epätarkka säädin, että helposti tulle painetua liika. Auto ihan vähän kiihtyy koko ajan, muttei sitä huomaa.
Koitas nostaa jalkaa ihan vähän vaan. Saat sen litran helposti pois eikä vauhti vielä laske. Automaatti vaan tekee sen niin paljon helpommin että sitä kannattaa käyttää.