Autotehtaalle tuomio

"Tuskin todellakaan niissä jarruissa oli sellaista vikaa, jota väitettiin. Jos auton jarruissa oli vika: liian raskas poljin, opettaja ei olisi saanut ajaa autolla."

Ainakaan nykyautojen kohdalla tämä ei enää ole niin yksiselitteistä, alkaa nimittäin pikkuhiljaa yleistyä järjestelmät joissa ei enää ole minkäänlaista mekaanista tai pikemminkin hydraulista yhteyttä polkimen ja varsinaisten käyttöjarrujen välillä vaan kaikki on elektroniikan ja sähkön (joka onkin pirun luotettavaa "ainesta" näissä olosuhteissa) varassa.

Ja mitä tulisi olla mieltä esim. bmw:n esittelemästä täysin sähköisestä ohjauksesta josta puuttuu kokonaan mekaaninen yhteys ratin ja pyörien väliltä, ts. luotetaan uuteen tekniikkaan niin sokeasti ja korskeasti että edes mekaanista varmistusta ei ole välitetty tehdä.

Tämä on mitä suurinta teknistä ylimielisyyttä joka tulee vielä osumaan omaan nilkkaan.

Näissä asioissa sen satunnaisen ja selittämättömän elektroniikan häiriön ei tarvitse tulla kuin sen yhden ensimmäisen ja viimeisen kerran.

....................... kirjoitti:

"Tuskin todellakaan niissä jarruissa oli sellaista vikaa, jota väitettiin. Jos auton jarruissa oli vika: liian raskas poljin, opettaja ei olisi saanut ajaa autolla."

Ainakaan nykyautojen kohdalla tämä ei enää ole niin yksiselitteistä, alkaa nimittäin pikkuhiljaa yleistyä järjestelmät joissa ei enää ole minkäänlaista mekaanista tai pikemminkin hydraulista yhteyttä polkimen ja varsinaisten käyttöjarrujen välillä vaan kaikki on elektroniikan ja sähkön (joka onkin pirun luotettavaa "ainesta" näissä olosuhteissa) varassa.

Ja mitä tulisi olla mieltä esim. bmw:n esittelemästä täysin sähköisestä ohjauksesta josta puuttuu kokonaan mekaaninen yhteys ratin ja pyörien väliltä, ts. luotetaan uuteen tekniikkaan niin sokeasti ja korskeasti että edes mekaanista varmistusta ei ole välitetty tehdä.

Tämä on mitä suurinta teknistä ylimielisyyttä joka tulee vielä osumaan omaan nilkkaan.

Näissä asioissa sen satunnaisen ja selittämättömän elektroniikan häiriön ei tarvitse tulla kuin sen yhden ensimmäisen ja viimeisen kerran.

......keskityin vastauksessani vain siihen vanhaan Volvoon.

Ehkäpä tuomio on opettava esimerkki autotehtaille, että vastuuseen joutuu, jos tekniikka kriittisistä kohdista pettää....

....................... kirjoitti:

"Tuskin todellakaan niissä jarruissa oli sellaista vikaa, jota väitettiin. Jos auton jarruissa oli vika: liian raskas poljin, opettaja ei olisi saanut ajaa autolla."

Ainakaan nykyautojen kohdalla tämä ei enää ole niin yksiselitteistä, alkaa nimittäin pikkuhiljaa yleistyä järjestelmät joissa ei enää ole minkäänlaista mekaanista tai pikemminkin hydraulista yhteyttä polkimen ja varsinaisten käyttöjarrujen välillä vaan kaikki on elektroniikan ja sähkön (joka onkin pirun luotettavaa "ainesta" näissä olosuhteissa) varassa.

Ja mitä tulisi olla mieltä esim. bmw:n esittelemästä täysin sähköisestä ohjauksesta josta puuttuu kokonaan mekaaninen yhteys ratin ja pyörien väliltä, ts. luotetaan uuteen tekniikkaan niin sokeasti ja korskeasti että edes mekaanista varmistusta ei ole välitetty tehdä.

Tämä on mitä suurinta teknistä ylimielisyyttä joka tulee vielä osumaan omaan nilkkaan.

Näissä asioissa sen satunnaisen ja selittämättömän elektroniikan häiriön ei tarvitse tulla kuin sen yhden ensimmäisen ja viimeisen kerran.

Ole sellaista jarrujärjestelmää jossa jarruvoima ei missään muodossa tule kuljettajan "jalasta"

Tulossa voi olla mutta ei vielä käytössö. Puhun nyt normaaleista henkilöautoista.

Tuo uutinen oli mielestäni aika erikoinen. Siinä ei ainakaan mainuttu mitään teknistä dokumenttia josta ilmenisi että jarruissa oli vikaa. Olisihan asia voitu helposti tutkia nimenomaan onnettomuusautosta.