Gasum tankkaus Espooseen

kannattaa hankkia vain maakaasuautoja joissa on valmistajan toimesta asennettu kaasulaitteisto. Ei siis jälkiasennettuja viritelmiä, joita täkäläinen "totalitäärinen" valvontasysteemi ei hyväksy millään ilveellä tai ei ainakaan järkevin kustannuksin.
Olikohan 500:sta saatavana ensiasennettuna kaasulla, taisi olla vähän toisenlainen malli/-mallit.
Sinuna hankkisin silti maakaasuauton. Fiatilla on useampia malleja ja VWltä ja Opeliltakin löytyy.

Näitä kaasulla käyviä autoja löytyy Saksasta ja muualta Euroopasta kahdenlaisia, maakaasulla (CNG) ja nestekaasulla (LPG)käyviä.

Useimmat käytetyt nestekaasuautot ovat jälkikäteen muutettuja, syy =muutos on suhteellisen halpaa. Auton muuttaminen jälkikäteen maakaasukäyttöiseksi maksaa vähintään yli 2000 euroa.

Nestekaasuautoa ei voi eikä saa tankata maakaasulla. Vehkeet poksahtaa, järjestelmän paineet ovat aivan eri suuruusluokassa. Sama pätee myös toisinpäin, vehkeet ei tosin poksahda, koska paine on huomattavasti pienempi. Tosin tankkaussysteemien erilaisuuden vuoksi tämä ei ole (liene) ongelma.

Mercedes ei tietääkseni ole tehnyt muita maakaasukäyttöisiä autoja kun MB E200 NGT. Halvin asiallinen maksoi mobilessa 22 900 erkkiä.

Jälkikäteen muunnettuihin en koskisi pitkällä tikullakaan. Tehdastekoisissa on kuitenkin aina valmistajan sertifikaatit saatavissa. Niinpä, tehdasta ja EU:ta AKEnkin on pakko uskoa.

Autovero maksetaan CO2 - lukeman mukaan,joka on jotain bensa-auton luokkaa. Puhtaista pakokaasuista Suomen virkamiehet (lue VM:n) ei anna mitään bonuksia.

Raippa rulaa Suomen virkamieseliitin mielestä...

En tiedä yhtään paikkaa Suomessa, jossa nestekaasua käyttävää autoa voisi tankata letkusta. Korjatkaa, jos olen väärässä.

Maakaasuautoon voi toki tankata puhdistettua biokaasua (sama aine). Sitähän se Pekkarinenkin tankkaa bi-fuel Volvoonsa siellä Jyväskylän lähistöllä sen edelläkävelijä maanviljelijän Erkki Kalmarin tilalla. Niin, siis silloin kun Pekkarinen ei matkusta virka-auton takapenkillä. Ei taida Pekkarisen Volvoon tulla paljon kilometrejä.

http://www.mit-erdgas-fahren.de/warum_erdgas_uea.htm

http://hirvasnoro.blogspot.com/2005/10/lanta-volvo-kulkee-biokaasulla.html

PS. Sveitsissä on yli 100 maakaasun tankkauspistettä. Suomessa muistaakseni 8 (kahdeksan )!? Mikä olikaan Sveitsin pinta-ala?

6.3.2007 10:45:02
Timoteitä tankkiin

Poliitikot ihastelevat ja EU patistelee, mutta käytännössä bioenergian käyttöönotto ei etene, sanoo biopioneeri Erkki Kalmari.

Laukaalainen Erkki Kalmari on varma asiastaan. Hän tietää, miten Suomessa voidaan aloittaa siirtyminen biopolttoaineisiin.

Rakennetaan aluksi kokeiluverkosto, jossa on mukana biokaasua tuottavia maatiloja. Yksi tila suunnilleen parinsadan kilometrin välein, jotta tankkausmatkat eivät veny liian pitkiksi. Tilat toimivat huoltoasemina, joille bioautoilijat voivat pistäytyä tankkaamaan.

Kalmari näyttää mallia kotitilallaan Laukaan Leppävedellä. Takapihalla kuplii biokaasureaktori, joka tuottaa heinästä kaasua. Se jalostetaan polttoaineeksi ja johdetaan pihan kaasupumpulle, josta kaasuautot voivat käydä tankkaamassa.

Vaikka tankattava aine on lähisukua lehmänlannalle sekä pierulle, Kalmarin pihan ilma on raikkaampi kuin millään huoltoasemalla. Tankattava kaasu ei haise. Eikä haise auton pakokaasukaan, se on pelkkää vesihöyryä ja hiilidioksidia.

Asiakkaita Kalmarin pihahuoltamolla on vähänlaisesti. Isännän lisäksi tutuin tankkaaja on serkunpoika, autoilija Juha Kalmari, joka äsken hankki Suomen ensimmäisen biokaasutaksin. Se kulkee sekä bensalla että kaasulla, noin 250 kilometriä yhdellä tankkauksella.

Auton hankintahinta on 3 000–4 000 euroa bensiiniversiota kalliimpi, mutta ajaminen kaasulla on noin 40 prosenttia halvempaa. Auto syö heinää kilon kilometrillä, ja yhden hehtaarin timoteisadolla kulkee ainakin pari autoa koko vuoden, Erkki Kalmari laskee.
Kiina innoittajana

Vieraita "Kalmarin Unionilla" on riittänyt viime aikoina bussilasteittain. Mukana on ollut EU:n asiantuntijoita ja suomalaisia päättäjiä ministereitä myöten – onpa kauppa- ja teollisuusministeri Mauri Pekkarinen hankkinut itselleen biokaasuauton.

Eksoottisimmat retkikunnat ovat tulleet Kiinasta.

"Ensin kävi Valtran vieraana Kiinan maatalousalan kolmanneksi korkein virkamies. Sitten tuli maakuntaedustajia ja lopulta tilatason mies – tilakin on Kiinan mitoissa: 11 000 hehtaaria, 3 000 lehmää ja oma lentokenttä."

Kalmari kävi helmikuussa Kiinassa vastavierailulla ja kauppoja hieromassa. Siellä suunnitellaan koetilalla 10 000 kaasukuutiometrin tuotantoa päivässä – ja millaisiin määriin päästäänkään, jos kokeilusta edetään varsinaiseen tuotantoon.

"Ilmaston kannalta olisi tärkeintä saada Kiinan lisääntyvä autokanta käyttämään uusiutuvaa polttoainetta."

Kiinalaisten kiinnostus uusiin energiamuotoihin ei ole yllätys. Maa kuuluu Saksan, Itävallan, Intian ja Vietnamin ohella biokaasun pioneereihin.

Aasiassa maatilareaktoreita on kehitelty jo yli 20 vuotta sekä viljelijöiden köyhtymisen että jäteongelmien estämiseksi. Kiinan tavoitteena on rakentaa 27 miljoonaa tilareaktoria vuoteen 2010 mennessä.

Teksti Jukka Ukkola

Lue koko juttu SK:sta 11/2007.

Aiheesta lisää
Puhtaan öljyn lähteillä (SK 8/2006)
Energia ei lopu (pdf; SK 46/2006)

Biokaasuauto.com
Metener Oy

An introduction to biogas