Täytyy tunnustaa vannoutuneen bensa-automiehen nyt saaneen pahan dieselkuumeen. Ajelin volkkarin tdi:llä tuossa kesäloman aikana 4000 km kun oma oli peltikorjaamolla ojanpohjakeikan jäljiltä.
Mulle oli yllätys tuon 66 kw koneen voima ja vääntö/hiljaisuus. Ajotietokone osoitti myös itse laskemani keskikulutuksen olleen tuon matkan aikana 4,4 litraa/ 100 km. Voisi sanoa että bensa-autoni polttoainekulut ovat ainakin 2,5 kertaiset tuohon.
Nyt katselen kuumeisesti nuorehkoa alle satkun ajettua tdi autoa.
Dieseleistä en sen enempää ymmärrä mutta tiedän että takseissa nuita on paljon ja ilmeisesti kilometrejäkin ovat jotkut saaneet mittariin runsaasti. Kaipailen nyt kommentteja paljon kilometrejä nähdeiden tdi miesten/naisten kokemuksista. Minne asti tuleva tdi-autoni toimii kuin kello ja missä vaiheessa ja mitä alkaa remonttipuolen hommia tulla vastaan. Autoa vaihdan harvoin kun hyvän löydän joten tuleva tdi saattaa kulkea allani suraavat 10 vuotta jos taudit eivät ole pahoja. Nyt on siis kyse vain moottorista ja sen kestävyydestä. Ajan itse noin 40 tkm/vuosi.
Mulle oli yllätys tuon 66 kw koneen voima ja vääntö/hiljaisuus. Ajotietokone osoitti myös itse laskemani keskikulutuksen olleen tuon matkan aikana 4,4 litraa/ 100 km. Voisi sanoa että bensa-autoni polttoainekulut ovat ainakin 2,5 kertaiset tuohon.
Nyt katselen kuumeisesti nuorehkoa alle satkun ajettua tdi autoa.
Dieseleistä en sen enempää ymmärrä mutta tiedän että takseissa nuita on paljon ja ilmeisesti kilometrejäkin ovat jotkut saaneet mittariin runsaasti. Kaipailen nyt kommentteja paljon kilometrejä nähdeiden tdi miesten/naisten kokemuksista. Minne asti tuleva tdi-autoni toimii kuin kello ja missä vaiheessa ja mitä alkaa remonttipuolen hommia tulla vastaan. Autoa vaihdan harvoin kun hyvän löydän joten tuleva tdi saattaa kulkea allani suraavat 10 vuotta jos taudit eivät ole pahoja. Nyt on siis kyse vain moottorista ja sen kestävyydestä. Ajan itse noin 40 tkm/vuosi.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ja kun yhden dieselin kerran ostat, et enää koskaan osta bensa-autoa, näin siinä käy tavallisesti.
Vaikeudet voi alkaa tavallisesti jossain 400 000 kilometrin kohdalla. Tavallisesti ne on kansivikoja. On muuten diesel-moottoreiden takniikka mennyt eteenpäin valtavasti viimeisen kymmenen vuoden aikana. Kulutus pienentynyt, saasteet vähentyneet, toista on bensa-autoissa, ei mitään merkittävää 20 vuoteen. Taloudellisuus ei ole parantunut niissä yhtään.
Todennäköisesti tuossa 66 kw:ssä tulee tuossa 100 tkm:n kieppeillä eteen tehojen jyrkkä putoaminen, johtuu ilmamassamittarista. Alkuperäisosana Bosch n 300 e koneeseen käy myös Pierburgin mersuissa käytetty mittari noin 100 e. Toinen vika joka usein tulee melko vähän ajettuna on ahtopaineensäätöventtiili maksaa suunnilleen tuon pierburgin verran. Näiden hajoamista omastani (ajettu 80000 km) odottelen seuraavan vuoden sisään. Kumpikaan ei jätä välille, tehot vaan tipahtaa. Muita ns tyyppivikoja ei tule mieleen, vesipumppu ei ole kovin kestävä se kannattaa vaihdattaa jokaisen jakohihnan vaihdon yhteydessä. Siirry vaan diesel-autoon kyllä nuo nykydieselit alkavat jo olla ihan mukavia koneita.
Eilen oli autoni 60.000 huollossa jossa valitin talven jälkeen ilmennyttä tehon puutetta. Ilmamassamittarihan se oli paskana. Uuden hinta 270e + työt 79e. Kysymykseen miksi mittari hajoaa ei työn vastaanottaja osannut sanoa asiaan mitään. Jäi vähän tunne ettei asia edes kiinnostanut. Koska maksan autoiluni itse, otin yhteyttä VW;n jälkimarkkinointiin jossa suhtauduttiin asiallisesti. He olivat tietoisia viasta ja lupasivat tulla osan hinnassa 70% vastaan. Otin selvää miksi mittari hajoaa ja syynä on kuulemma ilmansuodattimen kostuminen talvella. Viasta pääsee eroon kun talveksi ottaa ilmansuodattimen torven ensimmäisen kappaleen irti maskin takaa ja tukkii maskin reiän muovilla. Näin auto lämpenee paremmin ja ilmansuodatin pysyy kuivana sekä ilmamassamittari ehjänä. Mielestäni omassani marraskuussa -00 käyttöön otetussa Passatissa on ollut liian paljon vikoja tähän 63 tkm matkalla. Autoon on vaihdettu takuuna tuulilasi, vesipumppu, takaluukun kaasujouset, takakyynärnojan lukitus sekä nyt osittaistakuuna tuo ilmamassamittari. Lisäksi farkkumallisen autoni takalasin pesin ei toimi. On kuulemma pyyhkimen moottorin läpi tulevan letkun kannatinkorvake hapettunut joten autoon joutuisi uusimaan koko moottorin hintaan 100e + työt. En suostunut joten nyt sitten ei takalasia pestä kuin huoltamolla. moottori syö öljyä 1l/10tkm joka kuulemma on VW:n mukaan normaalia. Lisäksi elektroniikka reistaa satunnaisesti. Ajotietokone välillä pimenee ja keskuslukitus takkuilee sekä taustapeilin lämmitys on rikki. Näihin vikoihin ei ole löytynyt selitystä. Luulempa ettei seuraava autoni ole enää VW-konsernin tuote koska VW:n laatu ei ole vastannut odotuksiani.
minkä mallisen ja vuotisen mersun pierburg mittari sopis passattiin? jos hinta on vain 1/3 bosch:n hinnasta.
On se merkillistä että VAG ei saa ilmamassamittarieta (Bosch) kestämään. Ihan samaa valittavat saksalaisilla palstoilla ja siellä ei Suomen talvea ole. Itse jouduin myös vaihtamaan ilmamassamittarin A6 tdi Audiin. Vaihtotyö on helppoa tehdä myös itse, 10 min (muoviputken pätkä ilmansuodattimen ja turbon välissä, jossa tulee yksi johto pikaliittimellä). Outoa jos siitä yli 70 e rokotetaan huollossa.
Jos 5 v vanha Tdi farmari kiinnostaa, niin sen
saisi jopa alle 10000 eurolla. Ajettu 106000 km,
perheen toisena dieselinä jäänyt niin vähälle ajolle, että vaihdan bensakoneeseen.
Auto on Imatralla. Mitään erityisiä mukavuusvarus-teita ei ole, mutta ihan lämmin ja hyvin kulkeva,
kun auto on pieni.
Ainakin vanhemmat dieslelit todella lujia.Pääsääntöisesti 400 000 km ajettu jokaisella.Pa kulutus oli tuolloin sivuseikka.Oli remmi koneita ja hammaspyörillä olevia koneita.Kaikki toimivat.Eli remmi koneiden kanssa ei kannata leikkiä.Vaihdettava hihna kun vaihdon aika tulee.
Ja kysäise paljonka hihnan vaihto maksaa.Autoa ostaissa.
Talvisin eri merkeillä oli erilaisa tapoja.
Nykyisissä vähän kuluttavissa autoissa ei synny lämpä koneessa riitävästi joten noiihin laitettu erilaisia lisä lämmittimiä matkustamon lämpötilan kohottamiseksi.
Eräskin vaati pa:seen jatkuvan jääneston käytön. Toisessa oli ehdoton kielto. Yksi ei tarvinnut mitään muuta kuin nokalle peiton ja se oli siinä.Ja ei jäätynyt
Poltto aine järjestelmiin ei yleensä liikutettu paitsi tietenkin suodatimen vaihdot ja kaikissa merkeissä veden erottajan tyhjennys.
Samoin oli tunnetava auton pa järjestelmästä kuinka ilmataan vai ilmaako itse.(Varatoimenpide)Jos auto ei suosiolla käynnistynyt oli mahdolista että :Pa järjetlemään pääsee seisoessa ilmaa..Ilmattava.
Tai pakkas aamuna hehku oli poistunut..Halpa remontti.
Tai että polttoaine suodatin tukossa.
Samoin oli seurattava jäähdytin nestepintaa ..joka koneessa ja ajon aikana lämpötiloja..mm yksi kannen tiiviste hajosi. Ei mahdoton projekti asiantunteva paja laittoi kuntoon.Eli neste läpötilat alkoivat kohoilla nopeaan tahtiin..ei kun korjaamolle mahdolisimman pian.
Koneisiin vaihdettiin normien mukaisesti öljyjä ..Ei mitään erikoisuuksia.
Että semmottinen tapaus
Itselläni oli octavin 66kw kone ja neljässä vuodessa tuli ajettua reilut 330000 km.
koneessa ei mitään vikaa ollut koko aikana, mutta muu auto alkoi reistailemaan aika pahasti jo heti 150000 jälkeen. VW voi kestää paremmin vielä koppansakkin osalta, mutta kyllä jäi viimeiseksi skodaksi vaikkaa itse moottorista pidin todella paljon ja kulutus pysyi loppuun asti 4-5 litran välillä seka-ajossa.
Eli moottoria suosittelen, octaviaa en.
Itse olen ajellut 1/2 vuotta taksina olleella 1998 Passat Variantilla (ajettu 306 tkm) Katsastuksesta meni hyvin läpi. Moottori on toiminut hyvin, ainoastaan ilmamassamittarin jouduin vaihtamaan ostaessani ! Vikakoodi ilmoitti tämän vian huollossa !
Kulutus on ollut luokkaa 5,5 l kaahailevassa ajossa. Passat on myös painava auto 1415 kg
Luulen pääsevän pitkässä matka-ajossa vielä alle 5 litraa
...koska säästyt ensimmäiseltä "suuremmalta" huollolta. Jakohihna, vesipumppu jne...