Kovasti kaikki autonvalmistajat mainostavat autojen urheilullisuutta ja vähäpäästöisyyttä. Okei.. Moottoriteknologia on kehittynyt positiiviseen suuntaan ja moottorit kuluttavat nykyään vähemmän ja tuottavat enemmän tehoa, mutta kun autojen pitää olla nykyään niin saatanan painavia niin moottorin kuormitus vedettäessä lisääntyy ja kulutus kasvaa. Tämäkö on ympäristöystävällistä touhua?? Lisäksi suuresta massasta urheilullisuus kärsii. Autot ovat kömpelöitä liikkeelle lähdettäessä, pyöräntueannat, ripustukset ja tukivarret ym. alustanosat aina paskana jos vähän innostuu ajamaan rallia. Lisäksi lähes kaikki nykyautot ovat etuvetoisia ja se ei ole urheilullista!! Olen lukuisia kertoja hakannut vanhalla e30 kaasari takavetobemarilla uusia audeja, volvoja niin kesällä kuin talvella!! Toki etuvetoisia autoja tarvitsevat lähes kaikki papat, mummot ja naiset, koska heillä on eniten ongelmia jos perä lähtee luistamaan.
Ruvettais valmistamaan uudestaan järkiautoja kuten esim. Alfa Romeo 75 ja BMW E30 ja laitettais nykyaikaiset moottorit, voimansiirtoelimet ja korin ruosteenestokäsittelyt niin ympäristö säästyisi ja kuskit nauttisivat ajostaan. Nää vehkeet olisisivat helvetin kestäviä, vähäpäästöisiä ja lyömättömiä tuolla liikenteessä.
Ruvettais valmistamaan uudestaan järkiautoja kuten esim. Alfa Romeo 75 ja BMW E30 ja laitettais nykyaikaiset moottorit, voimansiirtoelimet ja korin ruosteenestokäsittelyt niin ympäristö säästyisi ja kuskit nauttisivat ajostaan. Nää vehkeet olisisivat helvetin kestäviä, vähäpäästöisiä ja lyömättömiä tuolla liikenteessä.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Meikäläisen smart Roadster kulkee parhaimmillaan reilulla 4 litralla satasen ja jättää mutkatiellä noi sun 75:t ja E30:t. Hommaa säkin sellanen niin ei tarvi itkee täällä.
muttei urheilullinen. Ei todellakaan pärjää mutkaisilla teillä bemareille varsinkaa talvella. Syy=etuveto
Bemarista en tiedä, mutta Alfa 75:sta ei Smart Roadster jätä minkäänlaisella tiellä, eikä varsinkaan mutkaisella sellaisella. Tai sen verran otetaan takaisin, että 1,6 koneella saattaa moottoritiellä 75 jäädä toiseksi, mutta 1,8 TC, 1,8 Turbo, 2,0 TC, 2,0 T.Spark, 2,5 V6 ja 3,0 V6 katoavat sielläkin horisonttiin, vaikka olisi isoäitini sompaamassa.
Se, että nämä pelit eivät ole taloudellisia eivätkä vähäpäästöisiä, onkin sitten jo kokonaan toinen juttu.
" Todellisuus iskee vastaan routaheitoissa. Vajaat 900 kiloa painava auto hyppii niin hermostuneesti, että vauhtia on pakko hidastaa. Vaihteiston toimintakaan ei tyydytä – vaihtaminen sujuu kiusallisen hitaasti.
Ääritilanteissa takamoottorirakenne on äkkiväärä – varsinkin kun ajonvakautuksen saa halutessaan kytkeä päältä.
Moottoritienopeuksissa ennestäänkin korkea melutaso kasvaa sellaisiin lukemiin, että radion voi suosiolla napsauttaa pois päältä. Tuulen pauhu peittää jopa moottorin pörinän alleen. Tuulta sietää muutenkin varoa, sillä puuskat heittelevät kevyttä keulaa yllättävän herkästi.
...kulkupeli alkaa sadankahdenkympin tienoilla potea hengenahdistusta. Parhaimmillaan roadster-coupé onkin alle satasen nopeuksissa.
Siis pelkkä lelu? On pakko vastata myöntävästi. "
Alfa 75:lla carabinierit ottivat kiinni mafiosojen ökyautot ja onpa sillä pokattu ratamitaleitakin.
niinkuin urheiluautoihin kuuluu. Bemari ja ALfa on siis etuvetoisia ja siksi epäurheilullisia? Vai mitä tarkoitit tuolla Syy=etuveto?
Rata-ajosta löytyy videoita joissa smartilla mennään varsin mallikkaasti. Nopeaan rata-ajoon (=mutkatie) ei tarvita mieletöntä suoranopeutta (maksimiteho), ellei kyseessä ole pitkiä suoria sisältävä rata. Jos kyse on mutkaisesta tiestä, niin siellähän ei suoria ole. Mitä matalampi painopiste ja ylipäätään kevyempi auto on, sitä parempi. Paljonkos Alfa ja Bemari painaa enemmän kuin smart?
onko se niin ihanaa tommosella pemarin romulla ajaa... muutaman kerran ajanu ja taitaa olla kauhein auto tähän mennessä ajaa.. enkä nyt meinaa sitä että on takavetonen.
kuin muutaman kerran ja vieläpä talvella opetella sitä perän luistattamista ja auton hallintaa mutkissa. Jos ei opi ajamaan niin on parempi tyytyä etuvetoon niin ei voi ainakaan pyörähtää mutkissa ja rauhallisessa ajossa välttyy ajamasta keula edellä päin pylvästä:). Mutta totuus on, että oikeat rallikuskit ajavat rallia nopeammin takavetoisella kuin etuvetoisella autolla ja syy tähän on, että etuveto puskee mutkissa mieluummin suoraan ulos mutkasta keula edellä, koska ohjaavat pyörät eivät ohjaakaan vedon aikana kun kaasua painetaan vähän reippaamin. Ohjaavat pyörät on ohjausta varten, ei vetoa ja se on taas mun mielipide.
"urheilulliset" menopelit eivät kuulu kaduille ja teille lainkaan.
ainakin olen nähnyt tänäkin vuonna pari ferraria, porchea ja m3 bemareita liikenteessä. Tietyis paikois muuta liikennettä vaarantamatta on aina mahdollisuus polkea kaasua:) Ja nää autot on ympäristäystävällisempiä kuin mummojen hummerit:)
pystyy ajamaan näyttävästi siinä, missä etuvetoinen menee ilmeettömästi ja nopeampaa.
Näin se vaan on. Kyllä, kokeiltu on.
totta. ja tuohon bemariin vielä että ei noita e30:siä kovin urheilullisia ollut aikoinaan. mulla oli uutena m3. aika mopo se oli sekin ja pienemmät täysiä paskoja.
Tuo mutkatie on nyky Suomessa vain myytti. Millä tahansa autoksi määritetyllä koppimopolla, etu-tai takavetoisella, pystyy helposti siinä 60:n tai 80:n vauhdissa, mitä mutkateille on määrätty suurimmaksi sallituksi nopeudeksi.
Vapaan nopeuden mutkatiet katosivat jo 70-luvulla.
Jos, kuten aloittaja sanoi, takavetoinen on rallikuskin käsissä aina nopeampi kuin etuvetoinen, niin miksi niillä sitten ei ajeta rallia? Jos jätetään joku ikäloppu Tercel pois, niin kaikki ajavat etu- tai nelivetoisilla. Miksi?
Minä olen ajanut sekä etu- että takavetoisia jo kymmeniä vuosia. Minulle on aivan sama, kumpi pää vetää tai työntää. Se ei ole edes peruste valita autoa.
rallia takavetoisilla?? Minä oo nähny monissa asfalttisprinttikisoissa bemareita, alfoja, volvoja, ladoja ja yms. kunnon vehkeitä eikä etuvetoisista ollut vastusta alkuunkaa ja minä näin vittu tapahtumat omin silmin.
"Jos jätetään joku ikäloppu Tercel pois, niin kaikki ajavat etu- tai nelivetoisilla. Miksi?"
v:Tarkoitat varmaan vähän uudempaa kalustoa? Nelivedon tehohävikki on suurin, mutta on nopein ratkaisu suuren pitonsa ansioasta soralla, lumella ja hitailla mutkikkailla asfalttiteillä. Etuvetoja on halpa tuottaa ja ostaa, ja kun vittu niitä järkevän kokoisia takavetoja ei enää kukaan valmista johtuen kustannussyistä!!! Ja lisäksi lajiin on tullut näitä ihmeen pipopäitä, helevetin tärkeitä, varakkaita ja osaavia kuskeja, jotka on nähny sellaisen leffan kuin The fast and the furious.. "Vau kun se vento kiihtyi"..heh!! säälittävää..
Itse lukeudun maailman parhaimpiin kuskien joukkoon, enkä ole itseäni parempaan kuskiin tieliikenteessä, mikroautoradoilla yms. paikois nähny, ja hallitsen täysin molemmat vetotavat, niin voin 100% varmuudella väittää, että takovetoinen on yleisesti nopeampi kun sen hallitsee. Märästä asfalttipinnasta en oikein ole varma kun en ole päässy oikein tosissaan testaamaan. Sisäistin takavedolla ajamisen taidon oikein kummolla kun olin lapsi ja isäni omisti lada1600i. Opin jo silloin tajuamaan miltä sellaisella tuntuu ajaa!! Takavetosella autolla ajo ja varsinkin ralliajos vaatii AIVOKAPASITEETTIA, ja tulee ottaa huomioon paljon seikkoja, mm. tiestö, keliolosuhteet, auton painojakauma, renkaat, alusta yms. Näistä pitää olla tuntuma selkytimessä, notta homma luistaa.. Etuvetoisella ajo on yksinkertaisempaa, mutta tylsää. Lisäksi mutkista ulostulo on hitaanpaa kuin takavedon ja saattaapi senki jälkeen vetää taitamattoman kuskin ojaan.
Etuvedon ainoat vahvuudet löytyvät normi kaupunki liikenteestä talvella, joilloin saattaa jopa päihittää liikkeelle lähdössä takavedon. Kunhan nuo urpot tajuaisivat laittaa vetävät pyörät jäisen uran sijasta lumelle niin voisivat päihittäkkin mut joskus.