Mikä ihme siinä on, että jonon ensimmäisen pitää seistä valoissa vaihde vapaalla ja käsijarru kiinni?
Eikö sitä kytkintä jaksa painaa muutaman kymmenen sekuntia ja olla valmiina lähtemään heti kun valo vaihtuu?
Eikö sitä kytkintä jaksa painaa muutaman kymmenen sekuntia ja olla valmiina lähtemään heti kun valo vaihtuu?
Vastaukset 34
Vanhimmat
Jos joudun pysähtymään valoihin eli tiedän, että tulee pitkähkö odotus, pistän vaihteen vapaalle ja seison jarrulla. Kyllä sen ykkösen silpaisee päälle sekunnin murto-osissa kun valo vaihtuu.
En ole autoinsinööri vaan muu insinööri. Eikä autoinsinöörin tarvitse tulla opettamaan, että kyllä nykyisten autojen kytkimen painelaakerit kestää. Se nyt vaan on periaate, että kytkintä ei makuuteta pohjassa.
...minäkin, enkä ole edes teknikko:)
Minulla ei ole moisia ongelmia, minulla on autossani automaattivaihteisto.
Normaalisti olen jo risteyksen toisella puolella, kun keppimiehet vielä sohivat sitä pönäkkää tikkuaan.
Sehän on kuin pitäisit viritettyä asetta ohimolla.
Kerran mun perään ajoi nuori kaveri liikennevaloissa, ja kun kysyin syytä niin hän sanoi että jalka vain lipsahti kytkimeltä ja auto hyökkäsi eteenpäin.
Muutenkin tämä tapa rasittaa jalkaa ja auton kytkimen painelaakereita.
Itse pidän aina vapaalla, keltaisen vaihduttua vaihde silmään ja menoksi. Yksinkertaista.
Tämä on niitä asioita joissa ihmiset jakaantuvat 50/50, olen kerran pitänyt työpaikalla gallupin kyseisestä aiheesta ja voin sanoa että aika ison riidan tällä saa aikaan.
"Kerran mun perään ajoi nuori kaveri liikennevaloissa, ja kun kysyin syytä niin hän sanoi että jalka vain lipsahti kytkimeltä ja auto hyökkäsi eteenpäin."
Pitää kyllä olla melko vääntävä kone, jos tuollaisessa tilanteessa auto oikein hyökkää eteenpäin. Tavallisemmat autot vain vähän nytkähtävät ja sammuvat jos tyhjäkäynnillä päästää kytkimen nopeasti ylös. Ja missä sinä pidät oikeaa jalkaasi liikennevaloissa seistessä? Itse en sille oikein keksi kuin kaksi paikkaa, joko jarru- tai sitten kaasupolkimen. Kaasupolkimella on vähän hölmö lepuuttaa jalkaa, jarrupoljin sen sijaan sopii siihen tehtävään mainiosti. Joten jos vaikka sattuisikin vasen jalka lipsahtamaan kytkimeltä, olisi oikea jalka jo valmiiksi jarrulla ja mitään peräänajoa tuskin pääsisi tapahtumaan.
tarvitse kuin sinun keretä, höhlä.
Minä vaihdan vapaalle, vedän käsijarrun päälle, sammutan moottorin ja irroitan turvavyön vielä siltä varalta että joutuu poistumaan autosta. Sitten kun valo vaihtuu vihreäksi niin sama toisinpäin:)
Jos siellä jonon kärjessä oleva toimisi toisin lähtiessään liikkeelle?
Silloin sieltä jonon häntäpäästä ehtisi yksi auto enemmän samoilla vihreillä.
Sinänsä lienee sama mitä kukin tekee tai on tekemättä valoissa seisoessaan, mutta siinä vaiheessa kun valot vaihtuvat vihreiksi pitäisi jo olla vaihde päällä ja valmiina lähtemään. Kyllähän se välillä ottaa päähän kun joku jonossa edellä oleva seisoo vielä paikoillaan vaikka valot ovat olleet vihreänä jo useamman sekunnin...
silloin kun vihreät syttyy, eikä vasta sitten kun edellä ajavan jarruvalot sammuu. Niin sitten jo kerkeäisi useita autoja...
...sen risteyksen on kuitenkin joku diplomaatti-insinööri ajanut tukkoon ja kestää vähintään puoli minuuttia, että kukaan pääsee lähtmään liikkeelle. Siinä ajassa kerkiää vaikka käynnistämään auton, minkä toisinaan teenkin.
Mulla on D-silmässä ja olen jo mennyt kun muut vasta meinaa, oli jalka kytkimellä tai ei.
usein käsiäni munissani
.....pitää jalkaa kytkimellä.
1. Keltaisella ei saa lähteä. Vain tumpelolta menee aikaa enemmän noihin "säätöihin", kuin valon vaihtuminen vihreäksi kestää....
2. Seuraamalla muiden liikennevaloja, voi tuohon toisekseen reagoida.
-turha kytkimen pohjassa pitäminen rasittaa kytkintä, hoi autoinssi. Ja kyllä se rasittaa jalkaakin :-)
Odotusajan jos osaa lukea liikennevaloja ;)
Rauhalliset lähdöt ja muutenkin rauhallinen käyttäytyminen on hyväksi kaikille. Kiire ja revittely on pahaksi ja se vaan tarttuu.
En tarkoita, että tahallinen hidastelu on hyvä, mutta kunnioittakaa silti toisianne - puolin ja toisin. Ette ole liikenteessä yksin.
Ei sitä kampiakselin päittäislaakeria ole mitoitettu jatkuvaa kytkimellä seisomista varten.
voiko moottorijarrutuksen tietoinen välttäminen olla pahaksi kytkimelle ja/tai koneelle ?
autoiluni alkutaipaleella kytkimiä meni vaihtoon 100t välein, silloin vältin moottorijarrutusta jostain syystä.
nykyään kytkimet kestävät lähes auton iän ( tai ainakin sen ajan kun itse niillä ajan). moottorijarrutusta käytän ahkerasti.
onkohan näillä jokin syy-seuraus suhde keskenään.
ja toinen mikä on aina askarruttanut mieltäni on mitä kone tykkää moottorijarrutuksesta? teoriassa ainakin moottorille tulee enemmän käyttökierroksia moottorijarrutuksessa kuin tyhjäkäynnillä rullatessa. toisaalta eipä silloin kyllä bensakaan pala.
aivoni ainakin nyrjähtävät kun koetan pohtia mm. männänrenkaisiin vaikuttavia voimin moottorijarrutuksessa ( ja normaalissa kuormituksessa ).
löytyisiköhän tuohon jostakin valmiiksi pohdittua tietoa. ja googlea en käytä, se on selvä. en edes tiedä mitä männänrenkaat ( saati sitten siihen vaikuttavat voimat ) ovat nimeltään hakukoneen ymmärtämällä kielellä.
ja vielä,
liikennevaloissa odottaessani kytken vaihteen vapaalle ja kytkimen ylös, ja kun valo vaihtuu vihreälle (keltainen antaa vinkin?), lähden liikkeelle.
Moottori tykkää hyvää moottorijarrutuksesta. Polttoaineen syöttö on katkaistu, joten männät itse asiassa hoitavat puhdistushommia tuolla... :)
Voimansiirto ei sitten kai tykkää ihan yhtä hyvää. Mutta toisaalta, niin kauan kuin moottorijarrutat suhteellisen rauhallisesti (eli moottoritiellä ei hidastustarkoituksessa heitetä kakkosta sisään 140 km/h vauhdista), eiköhän tuo kestä. Mitoitettu kai aika reilusti normiautoissa. :)
Aiotteko antaa toimivan ja kulumattoman painelaakerin lapsille perinnöksi ?
Se olisi saavutus. Tarkoittaisi tosin, että pitäisi vielä jotain 14 vuotta ajaa tällä vehkeellä, se on vähän enemmän kuin suunnittelin...
Toisaalta, jos vehje pelaa, en näe syytä olla ajamattakaan. Elleivät sähköautot halpene huomattavasti ja "tankkkaus" helpotu. Ei ole järkeä nykyisessä mekaanisessa voimansiirrossa. :)
On hölmöä tai suorastaan typerää pitää kytkintä pohjassa valoissa. Kytkinmekanismi kuluu silti. Kytkintä ja vaihteita kannattaa käyttää vasta hieman ennen valojen vaihtumista, eli vain hetkeä ennen lähtöä.
Niin eikös se kytkin kulu tuplamäärän joka valopysähdyksen aikana kun ensin polkaistaan kytkin pohjaan ja vaihdetaan vapaalle ja kytkin ylös? Sitten taas kun valot vaihtuvat polkaistaan kytkin pohjaan ja vatkataan keppiä ja kytkin ylös...
Älytöntä touhua!
Hakekaapas vatkaajat automaattilootalla oleva auto pariksi päiväksi koeajoon, menkää kaupungille kiertelemään niin johan huomaatte millaisia tientukkoja te vatkaajat olette niillä vatkaimillanne.
Ei niin lyhyttä kierrosta kaupungilla etteikö joku kaltaisenne vatkaaja ole valoissa arpomassa kepillä vaihdetta pesään ja tien tukkona tietenkin...
Sitten se kun olette nytkähtäneet lopulta niillä vatkaimillanne liikkeelle niin sitten jälleen taas alatte arpomaan kakkosta pesään ja sitä hiton nylkytystä on oikeasti surkuhupaisaa katsella kun tietää että itse pääsee automaatilla paljon paljon ripeämmin ja tasaisemmin vauhtiin. (no tietenkin se edellyttää ettei teitä vatkaajia satu eteen hidastamaan sujuvaa liikennettä...)
toki se olisi hyvä että kaikki ketkä eivät osaa manuaalilla ajaa hankkisivat sen automaatin.
mutta kun se maksaa, sitä pitää huoltaa, ei ole kaikkiin saatavissa, kuluttaa enemmän.
Ei se kytkin kulu tuplamäärää, jos toimii kuvailemallasi tavalla. Sen sijaan painelaakeri kuluu enemmän, jos kytkintä pitää pohjassa koko sen ajan minkä kököttää valoissa tai on muuten pysähtynyt.
Painelaakeri ja siirtohaarukka kestävät nykyään enemmän kuin ennen, mutta nekin kuluvat, jos kytkintä pitää aina ja kaikkialla tarpeettomasti pohjassa. Miksipä niitä suotta kuluttamaan, kun kerran voi olla kuluttamatta. Ja mikäs kiire sitä valoista on, kaikki lähtevät ajallaan ja tavallaan.
Siis näitä vaihde vapaalla Urpoja näkee silloin tällöin liikenteen tukkona.Itsellä on aina ollut vaihde valmiiksi päällä ja kytkin pohjassa eikä yhdessäkään autossa ole kytkin hajonnut tai edes kulunut. Edelliseen autoon tuli kilometrjä 320 000km ja nykyisessäkin on jo 245 000kmn ja kytkin on hyvin kestänyt.
MINÄ VEDÄN KÄSIJARRUN KIREELLE JA VAIHDE VAPAALLE.
MULLA EI OLE KIIRE KUN OLEN ELÄKKEELLÄ.
TURVALLISUUS KUNNIAAN
Seuraavan kerran liikennevaloissa seisoessanne yrittäkää kiireidenne keskellä seurata liikennevalojen vaihtumislogiikkaa. Kun risteävän tien valo vaihtuu punaiseksi, on hyvin todenäköistä, jotta sinun valosi vaihtuu vihreäksi. (jolloin kannattaa alkaa hämmentää sitä ykköstä silmään)
Ehkäpä liian vaikaa useimmille meistä, mutta yrittäkää edes!
...kuluvat molemmat kytkintä painettaessa.
MOT
Kampiakselin laaakerit kuluvat aina moottorin pyöriessä ja pyöränlaakerit pyörän pyöriessä - and so fucking what?
Kytkimen painelaakeri on suunniteltu lyhytaikaista toimintaa varten - ei kymmenien sekuntien yhtäjaksoiseen rasitukseen. Samoin kampiakselin aksiaalilaakerit ovat aika kevytrakenteisia, tosin näiden kuluminen tuskin ongelmia aiheuttaa, vaikka yhtäjaksoinen kuormitus olisi kymmeniäkin sekunteja. Jopa raskaaseen käyttöön suunniteltujen traktoreiden käyttöohjeissa voi olla maininta että kytkimen pitäminen pohjassa rasittaa tarpeettomasti painelaakeria. Myös kestovoideltu silmälaakeri rasittuu tarpeettomasti, kun kytkintä pidetään pitempiä aikoja pohjaan painettuna. Jos silmälaakerin voitelee moottorin öljykiertovoitelu, niin mainittu riski on olematon.
Missä etuvetoautossa on silmälaakeri? Eikös se ole takavetoisissa, joissa vaihdelaatikko, kytkin ja moottori ovat peräkkäin.
Joka ikunen kerta, kun kytkinlevyä olen keskittänyt, olen käyttänyt keskitystyökalua, jonka toinen pää asettuu linjaan silmälaakerin avulla, oli sitten kysymyksessä etu- tai takavetoinen. Erkoisrakenteita on mutta ei ole kohdalle sattunut.
etuvetoisessa kuten myöskin hinurissa on perssilmälaakeri.
Siinä käytetään anaaliliukuvoidetta.