Lapin yliopiston julkisen talouden (vero-oikeuden) professori Esko Linnakangas ennakoi viime keväänä julkaistussa kirjassaan Autojen verotus (Talentum 2007) kehityskulkua, jonka kautta auton hankinnan ja käytön sekä tieliikenteen verotus etenevät. Skenaario on esitetty kirjan sivuilla 800-801.
Vaiheessa 1:
(esimerkiksi vuosina 2007-2008) tapahtuu seuraavia muutoksia
Uusien bensiini- ja diesautojen autoveroa alennetaan ja samalla luovutaan kiinteistä vähennyksistä
Käytettynä tuotujen henkilöautojen toissijainen jäännösarvoikäalennus korotetaan 1,0 %:sta esimerkiksi 1,1 tai 1,2 %:iin
Käyttövaiheen ajoneuvoveroa (joka muuttuu v. 2007 ottamalla huomioon liikennekäytön) korotetaan maltillisesti perusteita radikaalisti muuttamatta
Vaiheessa 2 :
(esimerkiksi vuodesta 2009 alkaen) tapahtuu seuraavaa
Auton hankintaveroa alennetaan, ja autovero määrätään ainakin osittain auton teknisten ominaisuuksien perusteella sitomalla se päästötasoihin sekä uusien että käytettynä tuotavien autojen osalta. Myös pakettiautot otetaan samanlaiseen verotukseen.
Luovutaan arvonlisäveron perimisestä autoverolle ja kuluttajasta tehdään myös uusien autojen osalta autoverovelvollinen (ja kauppiaasta hänen asiamiehensä)
Otetaan käyttöön sellainen autoveron vientipalautusjärjestelmä, jossa otetaan huomioon myös leasingautot
Autoveron ja ajoneuvoveron alenemaa kompensoidaan osittain korottamalla asteittain esimerkiksi viiden vuoden aikana käytön verotusta.
Auton hankintavero sidotaan auton teknisiin ominaisuuksiin, erityisesti päästöihin
Polttoaineveron korotuksella ei voida kompensoida muiden verojen pienenevää tuottoa, koska polttoaineverojen tuotto pienentynee biopolttoaineille tarvittavien veronhuojennuksien vuoksi.
Vaiheessa 3:
(esimerkiksi 2010 -luvun alkupuolella tai puolivälissä) tapahtuu:
Luovutaan kokonaan autojen hankintaverotuksesta. Samalla vientipalautukset lopetetaan.
Autoveron poistumista komensoidaan ossittain korottamalla käyttöverotusta. Sitä kehitetään ottamaan huomioon auton päästöt sekä tosiasiallinen käyttömäärä ja -käyttötapa.
Vaiheen kolme viimeinen kohta tarkoittanee aikaan ja paikkaan sidottuja tiemaksuja.
Linnakankaan asiantuntemusta on käyttänyt hyväkseen Autoalan Keskusliitto. Eduskunnassakin Linnakangas on usein käytetty asiantuntija.
Vaiheessa 1:
(esimerkiksi vuosina 2007-2008) tapahtuu seuraavia muutoksia
Uusien bensiini- ja diesautojen autoveroa alennetaan ja samalla luovutaan kiinteistä vähennyksistä
Käytettynä tuotujen henkilöautojen toissijainen jäännösarvoikäalennus korotetaan 1,0 %:sta esimerkiksi 1,1 tai 1,2 %:iin
Käyttövaiheen ajoneuvoveroa (joka muuttuu v. 2007 ottamalla huomioon liikennekäytön) korotetaan maltillisesti perusteita radikaalisti muuttamatta
Vaiheessa 2 :
(esimerkiksi vuodesta 2009 alkaen) tapahtuu seuraavaa
Auton hankintaveroa alennetaan, ja autovero määrätään ainakin osittain auton teknisten ominaisuuksien perusteella sitomalla se päästötasoihin sekä uusien että käytettynä tuotavien autojen osalta. Myös pakettiautot otetaan samanlaiseen verotukseen.
Luovutaan arvonlisäveron perimisestä autoverolle ja kuluttajasta tehdään myös uusien autojen osalta autoverovelvollinen (ja kauppiaasta hänen asiamiehensä)
Otetaan käyttöön sellainen autoveron vientipalautusjärjestelmä, jossa otetaan huomioon myös leasingautot
Autoveron ja ajoneuvoveron alenemaa kompensoidaan osittain korottamalla asteittain esimerkiksi viiden vuoden aikana käytön verotusta.
Auton hankintavero sidotaan auton teknisiin ominaisuuksiin, erityisesti päästöihin
Polttoaineveron korotuksella ei voida kompensoida muiden verojen pienenevää tuottoa, koska polttoaineverojen tuotto pienentynee biopolttoaineille tarvittavien veronhuojennuksien vuoksi.
Vaiheessa 3:
(esimerkiksi 2010 -luvun alkupuolella tai puolivälissä) tapahtuu:
Luovutaan kokonaan autojen hankintaverotuksesta. Samalla vientipalautukset lopetetaan.
Autoveron poistumista komensoidaan ossittain korottamalla käyttöverotusta. Sitä kehitetään ottamaan huomioon auton päästöt sekä tosiasiallinen käyttömäärä ja -käyttötapa.
Vaiheen kolme viimeinen kohta tarkoittanee aikaan ja paikkaan sidottuja tiemaksuja.
Linnakankaan asiantuntemusta on käyttänyt hyväkseen Autoalan Keskusliitto. Eduskunnassakin Linnakangas on usein käytetty asiantuntija.
Vastaukset 1
Vanhimmat
http://www.suomeneurooppaliike.fi/eurometri/autovero.html#arvonlisa