Jos 4-vaihteista automaattilootallista autoa ajaa 180 km/h D-vaihteella ja siirtää pienemmälle vaihteelle "vaihdekepistä" niin mitä tapahtuu? Saako vaihdetta ylipäänsä vaihtaa manuaalisesti pienemmälle ajossa? Luulisi saavan, kun jos on vaikka vaunu perässä ja tulee jyrkkä ylämäki, niin onhan se vauhdissa saatava pienemmälle. Kyse siis ns. vanhanaikaisesta automaatista, ei näistä uusista härpäkkeistä (tronicit). Eli valintoja on R, N, D, 3, 2 ja 1.
Entäs kun tällaisen automaatin kanssa on paikoillaan D-vaihteella jarru pohjassa, miksi se pyrkii puskemaan eteenpäin, eikä vaihda automaattisesti vapaalle? Osaako uudet automaatit katkaista vedon, kun auto seisoo ja jarrua painetaan?
Entäs kun tällaisen automaatin kanssa on paikoillaan D-vaihteella jarru pohjassa, miksi se pyrkii puskemaan eteenpäin, eikä vaihda automaattisesti vapaalle? Osaako uudet automaatit katkaista vedon, kun auto seisoo ja jarrua painetaan?
Vastaukset 20
Vanhimmat
Tottakai nyt yhden pykälän pienemmälle voi vaihtaa, ja tooooooooosi uudet autot (esim vm 2000 Chryesler neon) osaa semmosen tempun että jos ajaa vaikkapa sataa, ja on isoin vaihde päällä, ja polkasee nopeasti kaasun alas, niin se heittää yhden pykälän pienemmän vaihteen päälle, esim ohituksen ajaksi, ja vaihtaa myöhemmin taas isommalle, eli huoleetta voit kyllä laittaa pienemmän pykälän manuaalisesti, vaikka kyllä automaattikin sen tajuaa.
Ja D-vaihteella nimen omaan on kokoajan pieni veto päällä, autossa kuin autossa, eli sama asia ku manuaalilla luistattaisi kokoajan vähän kytkintä, joten se kuuluu asiaa, helpottaa esim mäkilähtöjä ja ryömittämistä, tosin jos on pitkään paikallaan kannattaa laittaa vaihde vapaalle, ettei öljy turhaan kuumene liikaa.
Kertomasi kaasunpolkaisulla kytkeytyvä pienempi vaihde eli kickdown on kyllä ollut automaattivaihteistoissa jotakuinkin vakiona jo kymmeniä vuosia. Omat kokemukseni automaateista alkavat vasta 80-luvun alusta, mutta silloinkaan tuota ei pidetty minään uutuutena.
Tuo kickdown on tuttu juttu. Mutta siitä ei ole kauheasti apua jos on painava kärry perässä ja tulee ylämäki. Kickdownilla saa vaihteen pienemmälle, mutta melkeinpä samantien vaihde vaihtuu taas isommalle kun meno tasaantuu. Se on rasittavaa ja epätaloudellista, jolloin on järkevämpää heittää manuaalisesti pienempää pesään. Jos ei pysy kolmosellakaan, niin pistää kakkoselle, ykköselle loota tuskin lähtee vaihtamaan.
Tietty ongelma on ratkaistu ostamalla tarpeeksi väännökäs auto...
"Tottakai nyt yhden pykälän pienemmälle voi vaihtaa, ja tooooooooosi uudet autot (esim vm 2000 Chryesler neon) osaa semmosen tempun että jos ajaa vaikkapa sataa, ja on isoin vaihde päällä, ja polkasee nopeasti kaasun alas, niin se heittää yhden pykälän pienemmän vaihteen päälle"
Aikoinani omistamassani dodge dart -67:ssa oli jo tulloinen kick down toiminto. Eli myös tooosi vanhoissa automaattiautoissa oli jo tuollainen.
pian 50 vuotta vanhassa Impalassa on tuo sama ominaisuus, tosin pykäliä on vain kaksi kappaletta....
Ei se Chryslerin laatikko mikään kehityksen huipentuma oo, pykäliä kaikki kolme...
Kun päästää 2000cc helvetillisiä hevosvoimia valloillee, niin kolme vaihdetta riittää erittäin hyvin, ja toki tuo ominaisuus on vanhoissakin, sanoin vaan että se on uusissa, mutta on se myös vanhoissakin
Noin ne uudemmat automaatit juuri toimiikin, eli veto katkeaa paikallaan seistessä, jarrupoljin painettuna.
Voin huoletta siirtää valitsimen D-asennosta pienemmille vaihteille, vaihde vaihtuu vasta kun nopeus putoaa sallittuun rajaan. Voin siirtää valitsimen jopa R-asentoon, vaihde vaihtuu vasta kun auto pysähtyy.
Näitä kokeiluja ei ehkä kannata koittaa vanhoilla automaateilla.
Aina automaatit ovat tunnistaneet myös kuorman, ja vaihtavat ison kuorman kanssa pienemmälle aikaisemmin kuin pienemmällä kuormalla. Se pienempi vaihde tulee valita ajotilanteen mukaan. Jos nopeus sattuu sellaiseen kohtaan missä automaatti pyrkii vaihtamaan isomman vaihteen, ja heti olisi kuitenkin tarvetta vaihtaa taas pienempään. Eli silloin kun automaatti ei oikein tiedä millä vaihteella pitäisi ajaa, niin silloin tulee kytkeä pienempi vaihde. Yleensä automaatti kuitenkin osaa vaihtaa oikein - oliko sitten kuormaa enemmän tai vähemmän. Vaihteiston ominaisuuksista riippuen valitsen joillakin autoilla myös tavallisessa kaupunkiajossa pienemmän vaihteen tarpeettoman arpomisen välttämiseksi.
Automaatti "tunnistaa" kuorman luiston lisääntymisenä. Kun sisäänmeno- ja ulostuloakselin nopeusero kasvaa riittävästi, tomaatti vaihtaa pienempää.
Kick down on vanhemmissa tomaateissa oikeasti kytkin kaasupolkimen alla. Nykyaikaisissa automaateissa ohjaus haistelee kaasupolkimen painamisnopeutta.
ja vielä vanhemmissa on kick down-vivusto.
Vanhoissa volvoissa on neljä vaihdetta, D:n alapuolella siis 2 ja 1 ja itse kepissä peukalon kanssa nappi jota painamalla menee maksimissaan kolmonen päälle, ihan vitun kätevä systeemi muuten
Olet tullu tiesi päähän ja on aika vaihtaa, nimittäin vaihdetta käsin.
Eli hommaappa semmoinen perinteinen manuaaliaskinen auto.
Varmaan jokainen automaattivaihteisen hankkiva kulkee saman mankelin lävitse. Ensin tuntuu mahtvalta ja ihmettelee oikein ääneen että miksi ei kaikki autot ole automaattilootalla. Pikuhiljaa sitten putkahtelee niitä perustilanteita joissa käsi hapuaa sítä manuaalia. Miksi se nyt vaihtaa isommalle, miksi se moottorijarrutus toimii vain tietyllä vaihteella, miksi se ryömii, miksi miksi miksi...
Viimeinen niitti on monelle tietysti sitten se kun automaattilaatikko tulee tiensä päähän palveltuaan peräti 100 tuhatta kilometriä ja takuutkin ovat sopivasti jo päättyneet. Siinä sitten pähkäillään että sijoitetaanko auton hinta uuteen laatikkon vain hypätäänkö kaulakiikkuun.
Rattoisaa pähkäilyä teille, kädettömät.
Sulla ei näemmä ikinä ole ollut automaattia. Itselläni on ollut automaatti yli 20 vuotta, eikä paluuta manuaaliin todellakaan ole.
Molemmissa autoissani on automaatti, eikä niissä ainakaan minun aikanani mitään vikaa ole ollut.
Toisen auton takuu on mennyt umpeen jo vuonna -60...ja toisestakin takuu on ummessa.
Pähkäile ihan ite vaan!
vaikka päätä leikattaisiin.
Ja vanhuus ei tule yksin.
Tehdä NYKYAIKAINEN manuaali johonkin autoon, eli niin että vaihdekepin alla ois vaan sähköinen tunnistin johta lähtee johtoja, jolloin ei esim voisi mennä liian pieni vaihde päälle, tai peruutus eteenpäin mennessä, eikä vaihde voisi jäädä puoliväriin, ei voisi vaihtaa ilman kytkintä jne jne, eli niiku että kepin ja vaihteiston välissä olisi vähän jotain "ajatusmaailmaa", mutta ei.
Jumalauta nykyautoissa on kaiken maailman hienouksia, mut silti vaihteistot samaa sontaa ku 86 vuoden autoissa.
Ja olisiko esim tekniikalta ihan mahdoton toteuttaa manuaaliin semmonen /- vaihteisto?
Tosin automaatit, ne kehittyy kokoajan, mut manuaalit, ne vaan pysyy samanlaisina
Missäs maailmassa Kiki elää?
"...vaihdekepin alla ois vaan sähköinen tunnistin johta lähtee johtoja, jolloin ei esim voisi mennä liian pieni vaihde päälle, tai peruutus eteenpäin mennessä, eikä vaihde voisi jäädä puoliväriin, ei voisi vaihtaa ilman kytkintä jne jne, eli niiku että kepin ja vaihteiston välissä olisi vähän jotain "ajatusmaailmaa"..."
Etkös tässä juuri kuvaillut robottivaihteiston toiminnan käsivalinta-asennossa?
Toisekseen, mihin tuollaisia ominaisuuksia tarvittaisiin? Tahattoman pakin kytkemisen estävä pakkilukko on keksitty jo kymmeniä vuosia sitten, ja jos kuljettaja unohtaa käyttää kytkintä, niin silloin voisi kyllä jo ottaa ajokortinkin pois. Ja mitä tarkoittaa se, että vaihde jää puoliväliin?
"Ja olisiko esim tekniikalta ihan mahdoton toteuttaa manuaaliin semmonen /- vaihteisto?"
Miksi tällainen pitäisi toteuttaa manuaaliin? Jos sellaista haluaa niin automaatteja/robottivaihteistoja, joissa on tuollainen käsivalintatoiminto on tarjolla vaikka kuinka paljon.
ja olen vaihtanut öljyt kahdesti tai siis osan, kun sieltä ei valu kuin 2litraa pois, vaikka tilavuus on 5,7litraa! Valmistaja ilmoittaa öljyn kestävän auton eliniän, mutta hyvä niitä on välillä vaihtaa siltikin
kilometriä, ettei joku vääräleuka luule minun ajaneen vain 260km
Automaatti on ilman muuta paras valinta jokaiseen autoon jossa on tehoa edes kohtuudella.
Eihän kukaan enään halua esimerkiksi sytytysennakkoa käsin säätää mottorin kierrosluvun mukaan, eikä kukaan halua veivata ilmastointia isommalle ja pienemmälle vaan automaattinen ilmastointi pitää lämpötilan sopivana.
Lapsenmieliset (ja lapset) voivat tietysti leikkiä manuaalivaihteilla, mutta ei nillä käytännön liikenteessä mitään tee.
Luotettavuudeltaan automaati ovat ainakin yhtä hyviä kuin manuaalilaatikota ja moottoria ne kohtelevat paremmin, aina oikea kierrosluku moottorissa.