Auton hankinnassa voi säästää suuria summia. Tunnetusti auton täkäläisen hinnan voi katsoa koostuvan kahdesta osasta: käsin kosketeltavista pelleistä, muoveista, kumeista jne jne sekä näkymättömästä verottajan lättäämästä lisäarvosta. Voimme tavallisen autoilijan kohdalla pitää sopivasti yksinkertaistaen näitä yhtä suurina erinä.
Yhteensä nämä erät ovat tunnetusti paljon, jos ei enemmänkin.
Monella tulee pakon edessä mieleen säästää hankinnassa. Yksinkertaistaen edelleen: jos tuosta konkreettisesta osasta säästää, saa huonomman auton ja jos tekee säästön verottajan osuudesta, ei häviä mitään.
Harmillista, ettei täällä S24:n foorumeilla ole veronsäästöpalstaa. Tuskinpa kaikki lukijat/kirjoittajat rahoissa kieriskelevät.
Jotkut ovat kehittäneet autoilun veroissa säästämisen todelliseksi taiteeksi. Suosittua on suuria autoja haluavien keskuudessa hankkia Saksasta kohtuullisesti käytetty Transporteri, Vito tai vastaava. Tällainenhan on penkit irti mallina paku.
Auto laivalla Suomeen ja tullista heti pajalle muutettavaksi pikkubussiksi (veroton).
Jotkut yhteiskunnan tuilla elämään erikoistuneet ryhmät ovat tehneet toiminnasta oikein oppaita, joissa kerrotaan yhteystiedot Hampuriin autoja keräävälle uskonveljelle, ohjeet muutospajalle Heinolaan jne jne.
Kumma, ettei valtionvaraiministeriö ole tähän järjestelmälliseen veronvälttelyyn puuttunut, lieneeköhän ministeriössä sisäpiirin mies? Saatiinhan sekin ihmisryhmä, jota ennen oli korrektia kutsua mustalaisiksi Hiaceineen ihan autoveronmaksajiksi (tarkemmin alv:n), kun vähän rukattiin pykäliä.
Ei kai nyt olisi yhtään vaikeampaa saada kennelautot kunnon verotuksen (käyttömaksun) piiriin, jos olisi poliittista tahtoa. Ammattimaisessa liikenteessä olevat pikkubussit voisivat edelleen olla nykyisen verotuskäytännön piirissä.
Yhteensä nämä erät ovat tunnetusti paljon, jos ei enemmänkin.
Monella tulee pakon edessä mieleen säästää hankinnassa. Yksinkertaistaen edelleen: jos tuosta konkreettisesta osasta säästää, saa huonomman auton ja jos tekee säästön verottajan osuudesta, ei häviä mitään.
Harmillista, ettei täällä S24:n foorumeilla ole veronsäästöpalstaa. Tuskinpa kaikki lukijat/kirjoittajat rahoissa kieriskelevät.
Jotkut ovat kehittäneet autoilun veroissa säästämisen todelliseksi taiteeksi. Suosittua on suuria autoja haluavien keskuudessa hankkia Saksasta kohtuullisesti käytetty Transporteri, Vito tai vastaava. Tällainenhan on penkit irti mallina paku.
Auto laivalla Suomeen ja tullista heti pajalle muutettavaksi pikkubussiksi (veroton).
Jotkut yhteiskunnan tuilla elämään erikoistuneet ryhmät ovat tehneet toiminnasta oikein oppaita, joissa kerrotaan yhteystiedot Hampuriin autoja keräävälle uskonveljelle, ohjeet muutospajalle Heinolaan jne jne.
Kumma, ettei valtionvaraiministeriö ole tähän järjestelmälliseen veronvälttelyyn puuttunut, lieneeköhän ministeriössä sisäpiirin mies? Saatiinhan sekin ihmisryhmä, jota ennen oli korrektia kutsua mustalaisiksi Hiaceineen ihan autoveronmaksajiksi (tarkemmin alv:n), kun vähän rukattiin pykäliä.
Ei kai nyt olisi yhtään vaikeampaa saada kennelautot kunnon verotuksen (käyttömaksun) piiriin, jos olisi poliittista tahtoa. Ammattimaisessa liikenteessä olevat pikkubussit voisivat edelleen olla nykyisen verotuskäytännön piirissä.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Eipä sitä veroja heru näistä ryhmistä muutenkaan kun on isot asunnot ja paljon lainaa sekä vaimot on kotona lapsikatrasta hoitamassa.
Ennemmin kannattaisi keskittyä korottamaan näitä asuntoautolla töihin päivittäin kulkevien maksuja.
Mahtaako tuossa mainitsemassasi oppaassa olla joku salainen resepti tupaöljyssä olevan furfuraalin poistoon? Tavoitteena on tietysti Suomen vaativiin oloihin paremmin sopiva dieselpolttoneste.
Viipurissa tankkaamassa käyneet dieselistit saivat ainakin takavuosina pumpulla kylkeensä vasileita ja sergeitä, jotka myivät kotimaassa käytettäväksi jotain lääkettä (muistelen kyrillisistä kirjaimista tulleen muista yhteyksistä tutun sanan varfariini). Kokeilin kerran ja hyvin toimi, kun oli pakkasta niin paljon, että tupaöljy jähmettyi. Nyt kun ei näkö salli ajamista, en ole seurannut asiaa.
Kauppa ottaa hinnassa katteen, joka on useimmiten paljon suurempi osa auton hinnasta kuin vero.
Googletapa huviksesi vaikka 'autoveron laskenta', niin saat silmät auki. Jopa perittävä kiistanalainen 'arvonlisäveron kaltainen vero' eli elv on todennäköisesti enemmän kuin keskimääräinen myyjän kate.
Ennen kuin lauot tuollaisia viisauksia, katso lain kirjainta
http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1994/19941482?search[type]=pika&search[pika]=autovero
Niin vähäpäästöistä autoa ei olekaan, että valtiovalta nyhtäisi siitä vähemmän kuin myyjä...
Viime vuonna Hummerit yms. amerikan maasturit ja korvetit oli kyllä aika korkealla katteella. Jopa 30-40% kokonaishinnasta. Nyt voi tietysti olla eri autot tuossa luokituksessa. Halvimman luokan autoissa ei tietenkään ole näin.
Käytetyt autot ovat sitten kokonaan toinen asia, niissä sitä katetta on helposti enemmän kuin veroja melkein autossa kuin autossa, jos sen ostaa kaupasta, eikä yksityiseltä.
Ja vero olisi hieman katetta suurempi, niin pitääkö aloituksessa mainittu "puolet materiaa ja puolet veroa" muka lähemmin paikkansa kuin "puolet materiaa, neljännes veroja ja neljännes katetta", joka olisi mun erittäin karkea arvio asialle?
Tuulilasi-lehden toimittaja on tehnyt kirjoituspöytätöitä ja saanut *autoveron* osuuksiksi muutamissa tapauksissa:
merkki & mallisarja/hinta/ autoveron osuus hinnasta %
Audi A4 /39 486/31
Toyota Avensis/22 460/31
Opel Astra 16 / 18 040/31
VWGolf/16 905/29
Honda Civic/21 438/29
BMW 318 i/37 142/29
MB 180c/39 608/28
Ford Mondeo/25 850/28
Nissan Almera/18 648/28
Saab 9-3/33 441/27
Aika iso prosentti siis. Päälle tulee 22%:n verokannan mukaan ALV (äsh, siis elv), jota peritään myös autoverosta (siis todellakin: veroa pitää maksaa verosta!). Vielä koristeena tulli ei-euroautoista. Aika lähellä ollaan puolta hinnasta.
Hyvän viitteellisen kuvan tilanteesta saa katselemalla autofirmojen tax-free -sivustoja. Alaa tuntevat tosin tietävät, että siellä katteissa löytyy...
Oliko noista yksikään sellainen auto, jossa oli lähellä minimiä oleva autovero? Eli niitä hieman yli 100 g/km CO2-päästöisiä?
Tehtaan, kuljetusyrityksen ja kaupan katteet ovat noissa peltinnoissa. Veroryhmässä ne rahat, jotka valtio nyhtää vastikkeetta yleensä omaan pussiinsa.
Luulisin, että nuo kaikki listatut ovat perheautoja. Kauppakassit ovat sen verran kevyempiä, että voivat päästä sataan grammaan kilometrillä.
Kyllä kauppias ottaa uudesta autosta suuremman siivun kuin verottaja. Katso vaikka www.suomi24.fi
Tuon tarkennuksen jälkeen on helpompi hyväksyä asia, kun ei ole unohdettu mitään merkittävää asiaa.
Parhaat säästöt sais, jos autoja voisi ostaa tehtaanmyymälästä. Onhan auton valmistuskustannukset todella pieni osa siitä, mikä on hinta kaupassa.
Siis miten pikkubussin verotus menee? Ja mikä luokitellaan pikkubussiksi?
Ensimmäiseen kysymykseen saat häilyvän vastauksen verottajan / valtiovarainministeriön sivuilta. Tänään kerrottu ei välttämättä ole huomenna voimassa.
Jälkimmäiseen kysykseesi saatat saada hyvän vastauksen AKE:sta, esim. tätä kautta:
http://www.harraste.net/galleria/albums/userpics/10002/Katsastusohjeet.pdf
Rekisteröimällä ison pakun tai vastaavan yli 9-paikkaiseksi, välttyy niin käyttömaksulta kuin diesel-veroltakin, koska linja-autoista näitä ei peritä. Varjopuolena on, että tällaiseen autoon tarvitaan vähintään D1-luokan ajokortti. Ilman matkustajia saa väliaikaisesti siirtää kuorma-autokortillakin. Toisaalta usein vakuutusmaksut ovat kalliimmat, mikä hiukan pinenentää syntyvää säästöä.
On kyllä itsekin tullut mietittyä tuollaisen hankkimista. En vain ole saanut aikaiseksi hommata tuota D-kirjainta ajokorttiini, vaikka en tarvitsisikaan siihen kuin kirjalliset ja inssin, kun on tuota ajokokemusta raskaalla kalustolla ihan riittävästi. Hauska puoli tuollaisessa olisi myös se, että koska se on linja-auto, sillä saa ajaa bussikaistaa. ;) Poliisien kanssa luultavasti saisi kyllä aiheesta neuvotella aika usein.
Tällä hetkellä autona perheen kanssa kulkemiseen on 1 8 paikkainen Grand Voyager, mutta 11 litraa sadalle bensiiniä on vähän liikaa nykyisillä hinnoilla. Ei meillä siis mitään suurperhettä ole, 2 lasta vain. Tuohon kuitenkin mahtuu ottamaan muitakin mukaan, ettei tarvitse aina joka paikkaan kahdella autolla ajaa. Viikonloppureissun tavarat myös mahtuu kyytiin ilman ahtamista ja takapenkit lähtee pikalukoilla irti, jos sattuu tarvitsemaan pientä pakettiautoa. Ei tarvitse aina metsästää autoa lainaksi tai lähteä vuokraamaan, kun on pientä kuljetustarvetta.
Toinen auto, jolla työmatkat ajelen, onkin sitten 2-paikkaiseksi pakettiautoksi rekisteröity 1.8 diesel Peugeot 205. 43 euroa vuodessa käyttövoimaveron osuus ja kulutus 5 litraa sadalle. :)
>Varjopuolena on, että tällaiseen autoon tarvitaan vähintään D1-luokan ajokortti
Sehän on suuri etu! Saa kerrasta pysymään erossa sukulaiset, jotka soittelevat tyyliin 'Kun sulla on se suuri auto, lainaisitko sitä meidän porukalle lapinmatkalle?' Kalu kun ei kylässä parane...
Eikö kannattaisi tehdä siitä verottomasta (korkeasta mallista) tuontipakusta matkailuauto eli ns. retkeilyauto; ei tartte lisätä kuin taitettava sänky (= levy saranoilla seinään), sähkökäyttöinen keittolevy (halpa, pieni ja voi tehdä seinälle käänettävänä) ja sitten penkit, joista voi tehdä sängyn (= penkin selkänoja kääntyy vaakatasoon = sänky). Näitä on paljon liikenteessä ja niitä tehdään jopa autoliikkeiden toimesta.