Eikö nykyaikaisen uusien autojen pitäisi olla laadukkaampia kuin vanhempien mallien?Tekniikka, valmistusmenetelmät ja yhteistyö merkkien välillä lisääntyy. Eli autojen pitäisi olla aina parempia.
Miksi siis autoliikkeestä ulos ajetun auton hinta laskee kiihtyvällä tahdilla vaikka autot paranevat koko ajan? Ei ole järkeä.
Miksi siis autoliikkeestä ulos ajetun auton hinta laskee kiihtyvällä tahdilla vaikka autot paranevat koko ajan? Ei ole järkeä.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Että auton käyttöikä on lyhentymässä, elikkä se on tarkoitus paalata viimeistään 10-vuoden iässä.
Ei nykyautoja ole tehty kestämään. 3 vuoden ajon jälkeen alkavat olla jo vanhoja, 5 vuoden jälkeen lähes romuja, kestääkö yksikään edes 10 vuotta?! Mikä määrä hienoa elektroniikkaa uusissa autoissa on? Kuka haluaa maksaa kun sähkövikoja lähdetään selvittelemään ja korjaamaan? Entäs kaikki muut kuluvat osat? Ei nykyään saa autolle edes tehdä mitään itse, korjaamolle ne on vietävä..
Omistan itse lähes 20 vuotta vanhan auton, josta en luopuisi, tekniikka on kunnossa, ruostevaurioita ei juurikaan ole, ajettavuudesta tykkään.. Se on sitä "vanhaa rautaa" joka on tehty kestämään käyttöä!
Automerkkien välillä voi olla eroja ruostumisalttiudessä ja kilometrien kestossa, mutta paremmatkin autot ovat hintaansa nähden luvattoman lyhytikäisiä kapineita. Ne ruostuvat, rapistuvat, notkahtavat, väljistyvät, haalistuvat, kulahtavat ja nahistuvat vuosien mittaan, vaikka ajokilometrejä ei tulisi kuin muutama tuhat vuodessa.
Ja kun niitä alkaa tulla sellaiset 50 000 ja yli vuodessa, alkaa muutaman vuoden ajon jälkeen jarrupalojen, iskunvaimentimien, starttien, latureiden, akkujen, pakoputkien, puhallinmoottoreiden, vesipumppujen, vilkkureleiden, käsijarruvaijereiden, saranatappien jne. vaihto, jos vähänkään mielii pitää autonsa ryhdissä.
Paljon ajava kuluttaa rengassatsin vuodessa. Käytettyyn joutuu nopeasti jo investoimaan uudet renkaat. Vuoden ajon jälkeen voi olla jo jakohihnan vaihto edessä, viimeistään parin, kolmen vuoden päästä. Hihnan vaihto maksaa hulluimmillaan lähes 1000 euroa. Tuulilasit ovat vaihtokunnossa vuodessa-parissa ja tuulilasikin voi maksaa asennettuna toista tonnia!! Huonolla tuurilla joudut joskus uusimaan katalysaattorin.ja vielä huonommalla airbagin.
Nykyisillä korjaamohinnoilla moottoriremonttia ei kannata tehdä, ei liioin aukoa vaihteistoa. 300 000 ajetun auton kanssa harrastetaan jo lentopalloa ja toivotaan, että se on verkon toisella puolella, kun räjähdys tapahtuu.
Lopulta voit saada
Yhtään "normaalikäytössä" olevaa nykyautoa (tarkoittaa hieman eri asiaa eri kokoluokissa) ei varmaankaan tulla paalaamaan siksi että kori happanisi tai kone olisi loppu poislukien tietenkin muutamat japsit jotka vielä ruostuvat suomen olosuhteissa.
Ikävä fakta on se että autot alkavat olla niin monimutkaisia että vähänkin vanhempana isompien vikojen korjaaminen maksaa auton hinnan.
Tähän sarjaan voi lukea mielestäni jopa tarkoituksellisen hankalan nokkahihnan vaihdon - jos se maksaa tonnin paikkeilla, ei kukaan enää vaihda sitä käytettyyn jonka hinta on muutamia tonneja vaan autoa ajetaan kunnes muuten uudenveroinen kone räjähtää.
Tulevaisuudessa auton paalaamiseen riittää pienikin kolari jossa kaikki 27 ilmatyynyä laukeavat koska noiden uusiminen varaosahinnoilla maksa jo puolet uuden auton hinnasta. Elektroniikan kanssa alkaa olla täsmälleen sama juttu ja sehän voi pimahtaa koska tahansa.
Kyllä olis autolla menekkiä, jos joku tehdas alkais valmistaa keskikokoista -80 luvun autoa. Ei mitään turhaa ja pitkälle vietyä automatiikkaa, jotta konehuoneeseen mahtuis päältäpäin irrottelemaan osia. Ei ruiskuja, ei ohjaustehostinta, ei abs jne.
...autoa ei saisi myydä. 80-luvun auto kun ei täytä nykyisiä uusilta autoilta vaadittavia saaste- ja turvallisuusnormeja. Ilman ruiskua esimerkiksi on aika toivotonta saada autoa menemään läpi nykyisistä päästömääräyksistä.
Nykyautoihin laitetaan kaikenmaailman sähkövempaimia ym sälää jotka kuluu muutamassa vuodessa. Näin pakotetaan kuluttajat ostamaan yhä uusia autoja. Ennen autot tehtiin kestämään.
Joo-o niin se aika kultaa muistot.
Wolkswagenin tehdas luovutti aikoinaan kultakellon jokaiselle kuplan omistajalle joka oli selvinnyt ajokillaan huimat 50 000km mikä taitaa nykyään olla uuden klonkswagenin öljynvaihtoväli.
Kyllä ne vaan ennen tehtiin kestämään, heheh. Liikenteessä on vieläkin autoja siltä ajalta kun oli kova juttu jos 2.0l perheauto kulki jopa 200tkm ilman koneremonttia eikä edes kantta tarvinnut avata.
1,2l pikkuautoilla ei ajettu edes 100tkm ennen paalausta ja ajokit muistuttivat muutenkin valmistuksesta vihdoin poistunutta rellun Twingoa joka tosin ei ruostu puhki viidessä vuodessa toisin kuin edeltäjänsä.
Ei ole oikein järkeä.
Mutta, jos on sitä mieltä, että arvo putoaa liian nopeasti auton arvoon nähden, niin silloinhan kannattaa ostaa nimenomaan näitä alihintaisia autoja uusien sijaan.
..että se on niin huono sijoitus..
Huoltovälit oli 5000km ja sitäkään ei korjaamatta päässyt,100tkm oli monella normaali koneremppaväli.
nykyään uus paska tilalle kun hajoaa.
Helvettiäkö tuollaisilla sähkövikapommeilla tekee?
...jonka arvo EI romahda. Telkkarit, tietokoneet, kännykät. Kaikkien arvo romahtaa nopeasti. Nimikin kun kertoo jo kaiken KULUTUShyödyke, eli ne kuluvat, rapistuvat ja lopulta hajoavat niin, ettei niitä kannata enää korjata.
ihme että teistä ei kukaan tunnu tajuavan..
Saksatuonti.. niin yksinkertaista se on.
Jos uusi bmw maksaa 100.000euroa
aiempi hintakehitys teki autosta 3 vuoden aikana 60.000euron arvoisen.
jos nykyään saksasta saa haettua kustannuksineen kilvissä vastaavaa 3 vuotta vanhaa autoa 45.000euron hintaan onhan se selvä että vaikka kuinka olisi suomiauto ei siitä voi pyytää 60.000euroa jos saksasta hakemalla saa ihan saman auton 45.000euroon,.
Luvut ovat suhteellisia ja mallia en ole määritellyt. Luvut ovat vain suhteellisia ja siksi isoja ja tasaisia että esimerkki on helppo ymmärtää.
Olen alalla, voin myöntää se kyllä.
sillä ei ole väliä toiminko suomi vai tuonti autojen keskuudessa.
tämä on syy yksinkertaisuudessaan. ei kenenkään ahneus (tai ehkä valtion).
yleensä ihmiset hakevat syitä valmistajista, jälleenmyyjistä, maahantuojista jne.. vaikka kaikki autot maailmassa puolittuisivat hinnoiltaan niin samassa prosenttuaalisessa suhteessa kaikki tapahtuisi edelleen.