Verottoman pakun rakentelun rajoja tutkiskelin, mutta epäselvää jäi. Korkeus on riittävä, mutta miten omapainoasiat vaikuttavat verovapauteen(tai sen menettämiseen)? Toinen asia on nopeusrajoitus, millä perusteella määrätään 80/100 rajoitus pakettiautoihin /retkeilyautoihin. Joissakin pakuissa on 80 lätkä, mutta joissain samanlaisissa ei?
Mitkä rakenteet tulkitaan jo matkailuautoksi,(kaapit,irtovessa,vesisäiliöt, seinään kiinnitetty pöytä, jne) ja mitä saa olla luvallisesti?
Ja lopuksi, jos verovapaa pakettiauto muutetaan verovapaaksi retkiautoksi ilman että maatkustajamäärää tms. muutetaan,niin millä ihmeen perusteella voidaan vielä määrätä autovero maksuun, sitä en ole sisäistänyt koskaan, mutta osaako joku viäntää rautalangasta.
Mitkä rakenteet tulkitaan jo matkailuautoksi,(kaapit,irtovessa,vesisäiliöt, seinään kiinnitetty pöytä, jne) ja mitä saa olla luvallisesti?
Ja lopuksi, jos verovapaa pakettiauto muutetaan verovapaaksi retkiautoksi ilman että maatkustajamäärää tms. muutetaan,niin millä ihmeen perusteella voidaan vielä määrätä autovero maksuun, sitä en ole sisäistänyt koskaan, mutta osaako joku viäntää rautalangasta.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Ihan muutama perusasia:
Pakusta on maksettu 30% autovero, ellei se ole tosi vanha.
Retkiautoa ei tunneta, se on joko matkailuauto (ei veroseuraamusta) tai henkilöauto, milloin tulee maksuun loppusumma autoverosta.
Verovapaan matkailuauton määräykset löytyvät Autorekisterikeskuksen sivuilta
http://www.ake.fi
tosin pitää itse etsiä sillä linkittäminen ei tahdo onnistua.
Perusvaatimus verovapaudelle on 190cm:n korkea käytävä, ilman sitä ei matkailuautoa synny.
Pakujen nopeuslätkän vaatimukset löytyvät myös sieltä.
Esim tavallinen vanhempi Hiace ei 80 lätkää, mutta sama malli nelivetoisena ylittää painovaatimusrajan ihan vähän, joten sen persuksissa on 80 lätkä.
Aikaisemmin asioita saattoi kysyä katsastuskonttorilta, mutta nyt pyrkivät vain maksulliseen puhelinpalveluun ja se maksaa mansikoita.
Matkailuauto voi olla myös verollinen, mutta on sen verran hinnakas, ettei juuri tule kysymykseen.
Lähinnä silloin on kysymys vain korkeuden puutteesta.
Jos korkeussääntö (yli 190cm korkeus - 40cmleveydellä pituusprosentit) täyttyy, onko vielä ikään, painoon tai pituuteen/leveyteen liittyviä rajoituksia tai esteitä rakentaa kiinteitä kalusteita/laitteita? Noista aken ohjeista on mahdoton ottaa täysiä tolkkuja, kun siellä on sellaisella kapulalla kirjoitteua tuo teksti että.
Aken ohjeissa on mainittu minimivarustus, millä katsastuksessa hyväksytään matkailuautoksi. Täydellisempikin varustus voi olla. Hyvä on muistaa, että auton kokonaispaino ei nouse yhtään, ja kaikki asennetut kalusteet nostavat auton omaa painoa, ja vievät painoa vähemmäksi henkilömäärältä ja mukaan otettavan irtotavaran osalta.
kiemuraiset, sillä siellä viitataan loppupeleissä EU-paragraafeihin.
Loppujen lopuksi matkailuauton määräykset ovat perin yksinkertaiset. Siis etsi matkailuauto ja lisäksi verovapaa matkailuauto AKE:n sivuilta.
Vaatimukset lyhyesti:
Makuupaikkoja vähintään puolelle matkustajamäärästä,
keittomahdollisuus,
vaatekaappi,
säilytystiloja.
Verovapaan korkeus.
Jos lähtee tekemään vanhasta autosta (En muista vuosilukua) tai jo valmiiksi verovapauden saaneesta autosta (Bussi, ambulanssi, paloauto, ruumisauto tms) on homma huomattavasti helpompi.
Uudehkosta pakettiautosta ongelmamaksi muodostuu hyväksyttävien matkustajapaikkojen määrä. Silloin turvallisuusmääräykset todella viheliäiset penkkien ja turvavöiden hyväksyntöjen vuoksi.
Penkkien, turvavöiden ja niiden kiinnityksien olisi syytä olla autoon jo valmiiksi hyväksyttyjä.
Kaikkein helpoimmalla pääsee, kun hyväksyttää vain kuljettajan ja apukuskin alkuperäiset penkit. On siis kahden hengen auto sovinnolla.
Omani rakensin muuttamalla kolmen hengen ohjaamojärjestelyn vaihtoehtoiseksi kahden istuimen rakenteeksi alkuperäisillä penkeillä (romiksesta).
Lisäpenkkien kiinnitykset eivät sopineet alkuperäisiin kiinnityksiin ja siksi ne ja turvavyöt olisi pitänyt hyväksyttää VTT:n vetokokeella. En edes kysynyt hintaa.
Kaasu- ja sähköasennukset (230 VAC) pitää teettää hyväksytyllä asennusliikkeellä, ja siitä on oltava todistus. Ei ongelma.
Oma autoni oli tuotu Saksasta kuorma-autona (autoverovapaa), ja se piti muuttaa katsastuksessa ensin pakettiautoksi (kokonaismassa 3500 kG) ja sitten matkailuautoksi. Kuorma-auton muutosta varten piti esittää maahantuojan (tai valmistajan) todistus, että kyseinen malli on hyväksytty (jossakin EU_maassa) pakettiautoksi. Maahantuoja rokotta paperista hunajaa.
Rakentaessa kannattaa välttää raskaita rakennusmateriaaleja (lastulevy, MDF jne) ja käyttää umpipuuta ja vaneria. Omassani jäi 700 kG kantavuutta kaikkien mahdollisten katsastusmassojen jälkeen.