Usein näkee puolusteltavan jatkuvanelivetoisia maastureita verrattuna kytkettäviin. Voisiko joku perustella moista väittämää, siis jollain muilla argumenteillä, kuin rakenteen halpuudella?
Olettamus siis on että kytkettävässä on tasauspyörästö.
Olettamus siis on että kytkettävässä on tasauspyörästö.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Jatkuva neliveto on siitä kiva että se on aina apuna yllättävissä tilanteissa; kytkettävä tietysti säästää polttoainetta. Ja voihan sen kytkettävänkin laittaa varmuuden vuoksi päälle jos keli näyttää huonolta...
"Usein näkee puolusteltavan jatkuvanelivetoisia maastureita verrattuna kytkettäviin. Voisiko joku perustella moista väittämää, siis jollain muilla argumenteillä, kuin rakenteen halpuudella?"
Silloin kun tuollaista keskustelua käydään, oletetaan ettei kytkettävässä nelivedossa ole keskitasauspyörästöä. Tällainen rakenne on halvempi kuin jatkuva neliveto.
Minä ainakin luokittelen vaikkapa Pajeron Super Select 4 II -järjestelmän jatkuvaksi nelivedoksi enkä kytkettäväksi. Huolimatta siitä, että se on kytkettävissä pelkäksi takavedoksi. Kytkettävällä nelivedolla tarkoitetaan ainakin minusta tuollaista jäykkää, keskitasauspyörätöntä nelivetoa.
En ymmärrä näistä tekniikka-asioista mitään. Haluan esittää oman mielipiteeni siitä huolimatta.
Ajelen Jeepillä. Autossa sanotaan olevan jatkuva neliveto. Käytännössä auto on takavetoinen. Tarvittaessa (takapyörän luistaessa)auto on nelivetoinen. Ei tarvitse väännellä mitään vipuja.
Tämä on kätevää ja käytännöllistä.
Tässä asiassa taitaa olla kyse paljolti makuasioista?
Kuulin kauppiaalta että Dodge Nitrossa olisi sama systeemi. Todellisuudessa Dodge Nitro on joko takavetoinen tai ns. tönkkönelivetoinen.
Täytyy nyt alustavasti suhtautua epäilyksellä kertomukseesi. Tietääkseni Jeepillä ei ole käytössä kuvailemasi kaltaista systeemiä, paitsi citymaasturit Patriotissa ja Compassissa niin päin, että auto on perustilanteessa etuvetoinen. Mutta kerro malli, ehkä opin jotain uutta.
Ihan pelkkä makuasia ei kuitenkaan ole, onko neliveto jatkuva, kytkettävä (keskitasauspyörätön) vai kuvailemasi automaattisesti kytkeytyvä. Ominaisuuksissa on eroja. Maastoajon kannalta tärkeintä olisi lukittavuus, ja tämä voi kylläkin toteutua näissä kaikissa (keskilukko).
Jeep Grand Cherokeessa nopea neliveto toimii täysin automaattisesti. Auto on käytännössä takapyörävetoinen normaalissa maantieajossa. Jos toinen takapyöristä luistaa, siirtää jakovaihteisto lisää vetävää momenttia eteen kunnes akselistojen välinen nopeusero tasaantuu.
Lisäksi tässä autossa on hidas neliveto, jossa etu- ja taka-akselisto kytketään kiinteästi toisiinsa.
Joissakin malleissa on lukot molemmilla akseleilla.
Automaattinen neliveto on käytännöllinen. Neliveto on jatkuvsti päällä, mutta käytössä vain tarvittaessa.
Nelivetojärjestelmä on käytössä ainakin vuodesta -99 alkaen Jeep Grand Cherokessa.
Ensinnäkin, jatkuva neliveto ei ole halvempi kuin kytkettävä. Jatkuvassa nelivedossa tarvitaan aina keskitasauspyörästö. Sen takia halvimmat nelivetojärjestelmät eivät ole jatkuvalla nelivedolla.
Jatkuva neliveto antaa nelivedon hyödyt aina maantieajoon. Kytkettävää voi käyttää maantiellä vain liukkaalla. Muuten voimansiirto rasittuu. Hyötynä on voiman jakaantuminen neljälle pyörälle, jolloin pidon menettäminen on epätodennäköisempää. Auto pysyy siis paremmin hanskassa yllättävissäkin tilanteissa. Jatkuva neliveto tasaa myös jarruvoimia. Polttoaineen kulutuksen lisääntyminen on vain hyvin pientä.
Huonona puolena on tuntuman ajokeliin heikkeneminen eli liukkaus saattaa jossain vaiheessa kuitenkin yllättää. Kokemattoman kuljettajan on vaikea hallita luistoon lähtenyttä nelivetoista.
Jatkuva ja kytkettävä neliveto toimivat vaikeissa olosuhteissa (maastossa) paremmin kuin vain tarvittaessa nelivetoiseksi kytkeytyvät järjestelmät. Siis, jos etuveto alkaa toimia vasta takavedon pidon menetyksen jälkeen, etuvedon apu on usein jo siinä vaiheessa myöhäistä. Samassa tilanteessa, kun auto vetää jo valmiiksi kaikilla neljällä pyörälle, ei takapyörienkään pito pääse helposti lipsumaan. (Sama kuin vertaisi tasauspyörästön kitkalukkoa ja 100 % lukitusta)
"Kokemattoman kuljettajan on vaikea hallita luistoon lähtenyttä nelivetoista."
Tämä pätee ehkä enemmän noihin kytkettäviin/kytkeytyviin kuin jatkuviin nelivetoihin. Jatkuva neliveto ainakin oman kokemukseni mukaan yleensä käyttäytyy kuten takavetoinen, tasakaasulla ja kevyellä moottorijarrutuksella puskee ja kaasua antamalla perän saa luistoon. Toki autosta ja nelivedon voimanjaosta riippuen jatkuva neliveto varmaankin on mahdollista saada käyttäytymään myös kuten etuvetoinen. Jatkuvalla nelivedolla luisto on myös yleensä melko helppo hallita. Kytkettävät nelivedot tuntuvat liukkaalla hankalammilta ajettavilta. Keskitasauksen puuttuminen tekee auton käytöksestä kulmikkaampaa ja vaikeammin ennakoitavaa. Välillä luistaa keula, välillä perä ja luiston hallinta on vaikeampaa. Kytkettävillä nelivedoilla luisto myös alkaa yllättävämmin ja terävämmin kuin jatkuvilla.
Minulla on kytkettävästä nelivedosta hyvät kokemukset. Talvella aina neliveto päällä oli alla asfaltti tai lumi/jää. Kulku oli hyvin vakaata. Luistoon lähti vain silloin kun tilannenopeus oli liian suuri. Luisto olikin sitten aika holtiton, yleensä kylki edellä. Eli jos luisti niin syynä kuskin virhe.
Kytkettävässä oli siis keskitasauspyörästö, ehkäpä vielä lukittava sellainen.
Onko sellaisia maastureita paljonkin, joissa neliveto on kytkettävä ja silti on keskitasaus? Esimerkkejä? Tuntuu oudolta miksi pitäisi olla mahdollisuus kytkeä auto vajaavetoiseksi.
Aiemmin tässä keskustelussa on mainittu ainakin Pajero.
toinenkin vastaaja mainitsi, niin Mitsubishin Pajero:ssa on ollut keskitasauspyörästö jo 1990 luvun alusta lähtien ja sitli sen saa myös takavedoksi. Uudessa pajerossa keskilukko auki ajettaessa voimaa ohjataan viskolukolla... Tai sitten voi kytkeä pelkän takavedon.
miten niin oudolta, mitä turhaan kuluu paikat joita ei edes yhtään mihinkään tarvi esim kesä kuivalla asfaltilla nelivetoa ei tarvitse mihinkään vaikkapa makta ajossa, kulutus pienempi jne jne ....