Suomessa on särkynyt monta diesel autoa aivan turhaan katsastuksen yhteydessä. Miksi? Siksi että AKE on osaamattomuuttaan ohjeistanut mittauksen väärin. Direktiivissä mittaus kuvataan seuraavasti:
”Pakokaasujen sameuden mittaus vapaassa kiihdytyksessä (ilman kuormaa joutokäynniltä ruiskutuksen katkaisun kierroslukuun). Konsentraation taso saa olla enintään taso, joka on kirjattu direktiivin 72/306/ETY (2) mukaiseen kilpeen. Jos tätä tietoa ei ole käytettävissä tai jos jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset päättävät olla käyttämättä sitä viitearvona, absorptiokertoimien raja-arvot ovat seuraavat:
- vapaasti hengittävillä dieselmoottoreilla: 2,5 m-1,
- turboahtimella varustetuilla dieselmoottoreilla: 3,0 m-1”
Direktiivi ei mainitse että kiihdytysaika ei saa olla suurempi kuin 1 (yksi) sekunti vaan tämä on AKE oma keksintö. Tähän arvoon on vaikea käytännössä vaikea päästä joten käytännössä kiihdytysaika on 2..3 sekuntia kuten täällä monet katsastajat ovat todenneet. Tavoite 1 sekunnin kiihdytysajasta tekee dieselpäästömittauksesta Suomessa poikkeuksellisen rasittavan muihin maihin verrattuna.
Lisäksi AKE on tulkinnut väärin direktiivin. Koska mittaus on rasittava, direktiivi erityisesti korostaa että maksimi kierroslukua ei saa ylittää. Seuraavaksi ote direktiivistä useammalla eri kielellä:
8.2.3. Tarkastuslaitteisto
Ajoneuvopäästöt tarkastetaan käyttäen laitteistoa, joka on suunniteltu tarkasti määrittämään, onko määritetyt tai valmistajan osoittamat raja-arvot saavutettu.
8.2.3. Test equipment
Vehicle emissions are tested using equipment designed to establish accurately whether the limit values prescribed or indicated by the manufacturer have been complied with.
8.2.3 Prüfeinrichtungen
Mit den für die Prüfung von Otto- bzw. Dieselmotoren eingesetzten Einrichtungen muß es möglich sein, genau festzustellen, ob das jeweilige Fahrzeug die vorgeschriebenen bzw. vom Hersteller angegebenen Grenzwerte einhält.
8.2.3 Provningsutrustning
Kontrollen av fordonens avgasutsläpp skall ske med utrustning som gör det möjligt att med noggrannhet bestämma om de gränsvärden som föreskrivs, eller som har angivits av tillverkaren, iakttas.
Suomennos on huonosti tehty. Direktiivi nimenomaan painottaa, että maksimikierroksia ei saa ylittää mittauksessa.
AKE on tulkinnut direktiivin ohjeistuksessaan niin että MAKSIMI KIERROKSET on mittauksessa aina saavutettava, joka ei ole direktiivin henki. Direktiivin mukaan riittää kun auto kiihdytetään pumpun rajoittamalle kierrokselle, jonka EI tarvitse olla moottorin suurin kierrosluku vaan voi olla esimerkiksi 500…1000 pienempi jos pumppu niin on säädetty.
Näin täällä bresneviläisessä Suomessa, jossa autoni katsastaja kertoi että AKEn tarkastaja käy heillä tarkastamassa dieselpäästömittauksen listauksia, että max kierrokset on varmasti saavutettu ja kiihdytys ollut riittävän nopea.
”Pakokaasujen sameuden mittaus vapaassa kiihdytyksessä (ilman kuormaa joutokäynniltä ruiskutuksen katkaisun kierroslukuun). Konsentraation taso saa olla enintään taso, joka on kirjattu direktiivin 72/306/ETY (2) mukaiseen kilpeen. Jos tätä tietoa ei ole käytettävissä tai jos jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset päättävät olla käyttämättä sitä viitearvona, absorptiokertoimien raja-arvot ovat seuraavat:
- vapaasti hengittävillä dieselmoottoreilla: 2,5 m-1,
- turboahtimella varustetuilla dieselmoottoreilla: 3,0 m-1”
Direktiivi ei mainitse että kiihdytysaika ei saa olla suurempi kuin 1 (yksi) sekunti vaan tämä on AKE oma keksintö. Tähän arvoon on vaikea käytännössä vaikea päästä joten käytännössä kiihdytysaika on 2..3 sekuntia kuten täällä monet katsastajat ovat todenneet. Tavoite 1 sekunnin kiihdytysajasta tekee dieselpäästömittauksesta Suomessa poikkeuksellisen rasittavan muihin maihin verrattuna.
Lisäksi AKE on tulkinnut väärin direktiivin. Koska mittaus on rasittava, direktiivi erityisesti korostaa että maksimi kierroslukua ei saa ylittää. Seuraavaksi ote direktiivistä useammalla eri kielellä:
8.2.3. Tarkastuslaitteisto
Ajoneuvopäästöt tarkastetaan käyttäen laitteistoa, joka on suunniteltu tarkasti määrittämään, onko määritetyt tai valmistajan osoittamat raja-arvot saavutettu.
8.2.3. Test equipment
Vehicle emissions are tested using equipment designed to establish accurately whether the limit values prescribed or indicated by the manufacturer have been complied with.
8.2.3 Prüfeinrichtungen
Mit den für die Prüfung von Otto- bzw. Dieselmotoren eingesetzten Einrichtungen muß es möglich sein, genau festzustellen, ob das jeweilige Fahrzeug die vorgeschriebenen bzw. vom Hersteller angegebenen Grenzwerte einhält.
8.2.3 Provningsutrustning
Kontrollen av fordonens avgasutsläpp skall ske med utrustning som gör det möjligt att med noggrannhet bestämma om de gränsvärden som föreskrivs, eller som har angivits av tillverkaren, iakttas.
Suomennos on huonosti tehty. Direktiivi nimenomaan painottaa, että maksimikierroksia ei saa ylittää mittauksessa.
AKE on tulkinnut direktiivin ohjeistuksessaan niin että MAKSIMI KIERROKSET on mittauksessa aina saavutettava, joka ei ole direktiivin henki. Direktiivin mukaan riittää kun auto kiihdytetään pumpun rajoittamalle kierrokselle, jonka EI tarvitse olla moottorin suurin kierrosluku vaan voi olla esimerkiksi 500…1000 pienempi jos pumppu niin on säädetty.
Näin täällä bresneviläisessä Suomessa, jossa autoni katsastaja kertoi että AKEn tarkastaja käy heillä tarkastamassa dieselpäästömittauksen listauksia, että max kierrokset on varmasti saavutettu ja kiihdytys ollut riittävän nopea.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Valehtelet suoraan päin naamaa. Missään ohjeistuksessa ei sanota että kiihdytysajan tulee olla alle 1 s. Mahdollistahan tämä ei edes ole, kiihdytysajat vaihtelevat normaalisti 0,5 s:ta(esim PSA XUD) 2,5 s:iin(monet CR-moottorit).
96/96/EY esittää aina minimivaatimukset, vertaa esim. maksimi katsastusaikavälim direktiivissä se on kaksi vuotta, kun taas mm. Suomessa käytössä 1 vuosi. Mittaumenettelyä siinä ei ole tarkemmin määritetty ollenkaan. Käytännössä menettely on sama kaikissa jäsenmaissa, yhtä allaolevaa poikkeusta lukuunottamatta.
Tässäkohtaaa direktiiviä ei ole Suomessa noudatettu kaikessa ankaruudessaa, niin kuin esimerkiksi Saksassa. Siinä kun on tämä proviisio:
" Konsentraation taso saa olla enintään taso, joka on kirjattu direktiivin 72/306/ETY (2) mukaiseen kilpeen. Jos tätä tietoa ei ole käytettävissä tai jos jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset päättävät olla käyttämättä sitä viitearvona, absorptiokertoimien raja-arvot ovat seuraavat:
- vapaasti hengittävillä dieselmoottoreilla: 2,5 m-1,
- turboahtimella varustetuilla dieselmoottoreilla: 3,0 m-1”
Pyydän ystävällisesti lukemaan tämän AKE:n ohjeen:
http://www.ake.fi/pdf/16-208-2004.pdf
Vai ei ole kiihdytysaikaa ohjeistettu. On ohjeistettu ja AKE:n direktiivistä laatima ohjeistus ei ole direktiivin hengen mukainen.
Turhaan täällä rääkään moottoreita. Ei tarvittaisi niin nopeaa (= moottoria voimakkaasti rasittavaa) kiihdytysaikaa ja samoin ei tarvitse huudattaa maksimikierroksille. Jos kierrokset on rajattu esimerkikis 1000 kierrosta alemmiksi se on ihan ok ja mittaus pitää hyväksyä.
AKE on selityksen velkaa.
Tuo on moneen kertaan luettu. Omalla kohdallasi tilanne lienee sama, mutta luetunymmärtämisessä olisi kehitettävää.
ja kun lukee noita alempia kirjoituksia niin jälleen huomaa, miksi jo roomankin valta-eliitti järjesti kansalle juomaa ja sirkushuveja! Mutta tosihan se on, jos seiväshyppääjän (SDP) kolleegat yrittävät ymmärtää jotain muuta kieltä (euroopan ajoneuvo-direktiivit) kuin jyväskylää, kyllä heillä tulee äidin marjapuuroa ikävä, kun joutuvat rassukat kumartamaan eurooppaa...panee heitit ihan änkyttämään ;))))
Mulla on kaheksan vuotta vanha diesel opel ja säännöllisesti kiihytän tappiin asti pienillä vaihteilla,että karsta sais kyytiä.Miten se vois särkyä ku dieselkoneet ei ota kiekkoja kun viiden tonnin tuntumaan.Kyllä jakopään pitää kestää paljon vielä enemmänkin tai sitten koneessa on iso suunnitteluvirhe.
Isoon alamäkeen vauhdilla ja siinä pieni vaihde päälle ja kytkin ylös siten että kierroslukumittari menee ihan pohjaan
puhua paskaa. Riittää kun vedättää kolmos vaihteella täyskaasulla vähän aikaa moottoritiellä, että karstat alkaa irrota.
Elä selitä typeryksiä muulle.
Jos auto ei kestä ilman kuormaan tallan pohjaan painamista on koneessa jotain vikaa joka voi liikenteessä johtaa vaaratilanteisiin koneen poksahtaessa kesken ajon. Eri asia on koneet joissa ei ole kierrostenrajoitinta mutta nythän ei kai ollut kyse museoautoista.
Ajon aikana konetta kuormitetaan!