No, kun bensiinin käyttö on näköjään eräille pyhä asia ja dieselit pitää kieltää, niin taidanpa sitten hankkia tuosta palokunnan käytetyn IH kuorma-auton. Bensiinimoottorihan siinä on, eli maailma pelastuu kun ei hiukkasia tule. Kulutus on kuulemma toista litraa kilometrillä, eli ei kovin paha.
Mitenkähän nuo kaikki rekat saataisiin vielä bensiinikäyttöisiksi. White taisi tehdä Usassa viimeisenä vielä bensiinimoottorisia, mutta enpä ole varma.
Ja vakavasti ottaen: henkilöautojen päästöillä ei ole mitään merkitystä kun rekkaralli kasvaa koko ajan ja vaikka niiden moottorit kehittyvät, niin silti kuljetusmäärien kasvu hukkaa kaiken teknisen kehityksen.
Mitenkähän nuo kaikki rekat saataisiin vielä bensiinikäyttöisiksi. White taisi tehdä Usassa viimeisenä vielä bensiinimoottorisia, mutta enpä ole varma.
Ja vakavasti ottaen: henkilöautojen päästöillä ei ole mitään merkitystä kun rekkaralli kasvaa koko ajan ja vaikka niiden moottorit kehittyvät, niin silti kuljetusmäärien kasvu hukkaa kaiken teknisen kehityksen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Venäläinen ZIL valmistaa edelleen pitkänokkaisia kuorma-autoja, joissa perusmoottorina kuusilitrainen V8-bensakone. Niitä saa myös dieseleillä, joista useampia vaihtoehtoja riippuen mallista. Mutta tosiaan, edelleen löytyy bensa-vaihtoehto!
Tuolta lisätietoja ja kuvia. Tekstiä löytyy jopa englanniksi. Ei tarvitse ymmärtää venäjää.
http://www.amo-zil.ru
Onhan Suomen armeijallakin vielä ZIL-maastokuorma-autoja. Viimeiset hankittiin 1990-luvun alussa.
on merkitystä, ajellaanhan niillä ruuhkaisissa taajamissa.
Vanhojen savuavien bussien ja rekkojen seassa.
Useimmissa taajamissa, eritoten Helsingissä, on raskaalla kalustolla ajaminen kielletty. Bussit ovat toinen juttu.
Keskustassa siis liikkuvat lähinnä jakoautot, joiden moottorit eivät juuri modernien Bemujen koneita suurempia ole. Rekat eivät liiku keskustassa.
Bussit liikkuvat, mutta päästöjä per matkustaja niistä tulee huomattavasti vähemmän kuin näistä ökydieselhenkilöautoista, joissa istuu YKSI ihminen - ja moottorissa on kokoa ja autossa painoa.
Ilman muuta myös jakoautojen ja bussien päästöihin tulee kiinnittää huomiota. Jo muinoin Hartwallin jakoautot liikkuivat kaasulla.
Suomalaista logiikaa mitäs määristä kunhan naapuria voi rokottaa. Niin perskules kun aina isottelevat tyytyisivät vain samanlaisiin vanhoihin väljäkoneisiin rotiskoihin kuin minullakin.
Surkuhupaisa suomalainen asenne paistaa läpi tuossakin. Tärkeintä vastustaa muiden muutamia "ökyautoja" kuin satoja vanhoja saastuttavia autoja eli riitäisi kun toiset ei ajaisi paremmilla autoilla kuin itse?
Eipä ole vielä tullut keskustan suunnassa vastaan rekalla ajo kielletty kylttejä. Oletko ollenkaan perillä liikennejärjestelyistä yleensäkään. Tietysti jos Stokkan nurkka on se keskusta, niin siellä on ahtaudesta johtuen harvemmin rekkoja.
Mitä muuten luulet, mikä on julkisen liikenteen todellinen energiahyötysuhde kuljetettua henkilöä ja kilometriä kohti. Julkinen liikenne kulkee vajaasti kuormattuna ja vain ruuhkien aikana sen päästöt henkilö kohti ovat matalat. Arvio nyt sitten vielä se että busseissa ei ole juuri mitään puhdistusjärjestelmiä ja ne ovat suurista ajomääristä johtuen kuluneita ja käyvät miten sattuu. Päästöt eivät ole siis niin helposti arvioitavissa kuin miltä näyttää. Jostain mystisestä syystä kuitenkin ilmanlaatu paranee kun bussit ovat lakossa.