kaipailen. Ajatuksena on hankkia herrasmiesmaasturi kohtuurahalla. Todennäköisesti 3.5 EFI, vm. 87-89. Noita näkee kaupan 6000-8000 eunokin pyyntihintaan, usein automaattivaihteisia ja ajettu 250-300 tkm.
- kestääkö tomaatti kuinka hyvin verrattuna manuun ja miten oireilee ennen korkkaamistaan?
- auton ylläpitokulut? Bensa maistuu, se on selvä, mutta entäs varaosat ja mitä noilla kilometreillä joutuu todennäköisesti uusimaan, ellei ole hiljan vaihdettu?
- muuta oleellista, kori kaiketi on alumiinisena "ikuinen"?
- mahdollisia uustuontikokemuksia, kannattaako?
Kiitoksia etukäteen.
Kokemuksia Rangesta.
Ziba K
4
845
Vastaukset
- rangestahaaveillut
Ainoastaan korin ulkopellit ovat tuon aikakauden Rangessa alumiinia, ruostuvaa rautaa korista löytyy kyllä yllin kyllin. Harkitsin n. 5 vuotta sitten vakavasti Rangen hankkimista ja syynäsin suht. tarkkaan useita 80 -luvun lopun yksilöitä. Näkemäni perusteella suosittelen hankkimaan kaiken tarjolla olevan tiedon tyyppivioista yms. Alfamerilta löytyi ainakin silloin Haynesin opus "Range Rover: purchase and restoration guide", josta löytyy paljon hyödyllistä tietoutta vanhan Rangen ostoa suunnittelevalle. Netistä löytyi ainakin ennen ihan hyviä Rangeen liittyviä sivuja, ei muuta kuin googlaamaan. Tietoa tosiaan tarvitaan sillä ainakin minulle jäi vaikutelma, että hyviä yksilöitä oli jo tuolloin myynnissä vähän jos lainkaan ( itse en sellaiseen ainakaan törmännyt).
- Ziba K
tuossa eilen ehtoolla jo aika lailla, kiitosta vinkistä. Kaipaankin lisäksi tositarinoita "siitä omasta Rangesta", mielellään pitkäaikaisilta käyttäjiltä.
- Paavo
Ziba K kirjoitti:
tuossa eilen ehtoolla jo aika lailla, kiitosta vinkistä. Kaipaankin lisäksi tositarinoita "siitä omasta Rangesta", mielellään pitkäaikaisilta käyttäjiltä.
Copy-pastea täältä: http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=4638
tässä omia kokemuksia ja kuulopuheita rankkujen tyyppivioista:
- akselit ja perät heikot erityisesti isoilla (35" ) renkailla ja lukko-akseleilla
- kori ruostuu ekana takaluukuista (ylä- ja alaosa), takakulmista ja takapyöränkoteloista, kynnyskotelot ja lattia niiden vierestä saattaa pehmetä kans
- polttoainetankit lahoavat kans jotain tahtia, rungossa saattaa olla korroosiota tankin ympärillä ja erityisesti takana
- nokka-akseli on koneen kuluvin osa, samalla kannattaa vaihtaa nostajat sekä jakopään rattaat ja ketju ja tiivisteitä (koko osapaketti esim famous fourista 185£ VAT rahti)
- manuaalilootien kanssa keskitasauspyörästö kilkattaa ja kolkattaa
- PTO on erittäin hankalassa paikassa, esim. mekaanisen vinssin asennus erittäin vaikeaa
- vakiorengaskoko 205R15, eli isoin katulaillinen rengas ilman AKE-lupaa on 31" (lienee aika samaa kokoluokkaa muissakin merkeissä?)
- EFI matolaatikko aika matalalla, pelkääjän penkin alla, kastumisvaara sukellusveneleikeissä
ja sitten kolikon toistakin puolta:
jatkuva neliveto keskitasauspyörästöllä, lähes kaikissa muissa on kytkettävä neliveto, jota ei voi/kannata käyttää pitävällä pinnalla, rankuissa neliveto on päällä aina
osia saa helposti monesta paikkaa (esim. Wetteri, Laatuvaunu Hollolassa, Karaasi Espoossa, Off-Road Center Lohjalla, Brittiosa, ja sitten tietty UK:sta esim. http://www.FamousFour.co.uk/), eivätkä ne ole mitenkään erityisen kalliita
helppo korottaa, pidemmät jouset (tai korotuspalat) alle vaan ja menoksi, 2" korotuksissa kannattaa vaihtaa myös pidemmät iskarit ja jarruletkut
lukkoja (esim. ARB paineilmalukot), tiheämpiä perävälityksiä ja kestävämpiä akseleita saa rahalla
lyhyt pikkupuoli jakovaihteistossa, iso:pikku suhde noin 1:3, pikkuykkösen kokonaisvälitys noin 1:30
sähkövinssin (esim. warn) asennus helppoa, rungon etupäässä on sille luonnollinen paikka
rankkuja on paljon, joten käytettyjä osia ja hyviä neuvoja löytyy kans
kierrejousisena hyvä ajaa myös maantiellä ja kaupungissa, kulkee riitävän lujaa maasturiksi
tehokkaat ja toimintavarmat levyjarrut joka kulmassa
suurin osa pintapelleistä on alumiinia (pl. takaluukut, takalulmat ja konepelti)
saa vetää max. 3500 kilon vaunua (pakuiksi rekisteröidyissä pari tonnia?)
Mulla on itsellä -88 automaattilootalla ajettu 334tkm, ostin reilu vuosi sitten ja olen ajanut 15tkm, tuntuu kestävän, zf laatikko on hyvä, myös maastossa.
Auto on perheen kakkosauto ja sillä ajetaan myös kevyttä offia, sopii molempiin erinomaisesti, paitsi että se on usein pirun likainen :-)
-Paavo - Ziba K
Paavo kirjoitti:
Copy-pastea täältä: http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=4638
tässä omia kokemuksia ja kuulopuheita rankkujen tyyppivioista:
- akselit ja perät heikot erityisesti isoilla (35" ) renkailla ja lukko-akseleilla
- kori ruostuu ekana takaluukuista (ylä- ja alaosa), takakulmista ja takapyöränkoteloista, kynnyskotelot ja lattia niiden vierestä saattaa pehmetä kans
- polttoainetankit lahoavat kans jotain tahtia, rungossa saattaa olla korroosiota tankin ympärillä ja erityisesti takana
- nokka-akseli on koneen kuluvin osa, samalla kannattaa vaihtaa nostajat sekä jakopään rattaat ja ketju ja tiivisteitä (koko osapaketti esim famous fourista 185£ VAT rahti)
- manuaalilootien kanssa keskitasauspyörästö kilkattaa ja kolkattaa
- PTO on erittäin hankalassa paikassa, esim. mekaanisen vinssin asennus erittäin vaikeaa
- vakiorengaskoko 205R15, eli isoin katulaillinen rengas ilman AKE-lupaa on 31" (lienee aika samaa kokoluokkaa muissakin merkeissä?)
- EFI matolaatikko aika matalalla, pelkääjän penkin alla, kastumisvaara sukellusveneleikeissä
ja sitten kolikon toistakin puolta:
jatkuva neliveto keskitasauspyörästöllä, lähes kaikissa muissa on kytkettävä neliveto, jota ei voi/kannata käyttää pitävällä pinnalla, rankuissa neliveto on päällä aina
osia saa helposti monesta paikkaa (esim. Wetteri, Laatuvaunu Hollolassa, Karaasi Espoossa, Off-Road Center Lohjalla, Brittiosa, ja sitten tietty UK:sta esim. http://www.FamousFour.co.uk/), eivätkä ne ole mitenkään erityisen kalliita
helppo korottaa, pidemmät jouset (tai korotuspalat) alle vaan ja menoksi, 2" korotuksissa kannattaa vaihtaa myös pidemmät iskarit ja jarruletkut
lukkoja (esim. ARB paineilmalukot), tiheämpiä perävälityksiä ja kestävämpiä akseleita saa rahalla
lyhyt pikkupuoli jakovaihteistossa, iso:pikku suhde noin 1:3, pikkuykkösen kokonaisvälitys noin 1:30
sähkövinssin (esim. warn) asennus helppoa, rungon etupäässä on sille luonnollinen paikka
rankkuja on paljon, joten käytettyjä osia ja hyviä neuvoja löytyy kans
kierrejousisena hyvä ajaa myös maantiellä ja kaupungissa, kulkee riitävän lujaa maasturiksi
tehokkaat ja toimintavarmat levyjarrut joka kulmassa
suurin osa pintapelleistä on alumiinia (pl. takaluukut, takalulmat ja konepelti)
saa vetää max. 3500 kilon vaunua (pakuiksi rekisteröidyissä pari tonnia?)
Mulla on itsellä -88 automaattilootalla ajettu 334tkm, ostin reilu vuosi sitten ja olen ajanut 15tkm, tuntuu kestävän, zf laatikko on hyvä, myös maastossa.
Auto on perheen kakkosauto ja sillä ajetaan myös kevyttä offia, sopii molempiin erinomaisesti, paitsi että se on usein pirun likainen :-)
-PaavoPaavolle, nyt olen jo paljon tietäväisempi - offia tuskin tulen paljoa harrastamaan, lähinnä auraamattomia mökkiteitä.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Räppäri kuoli vankilassa
Ei kuulemma ole tapahtunut rikosta. Sama vahinkohan kävi Epsteinille. https://www.hs.fi/suomi/art-2000011840869.html "1084731Välillä kyllä tuntuu, että jaat vihjeitä
Mutta miten niistä voi olla ollenkaan varma? Ja minä saan niistä kimmokkeen luulemaan yhtä sun toista. Eli mitä ajatella293463No kyllä te luuserit voitte tehdä mitä vaan keskenänne, sitä en ymmärrä miksi pelaat,nainen
Pisteesi silmissäni, edes ystävätasolla tippui jo tuhannella, kun sain selville pelailusi, olet toisen kanssa, vaikka ol452400- 501528
- 361453
- 381266
- 141172
- 1641060
- 271058
Jätä minut rauhaan
En pidä sinusta. Lopeta seuraaminen. Älä tulkitse keskustelutaitoa tai ystävällisyyttä miksikään sellaiseksi mitä ne eiv181015