...sitä enemmän vääntöä.
Moottorin tuottama vääntömomentti on suoraan verrannollinen kuutiotilavuuteen.
Vain ahtamalla voidaan pikkumoottoriin saada lisää vääntöä merkittävästi.
Sanokoot mainosmiehet mitä tahansa; vain moottorin koko ratkaisee.
Moottorin tuottama vääntömomentti on suoraan verrannollinen kuutiotilavuuteen.
Vain ahtamalla voidaan pikkumoottoriin saada lisää vääntöä merkittävästi.
Sanokoot mainosmiehet mitä tahansa; vain moottorin koko ratkaisee.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Mitä suurenpi moottori, sitä suurempi tilavuus kuskin pääkopassa kuselle.
pölkkypäitä, jolla ilmeisesti on 1,8 tai 2,0 litranen kottero (ja 90 % todennäköisesti musta)
Sinä et taida edes ymmärtää termiä "vääntömomentti" kun heti heität tollasa paskakommenttia?
Arvaa lisääkö koneen lastutus vääntöä?
Jos sulla taasen on jenkki, niin siitä saa irti vääntöä kuin pienestä kylästä. Vähän virittää (esim. mulla on Duster -70, ensin rivikuutosella 120 hp, sitten vaihdoin koneen itse, vm -76 kone 185 hp, nyt porattu ja muuta pientä 300 hp. Ja jos iskee hulluuskohtaus, niin storukataa mylly ja se on sitten 400+. end of discussion.
Juu tuo omani on vain 1.4 litranen mopokone. VAIN 140 hp ja 220Nm. Tämä riittää vallan mainiosti omaan viihdyttelyyn ja kiihdyttelyyn.
Auton väri ei sitten ole musta.
fakta tietoon toi paskapuhe muka perustuu?
"Moottorin tuottama vääntömomentti on suoraan verrannollinen kuutiotilavuuteen." joo ja maapallo on litteä.
Mitä isompi moottori, sitä isompi penis! Tutkittua tietoa on, että miehen peniksen koko on suoraan verrannollinen hänen omistamansa auton moottorin iskutilavuuteen! Jokainen voi siis vetää omat johtopäätöksensä jollain kaksi litraisella ajavista miehistä...puhumattakaan Micralla tai Yariksella ajavista - entäpä ahdetun moottorin omistaja...en halua edes kuvitella sen kalua! Saatikka kiisseli koneen omistajaa... Naisille näin niinkuin tiedoksi!
No niin se vaan on, Moottorin koko määrää vääntömomentin ensisijaisesti.
Auttaisiko, jos perehtyisit käytäntöön ja teoriaan.
1600 kuutioinen moottori tuottaa noin 140...160Nm, mutta esim. 3-litrainen helposti jopa 300Nm
http://www.ajovalo.net/ominaisvaanto.htm
katso taulukosta Vapaastihengittävät bensamoottorit.
Aivan selkeä riippuvuus kuutiotilavuuksista, jos katsot moottoreiden kokoa...
Vanha (vm-96) 328 bemu tuottaa 192 hv ja 280 Nm väännön. Moottorin koko on 2793 cm3.
Uudehko Corolla T-sport tuottaa samat 192 hv ja VAIVAISET 180 Nm koska moottorin koko on 1800 cm3
Arvatkaapa kummalla koneella on mukavampi ajaa ja kumpi antaa paremmat kyydit maantiellä isolla vaihteella ?
"Arvatkaapa kummalla koneella on mukavampi ajaa ja kumpi antaa paremmat kyydit maantiellä isolla vaihteella ?"
Tietysti kaikki palavat halusta päästä ajamaan 12 vuotta vanhalla 300tkm ajetulla autolla... 328 joka pojan unelma. Tuleeko lippis mukana?
Oli kyseessä moottorivertailu alkup. aiheeseen liittyen.
Raivoreaktiosi on käsittämätön
En tiedä vastausta kysymykseesi, mutta jos olisivat automaatilla varustettuja niin tuo 280Nm on aivan eri planeetalta kuin tuo 180, eli tuolla 328 bemulla on nautinto ajaa verrattuna 1,8 litraisen ulvontaan.
Niinpä, sinä sen sanoit.
....
loppuunajettu ja romutusiässä. Euroopassa, esim. Saksassa keskimääräinen auton romutusikä (=Suomeen rahtausikä)on n. 11 vuotta.
12 vuotias auto on todellakin vanha. 18 vuoden keskimääräinen romutusikä kolkuttaa jo ovella.
Mikä sen tekee vanhaksi? Oma mielipide?
Kumitiivisteet haurastuneetko ? Vai teräs vanhentunut?
Vai olisiko kuitenkin nuori, lähes uusi?
...niiden viime vuosina tehtyjen romujen kohdalla, joita lakattiin ruostesuojaamasta.
http://blogit.mtv3.fi/kolmevarttia/2007/04/04/ruosteiset-takuuehdot/
Vielä 80-luvun autoista kyllä moni saavuttanee sen 30 vuoden iän, jonka lukuisat 70-luvun autot ovat jo saavuttaneet. OIKEA auto kestää 30 vuotta.
2000-luvun vehkeitähän ei autoiksi voi sanoa, se on "auto"-sanan pilkkaamista.
esim. Japanissa tuhlaus on ollut käsittämätöntä: Ovat romuttaneet alle 10-vuotiaana niitä autoja, jotka suomenkin olosuhteissa kestää 30 vuotta.
...sitä isompi moottori.
Totta puhut, mutta onko jotain syytä miksei ottaisi pienempikoneista turbokonetta? Pienempi kulutus ja nykyajan tekniikalla saadaan jo lähes vastaavanlainen tuntuma, eli tehoa ja vääntöä löytyy sopivassa suhteessa. 2.0 turbo on melkoisen mukava ajaa, jopa 1.8. Pienemmistä ei olekaan kokemusta.
jossa 360 hp ja 560 Nm.
Alle 3500 r/min. kiihtyvyys ripeää perheauto tasoa. Mutta sen jälkeen mennään eikä meinata.
Kysessä Audin 5 syl.inline moottori.
Vääntömomentti syntyy moottorin sylinterissä olevasta palamisen paineesta. Tietenkin vaikuttaa männän koko eli ala ja mäntien lukumäärä. Ja tietenkin työiskujen määrä/kierros missä kakstahtari on parempi kuin nelitatinen. Ja lopuksi voimansiirron välityssuhde.
eli M = p x Atot x i
Pienempi moottori voi parantaa vääntöään lisäämällä painetta ahtamalla ja pyörimällä vinhempaan ja sitten pudottamalla kierroksia vaihteistossa.
Nyt oli kyse kampiakselin päästä mitatusta väännöstä.
Totta kai vaihteistolla voidaan loihtia vaikka traktorimainen vääntö vetäville pyörille...
Moottorin koko on nyrkkisääntö vääntömomentin suuruudelle.
Toinen tapa on ahtaa tai syöttää ilokaasua....
Ja vielä, sen pienemmän moottorin vääntö ei kasva siitä miksikään pyörittämällä sitä "vinhempaan"
Audin turboviitosesta loihditaan järkyttäviä tehoja ja momentteja juurikin ahtamalla.
Aivan oikein, pienessä moottorissa pitää olla paljon vaihteita, että sillä pääsee edes jotenkin liikkeelle, eli moottorin vääntö on alakantissa.
Eli kuten aloittaja kommentoi, pienellä moottorilla ajo "taitolaji", nykivää ja hermostuttavaa.
"moottori voi parantaa vääntöään lisäämällä painetta ahtamalla ja pyörimällä vinhempaan"
Outo juttu?
GM asiantuntijat väittävät, että minun autossani max vääntö 359 Nm saavutetaan kierroksilla 1400, eli vääntö ei parane vaikka kuinka painan kaasua, siis lisään kierroksia.
Taitaa "suomipojalla" olla paljon parempi tietämys ja tutkimustieto kuin GM-pojilla?
Se vain on kummallista, että kun ajelen erilaisilla autoilla, niin minun mielestäni GM-pojat ovat oikeassa ja "suomipoika" vääräs.
Itsellä 1,4 TSI-koneinen Golf 140 hv ja passat 2,0 FSI 150 hv pesi valolähdössä. Vaikka tässäkin on vääntöä ilmoitettu kivasti, niin tein johtopäätelmän että kuutiotilavuus antaa kuitenkin sitä etua selkeästi.
Sylinteritilavuuden kasvattaminen on sen sijaan kyllä ensisijainen keino moottorin vääntömomentin kasvattamiseen. On kuitenkin olemassa saman kokoisia (ja samaa polttoainetta käyttäviä) moottoreita joissa suurin vääntö on eri suuruinen, asiaan vaikuttaa mm imu ja pakopuolen virtausvastukset. Siis verrannollisuus suhde näiden asioiden välillä kyllä on mutta se ei ole yksiselitteisen suora.
Kyllä asiaan vaikuttaa mm imu ja pakopuolen virtausvastukset, aivan oikein.
Männän päälle vaikuttavava voima, sekä kammen pituus vaikuttavat olennaisesti moottorin vääntömomenttiin.
Siis verrannollisuus suhde näiden asioiden välillä on, mutta se ei ole noin yksiselitteisen suora.
Mun kotterossa on pieni 1.4 litrainen polttomoottori. Siinä on riittävästi tehoa ja vääntöä. Tällä pärjään mainiosti Suomen tieliikenteessä. Huippujakin se ottaa 202 km/t.
Minun moottorissani on vain yksi miesvoima, mutta vääntöä on riittävästi, aina perille päässyt.
Aloittajan viestissä vain ei ollut siitä kysymys, eikä siitä, riittäkö sinulle tuo "pikkukottero".