Tämä uusi dieseleitten siunaus on ajonestojärjestelmä.
No ei siinä mitään jos se toimii, mutta kun se takuuajanjälkeen jää päälle vaikka mökkireisulla siinä on silloin itku työnä. Nimittäin mitään keinoa ei normaalilla autoilijalla ole auton käynnistämiseen.
Syy on usein ruskutuspumpun sammutinventtiilin viereen ympätty ajonestokela koodilukijoineen. Pelin on toteuttanut kaikessa viisaudessaan doctor Boshin insinöörit, kuten ruiskutuspumpunkin.
No ei siinä mitään mutta tämä ajonestokelan vaihto on helvetillinen show, jossa tärvääntyy helposti koko päivä korjaamossa, koska muutamissa merkeissä on otettava koko ruiskutuspumppu hevonkuuseen ennen kun pumpun kyljestä saa porattua lukituspultit pois ja vaihdettu uusi kela entisen sijaan.
Jos ajatellaan merkkikorjaamojen laskutusta ja siihen lisätään osien hinnat 1000€ täyttyy remontissa helposti. Kaikkein typerin juttu on se, että 4..5-vuoden ikäisissä diesel henkilö- ja pakettiautoissa näitä ilmenee enenevissä määrin...aivan turhaan.
Yksi vaikeimmista korjattavista on Boshin mekaaninen pumppu joka: Peugeotin, Citroenin ja Fiatin pakuissa ja asuntoautoissa, samoin Peugeotin ja Citroenin diesel-henkilöautoissa.
Niissä usein kela on Boshin tyyppiä: 0 281 005 033, myös muita löytyy koneesta ja vuosimallista riippuen. Tästä ongelmasta on turha syyttää ranskalaisia ja makarooneja, koska mainitun rakkineen kylkeen on stanssauttu: Made in Germany.
En tunne VW-konsernin ja MB:n vastaavia, mutta samantyyppisiä pumppuja sinne Boshilta on toimitettu.
No ei siinä mitään jos se toimii, mutta kun se takuuajanjälkeen jää päälle vaikka mökkireisulla siinä on silloin itku työnä. Nimittäin mitään keinoa ei normaalilla autoilijalla ole auton käynnistämiseen.
Syy on usein ruskutuspumpun sammutinventtiilin viereen ympätty ajonestokela koodilukijoineen. Pelin on toteuttanut kaikessa viisaudessaan doctor Boshin insinöörit, kuten ruiskutuspumpunkin.
No ei siinä mitään mutta tämä ajonestokelan vaihto on helvetillinen show, jossa tärvääntyy helposti koko päivä korjaamossa, koska muutamissa merkeissä on otettava koko ruiskutuspumppu hevonkuuseen ennen kun pumpun kyljestä saa porattua lukituspultit pois ja vaihdettu uusi kela entisen sijaan.
Jos ajatellaan merkkikorjaamojen laskutusta ja siihen lisätään osien hinnat 1000€ täyttyy remontissa helposti. Kaikkein typerin juttu on se, että 4..5-vuoden ikäisissä diesel henkilö- ja pakettiautoissa näitä ilmenee enenevissä määrin...aivan turhaan.
Yksi vaikeimmista korjattavista on Boshin mekaaninen pumppu joka: Peugeotin, Citroenin ja Fiatin pakuissa ja asuntoautoissa, samoin Peugeotin ja Citroenin diesel-henkilöautoissa.
Niissä usein kela on Boshin tyyppiä: 0 281 005 033, myös muita löytyy koneesta ja vuosimallista riippuen. Tästä ongelmasta on turha syyttää ranskalaisia ja makarooneja, koska mainitun rakkineen kylkeen on stanssauttu: Made in Germany.
En tunne VW-konsernin ja MB:n vastaavia, mutta samantyyppisiä pumppuja sinne Boshilta on toimitettu.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Eihän tollasessa ratkaisussa ole mitään järkeä!!!! Ennen vanhaan riitti yksi magneettiventtiili ruiskupumpun kyljessä (onpa muuten vielä -00 Transitissakin!!!) ja se tarvitsee vain 12v toimiakseen ja on helppo vaihtaa tarvittaessa.
Japanlaisten autojenkin sähköviat pomppasivat heti hurjaan nousuun kun niitä alettiin valmistaa euroopassa, koska samalla Bosch teki kaikki sähkölaitteet niihin!
Aivan turhia vehkeitä ovat nämä nykyiset ns. dieselit. Jokainen sähköjohto, joka diesel-moottoristä löytyy laturin ja starttimoottorin johtojen lisäksi, on tarpeeton.
Ajonesto sekä käynnistyksenesto voidaan dieselissä toteuttaa paljon yksinkertaisemmin ja halvemmalla kuin ymppäämällä pumpun kylkeen jotain syötön estäviä magneettiventtiileitä tai muuta rojua. Luin joskus Boschin tuotekehitysosastolla tehdyn raportin ajonestolaitteista, ja siinä oli esitelty yli 30 erilaista mahdollisuutta käynnistykseneston tekemiseen diesel-moottoriin.
Elektroniikan kestoikä Suomen olosuhteissa autossa on parhaimmillaan 5-10 vuotta, ei enempää.
Bosch ei muuten tee itse läheskään kaikkia elektronisia vempaimia, vaan sopimusvalmistajat (kuten esim. Flextronix). Japanissa "autotehtailla" on omat elektroniikkaosastonsa, jotka sekä suunnittelevat että valmistavat itse laitteensa. Lisäksi noita sähköboxeja vaihdetaan takuuaikana asiakkaan tietämättä paljon.
Naapurilla oli aikoinaan mb200d-77, jossa oli täysin varma käynnistyksenesto. Piti tietää kumpaanko suuntaan mäeltä oli lähdettävä laskettamaan, että auto lähti mäkistartilla käyntiin; väärään suuntaan jos lähti niin eipä riittänyt mäessä mitta eikä mersu kaynnistynyt.