onko paikalla ketään kuka oli oikeasti tehnyt ratapihaduunarin hommia?? jos saisi hieman työn kuvasta kertomusta?? ja palkaus kiinnostaa kovasti,peruspalkan löytyykin helposti netistä,mutta kuinka paljon liksaa nostavat vuorolisät ja heko:t sun muut mausteet....?
ratapihamiehiä paikalla??
hakupaperit sisään?
24
3386
Vastaukset
- vr:lle
Itseänikin kiinnostaisi tämä työ. Kovasti vain mollaavia kommentteja on noihin kysymyksiisi aikaisemmin tullut. Esimerkkinä heittovuoro...en tiedä siitä tarkemmin miten siihen joutuu tai muuta vastaavaa. Palkkaus tosiaan hyvä työn raskauteen/koulutukseen nähden. Sääolot kait tekee työstä sen keljumaisen myös, mutta ilmeisesti työvaatteet ovat aika hyviä.
- Ratapihoilla tallannut
No ratapihatyöhän ei ole mitään järkeä vaativaa puuhastelua. Cargolla pomot ovat kymmenennen sukupolven kouluttamattomia rautatieläissukujen suhteilla ratsastaneita hemmoja ja duunarit samanlaisia, mutta duunareilla vain ei ole moraalissa vajausta kavaltaa työkaveria ja vasikoida, eli siksi ylennys jäänyt saamatta. Siis firman henki on se, että kouluttamattomat herrat johtavat kouluttamattomia ja työkokemusta omaamattomia duunareita. Elikä melkoista sohlaamista ja joka hommassa on liikaa porukkaa hämmentämässä jotain ihan turhanpäiväistä asiaa ja paisuttelemassa asioita! Ja todellakin työkaverin selkään puukottamisella pääsee ylenemään ja saa jotain turhia kouluttajan titteleitä ja sellasta mitä normaali ihminen ei pidä minään.
Sana johtaja esimerkiksi yhdyssanassa vaihtotyönjohtaja, se se kuulkaa on joillekkin niin kova sana, että oijjoi: vähän sama jos esimerkiksi kaupassa olisi vaganssi: "hyllyjenjärjestelynjohtaja" -ohhoh kun kuulostaa hyvältä, ajatelkaa!!:)
Jokainen siis koulutetaan vaihtotyönjohtajaksi uusista: ko. firmassa jokainen on joku johtaja, mestari tai muu. Sukulassuhteilla pääsee mestariksi iisimmin, tai oikeastaan se on se edellytys!
Työajat: on perseestä ja heittovuorot ne vasta onkin. (heittovuoro on siis sellainen sairas työaikajärjestely, että en jälkeen voi henkilö heittää elämälleen hyvästit). Valvottuja öitä tulee todella paljon ja joka viikko joudut muuttamaan unirytmejä mahdollisimman monesti, mikä ilmeisesti työaikosuunnittelijoiden tarkoitus. Vapaat menevät palautumiseen silloin ku se päivä tai pari sattuu yövuoron päälle olemaan.
Työvaatteet on mielestäni ala-arvoiset rääsyt. Mutta sellaisessa paskaisessa hommassa nyt on ihan sama mitä siellä päällään pitää, kunhan ei tarvitsisi märissä vaatteissa olla ja itseään sairastuttaa saatika jäädä junan alle kun ei ryysyt näy kunnolla. Mutta homma on niin laskettu, että vapailla palaudutaan yövuoroista ja sairastetaan, muuten ollaan töissä värkkäämässä.
Työporukka on justiinsa sellaista jossa puhutaan kauheasti paskaa työkavereista ja tupistaan ja vinoillaan asiattomuuksia toisille olematta koskaan asiallisia. Pillusta puhutaan hovasti, mutta siihenpä se taitaakin jäädä useammalla:)
Jokainen on kaikessa niin saatanan hyväja mikään työ ei ole muuta kuin ratapihatyö, kun ei oikein ole sitä vertailupohjaa asioihin kun aina on oltu Vr,llä tai jossakin kokoonpanohommissa liukuhihnalla. Jengi pääasiassa avioeronnutta ylivelkaantunutta alkkisporukkaa, eli valinta on sattunut nappiin, niin saadaan heittovuoroon lisää orjia. Niin ja toki on otettu sellaista poppoota jotka ovat jostakin peräreijästä tulleet töihin ratapihalle, niin ei ole sitä siviilielämää kauheasti sitten rajoittamassa käytettävyyttä töihin.
Edut menee ja työntekijät sen mukana. Mutta aina riittää niitä ketkä kulkevat kieli perseessä ja nauttivat ilmeisesti siitä hommasta, kun ei ilmeisesti ole elämässä muuta, vai mikä lie?? Kertokaa jos tiedätte?
Niin tosiaan: työporukka on kuulemma monelle se juttu miksi siellä jaksavat töissä olla, mutta missään en ole niin paljoa työpaikkakiusaamista ja paskanpuhumista nähnyt kui tuolla firmassa. Myöskään perseennuolentaa ei ole missään niin paljoa. Puheet akkojen hankalista työpaikoista voi unohtaa kun käy Cargolla vähän aikaan töissä. - ei cargolla
Ratapihoilla tallannut kirjoitti:
No ratapihatyöhän ei ole mitään järkeä vaativaa puuhastelua. Cargolla pomot ovat kymmenennen sukupolven kouluttamattomia rautatieläissukujen suhteilla ratsastaneita hemmoja ja duunarit samanlaisia, mutta duunareilla vain ei ole moraalissa vajausta kavaltaa työkaveria ja vasikoida, eli siksi ylennys jäänyt saamatta. Siis firman henki on se, että kouluttamattomat herrat johtavat kouluttamattomia ja työkokemusta omaamattomia duunareita. Elikä melkoista sohlaamista ja joka hommassa on liikaa porukkaa hämmentämässä jotain ihan turhanpäiväistä asiaa ja paisuttelemassa asioita! Ja todellakin työkaverin selkään puukottamisella pääsee ylenemään ja saa jotain turhia kouluttajan titteleitä ja sellasta mitä normaali ihminen ei pidä minään.
Sana johtaja esimerkiksi yhdyssanassa vaihtotyönjohtaja, se se kuulkaa on joillekkin niin kova sana, että oijjoi: vähän sama jos esimerkiksi kaupassa olisi vaganssi: "hyllyjenjärjestelynjohtaja" -ohhoh kun kuulostaa hyvältä, ajatelkaa!!:)
Jokainen siis koulutetaan vaihtotyönjohtajaksi uusista: ko. firmassa jokainen on joku johtaja, mestari tai muu. Sukulassuhteilla pääsee mestariksi iisimmin, tai oikeastaan se on se edellytys!
Työajat: on perseestä ja heittovuorot ne vasta onkin. (heittovuoro on siis sellainen sairas työaikajärjestely, että en jälkeen voi henkilö heittää elämälleen hyvästit). Valvottuja öitä tulee todella paljon ja joka viikko joudut muuttamaan unirytmejä mahdollisimman monesti, mikä ilmeisesti työaikosuunnittelijoiden tarkoitus. Vapaat menevät palautumiseen silloin ku se päivä tai pari sattuu yövuoron päälle olemaan.
Työvaatteet on mielestäni ala-arvoiset rääsyt. Mutta sellaisessa paskaisessa hommassa nyt on ihan sama mitä siellä päällään pitää, kunhan ei tarvitsisi märissä vaatteissa olla ja itseään sairastuttaa saatika jäädä junan alle kun ei ryysyt näy kunnolla. Mutta homma on niin laskettu, että vapailla palaudutaan yövuoroista ja sairastetaan, muuten ollaan töissä värkkäämässä.
Työporukka on justiinsa sellaista jossa puhutaan kauheasti paskaa työkavereista ja tupistaan ja vinoillaan asiattomuuksia toisille olematta koskaan asiallisia. Pillusta puhutaan hovasti, mutta siihenpä se taitaakin jäädä useammalla:)
Jokainen on kaikessa niin saatanan hyväja mikään työ ei ole muuta kuin ratapihatyö, kun ei oikein ole sitä vertailupohjaa asioihin kun aina on oltu Vr,llä tai jossakin kokoonpanohommissa liukuhihnalla. Jengi pääasiassa avioeronnutta ylivelkaantunutta alkkisporukkaa, eli valinta on sattunut nappiin, niin saadaan heittovuoroon lisää orjia. Niin ja toki on otettu sellaista poppoota jotka ovat jostakin peräreijästä tulleet töihin ratapihalle, niin ei ole sitä siviilielämää kauheasti sitten rajoittamassa käytettävyyttä töihin.
Edut menee ja työntekijät sen mukana. Mutta aina riittää niitä ketkä kulkevat kieli perseessä ja nauttivat ilmeisesti siitä hommasta, kun ei ilmeisesti ole elämässä muuta, vai mikä lie?? Kertokaa jos tiedätte?
Niin tosiaan: työporukka on kuulemma monelle se juttu miksi siellä jaksavat töissä olla, mutta missään en ole niin paljoa työpaikkakiusaamista ja paskanpuhumista nähnyt kui tuolla firmassa. Myöskään perseennuolentaa ei ole missään niin paljoa. Puheet akkojen hankalista työpaikoista voi unohtaa kun käy Cargolla vähän aikaan töissä.Kaikki ei viihdy taitaa olla vähän paikastakin kiinni. Jossain pienemmässä porukassa pienemmällä asemalla hommat saattaa olla paremmin. Porukka saattaa olla hyvinkin mukavaa mutta työ on vuorotyötä ja isoilla paikoilla heittosakki on nuorten kohtalo. Heitossa tiedät vasta tänään mitä huomenna teet, se on joku ylimääräinen järjestelyjuna tai muu tai sitten jonkun sairastuneen työvuoro, voi olla aamu, ilta tai yö tai joku ihan epäsäännöllinen tai sitten vapaa. Heitossakin kuuluu olla viikkovapaat mutta ne voi olla viikolla. Ja on pomosta kiinni kuunteleeko se vapaanpyyntiä, jos vaikka pyydät joka tiistai illan vapaaksi futista varten. Jos on asiallinen pomo niin nää joka tiistain vapaat on helpompi järjestää heitosta kuin vakipaikalta. Jotkut kaverit hakee heittoon että saa järkkäillä työnsä. Yötyössä on rajoitus että saa olla noin 1/3 työajastaan yöllä.
Joillain isoilla paikoilla asiat voi olla noin kun tallannut sanoo, joillain toisilla voi olla paljon paremmin. Jos on asiat huonosti, kannattaisi katsoa vähän itseään ja porukkaansa ja ennen muuta luottamusmiestään. Ei tes niin huono ole että mitä tahansa voi teettää.
Tallanneen kertoma ei pidä koko veeärrällä paikkansa. Kuljettajat pitävät eduistaan huolen ja insinööritaso keskenään. Usein kun on hyvä työporukka niin edunvalvontakin toimii liittotasolle saakka. - Ratapihoilla tallannut
Ratapihoilla tallannut kirjoitti:
No ratapihatyöhän ei ole mitään järkeä vaativaa puuhastelua. Cargolla pomot ovat kymmenennen sukupolven kouluttamattomia rautatieläissukujen suhteilla ratsastaneita hemmoja ja duunarit samanlaisia, mutta duunareilla vain ei ole moraalissa vajausta kavaltaa työkaveria ja vasikoida, eli siksi ylennys jäänyt saamatta. Siis firman henki on se, että kouluttamattomat herrat johtavat kouluttamattomia ja työkokemusta omaamattomia duunareita. Elikä melkoista sohlaamista ja joka hommassa on liikaa porukkaa hämmentämässä jotain ihan turhanpäiväistä asiaa ja paisuttelemassa asioita! Ja todellakin työkaverin selkään puukottamisella pääsee ylenemään ja saa jotain turhia kouluttajan titteleitä ja sellasta mitä normaali ihminen ei pidä minään.
Sana johtaja esimerkiksi yhdyssanassa vaihtotyönjohtaja, se se kuulkaa on joillekkin niin kova sana, että oijjoi: vähän sama jos esimerkiksi kaupassa olisi vaganssi: "hyllyjenjärjestelynjohtaja" -ohhoh kun kuulostaa hyvältä, ajatelkaa!!:)
Jokainen siis koulutetaan vaihtotyönjohtajaksi uusista: ko. firmassa jokainen on joku johtaja, mestari tai muu. Sukulassuhteilla pääsee mestariksi iisimmin, tai oikeastaan se on se edellytys!
Työajat: on perseestä ja heittovuorot ne vasta onkin. (heittovuoro on siis sellainen sairas työaikajärjestely, että en jälkeen voi henkilö heittää elämälleen hyvästit). Valvottuja öitä tulee todella paljon ja joka viikko joudut muuttamaan unirytmejä mahdollisimman monesti, mikä ilmeisesti työaikosuunnittelijoiden tarkoitus. Vapaat menevät palautumiseen silloin ku se päivä tai pari sattuu yövuoron päälle olemaan.
Työvaatteet on mielestäni ala-arvoiset rääsyt. Mutta sellaisessa paskaisessa hommassa nyt on ihan sama mitä siellä päällään pitää, kunhan ei tarvitsisi märissä vaatteissa olla ja itseään sairastuttaa saatika jäädä junan alle kun ei ryysyt näy kunnolla. Mutta homma on niin laskettu, että vapailla palaudutaan yövuoroista ja sairastetaan, muuten ollaan töissä värkkäämässä.
Työporukka on justiinsa sellaista jossa puhutaan kauheasti paskaa työkavereista ja tupistaan ja vinoillaan asiattomuuksia toisille olematta koskaan asiallisia. Pillusta puhutaan hovasti, mutta siihenpä se taitaakin jäädä useammalla:)
Jokainen on kaikessa niin saatanan hyväja mikään työ ei ole muuta kuin ratapihatyö, kun ei oikein ole sitä vertailupohjaa asioihin kun aina on oltu Vr,llä tai jossakin kokoonpanohommissa liukuhihnalla. Jengi pääasiassa avioeronnutta ylivelkaantunutta alkkisporukkaa, eli valinta on sattunut nappiin, niin saadaan heittovuoroon lisää orjia. Niin ja toki on otettu sellaista poppoota jotka ovat jostakin peräreijästä tulleet töihin ratapihalle, niin ei ole sitä siviilielämää kauheasti sitten rajoittamassa käytettävyyttä töihin.
Edut menee ja työntekijät sen mukana. Mutta aina riittää niitä ketkä kulkevat kieli perseessä ja nauttivat ilmeisesti siitä hommasta, kun ei ilmeisesti ole elämässä muuta, vai mikä lie?? Kertokaa jos tiedätte?
Niin tosiaan: työporukka on kuulemma monelle se juttu miksi siellä jaksavat töissä olla, mutta missään en ole niin paljoa työpaikkakiusaamista ja paskanpuhumista nähnyt kui tuolla firmassa. Myöskään perseennuolentaa ei ole missään niin paljoa. Puheet akkojen hankalista työpaikoista voi unohtaa kun käy Cargolla vähän aikaan töissä.Olen todellakin ollut töissä vain eräällä ratapihalla. Meno muualla voi olla parempaa mikä siinä neitipaikassa missä minä jouduin töissä käymään.
- Grynder_
Ratapihoilla tallannut kirjoitti:
Olen todellakin ollut töissä vain eräällä ratapihalla. Meno muualla voi olla parempaa mikä siinä neitipaikassa missä minä jouduin töissä käymään.
Summa summarun....ruvetkaa veturinkuljettajiksi! parempi palkka, paremmat työolot, saa tehdä itsenäisesti töitä ilman paskamaisia työkavereita.
- päästä
Grynder_ kirjoitti:
Summa summarun....ruvetkaa veturinkuljettajiksi! parempi palkka, paremmat työolot, saa tehdä itsenäisesti töitä ilman paskamaisia työkavereita.
Sinne taitaa olla pari tuhatta halukasta joka haussa. Ja muutama kymmenen otetaan.
- kukaan oikeasti
päästä kirjoitti:
Sinne taitaa olla pari tuhatta halukasta joka haussa. Ja muutama kymmenen otetaan.
ollut ratapiha hommissa kun kukaan ei osaa sanoa todellista kokonaispalkkaa vuositasolla??? hakkua/kehua kyllä osataan
- lopputilin hakenut
Grynder_ kirjoitti:
Summa summarun....ruvetkaa veturinkuljettajiksi! parempi palkka, paremmat työolot, saa tehdä itsenäisesti töitä ilman paskamaisia työkavereita.
työajat ja työnluonne takaavat syrjäytymisen veturimiehenä. Samaten heittovuorot ihan missä vain työnkuvassa Vr;llä.
- joooohoooooohoooo....
kukaan oikeasti kirjoitti:
ollut ratapiha hommissa kun kukaan ei osaa sanoa todellista kokonaispalkkaa vuositasolla??? hakkua/kehua kyllä osataan
siitä että olet naimisissa tai ainakin kihloissa työsi kanssa:)Kannattaako? EI TOD!
- paljon ne
lopputilin hakenut kirjoitti:
työajat ja työnluonne takaavat syrjäytymisen veturimiehenä. Samaten heittovuorot ihan missä vain työnkuvassa Vr;llä.
hekot ja vuorolisät nostaa sitä parin tonnin perusliksaa.....
- voi voi ja vali vali
lopputilin hakenut kirjoitti:
työajat ja työnluonne takaavat syrjäytymisen veturimiehenä. Samaten heittovuorot ihan missä vain työnkuvassa Vr;llä.
Työajat on tottumuskysymys, ja vapaapäiviä on paljon enemmän kuin tavis-työläisellä.
Suomessa esim toimihenkilöt tekevät tuhansia tunteja ilmaista ylityötä. Vievät toimistopäivän jälkeen työt kotiinsa, ovat hermoromahduksenn partaalla deathlineja vastaan, kärsivät liiallisesta töiden kasaantumisesta, jne jne. Kaikissa töissä on hyvät ja huonot puolet.
Jotkut ovat vain väärällä alalla, jos eivät kestä. Alan vaihto on siinä vaiheessa kannattavaa, kyllä jokin ala löytyy varmasti. Toisille ei tunnu sopivan mikään työ, silloin kannattaa suunnata sossuun!!!
Ja lopuksi, omasta mielestäni vr:llä on ihan hyvät työajat ja olosuhteet, työkokemusta on momelta alalta. - Kieltäytykää!!
paljon ne kirjoitti:
hekot ja vuorolisät nostaa sitä parin tonnin perusliksaa.....
Niin että kannattaa myydä elämänsä jollakin vajaalla satasella ja alkaa nuoleskelemaan ja heittolaiseksi.
- Vtj
voi voi ja vali vali kirjoitti:
Työajat on tottumuskysymys, ja vapaapäiviä on paljon enemmän kuin tavis-työläisellä.
Suomessa esim toimihenkilöt tekevät tuhansia tunteja ilmaista ylityötä. Vievät toimistopäivän jälkeen työt kotiinsa, ovat hermoromahduksenn partaalla deathlineja vastaan, kärsivät liiallisesta töiden kasaantumisesta, jne jne. Kaikissa töissä on hyvät ja huonot puolet.
Jotkut ovat vain väärällä alalla, jos eivät kestä. Alan vaihto on siinä vaiheessa kannattavaa, kyllä jokin ala löytyy varmasti. Toisille ei tunnu sopivan mikään työ, silloin kannattaa suunnata sossuun!!!
Ja lopuksi, omasta mielestäni vr:llä on ihan hyvät työajat ja olosuhteet, työkokemusta on momelta alalta.Jos sulla on kokemusta jostain kokoamishommasta nokialta, niin tuki poju lärvis! Kyllä Vr;llä on surkeat työajat ja palkka. Työkin on sellaista yksitotista rasvanlotrausta. Mutta hyvä että sulla on varma työ niin saat elää kädestä suuhun;)
- En tiedä
Vtj kirjoitti:
Jos sulla on kokemusta jostain kokoamishommasta nokialta, niin tuki poju lärvis! Kyllä Vr;llä on surkeat työajat ja palkka. Työkin on sellaista yksitotista rasvanlotrausta. Mutta hyvä että sulla on varma työ niin saat elää kädestä suuhun;)
En sitten tiedä, kuinka paljon maailma on muuttunut viime vuosina, kun olen täysin urautunut veturinkuljettaja (jo 1,5 vuotta tehtävässä). Mutta itselläni työtä on vähän 100h:n molemmin puolin 21pv:n jaksossa. Vapaata on yleensä 9 tai 10 päivää 21pv:n jaksossa. Palkkaus on noin 45000€/vuosi (tähän lisäksi hieman verottomia korvauksia). Minusta tämä on kohtuullinen korvaus tehdystä työstä. Mutta kuten sanoin en tiedä, kuinka paljon maailma on muuttunut. Voi olla, että nykyään pelkästä työpaikan oven avaamisesta muualla maksetaan 5000€:n kertakorvaus.
- gona kuski
En tiedä kirjoitti:
En sitten tiedä, kuinka paljon maailma on muuttunut viime vuosina, kun olen täysin urautunut veturinkuljettaja (jo 1,5 vuotta tehtävässä). Mutta itselläni työtä on vähän 100h:n molemmin puolin 21pv:n jaksossa. Vapaata on yleensä 9 tai 10 päivää 21pv:n jaksossa. Palkkaus on noin 45000€/vuosi (tähän lisäksi hieman verottomia korvauksia). Minusta tämä on kohtuullinen korvaus tehdystä työstä. Mutta kuten sanoin en tiedä, kuinka paljon maailma on muuttunut. Voi olla, että nykyään pelkästä työpaikan oven avaamisesta muualla maksetaan 5000€:n kertakorvaus.
Pientä rajaa valehtelulla? kiitos.
Eihän kohta eläkkeelle lähtevat junan ajajat saa 45000 vuodessa, saatikka aloitteleva räkänokka mikä ei edes osaa kunnolla junaa ajaa. - no juuuu
En tiedä kirjoitti:
En sitten tiedä, kuinka paljon maailma on muuttunut viime vuosina, kun olen täysin urautunut veturinkuljettaja (jo 1,5 vuotta tehtävässä). Mutta itselläni työtä on vähän 100h:n molemmin puolin 21pv:n jaksossa. Vapaata on yleensä 9 tai 10 päivää 21pv:n jaksossa. Palkkaus on noin 45000€/vuosi (tähän lisäksi hieman verottomia korvauksia). Minusta tämä on kohtuullinen korvaus tehdystä työstä. Mutta kuten sanoin en tiedä, kuinka paljon maailma on muuttunut. Voi olla, että nykyään pelkästä työpaikan oven avaamisesta muualla maksetaan 5000€:n kertakorvaus.
Mietippä sinäkin niitä työaikojasi ja sitätoimenkuvaasi? Kaikkea kun ei mitata rahassa!
- Lailla
gona kuski kirjoitti:
Pientä rajaa valehtelulla? kiitos.
Eihän kohta eläkkeelle lähtevat junan ajajat saa 45000 vuodessa, saatikka aloitteleva räkänokka mikä ei edes osaa kunnolla junaa ajaa.Jo vuonna 2006 linjakuljettajan keskipalkka oli yli 48000€/vuosi. Jotta näin.
- wevne
Lailla kirjoitti:
Jo vuonna 2006 linjakuljettajan keskipalkka oli yli 48000€/vuosi. Jotta näin.
Keskipalkka voi "wanhalla" ollakkin, mutta vastavalmistunut ei tuohon yllä. Peruspalkka on bruttona juuri yli 2000 euroa, siihen päälle vuoro-/heittolisät, suoritepalkka(kilsalisä) ja poikkeamakorvaukset. Yli 3000e/kk on todella tiukassa tuoreella kuskilla, enemmistö uusista tienaa kaikkien lisien kanssa bruttona 2700-3100e. Yövuorosta saa aikahyvitystä, eli 3 viikon jaksoon tulee siksi vähemmän tunteja kuin tavan duunarille. Tavan duunarit saa kunnon yövuorolisän rahana, VEKeillä se on reilusti alle euron/tunti. Esimerkkisi keskipalkka koskee yli 25 vuotta palvellutta, kohta eläkkeelle jäävää, pendovuorossa painavaa kuljettajaa, joka on puikoissa suurimman sallitun tuntimäärän jaksoa kohti. En toki väitä, että tuleva eläkeläinen huonosti hankkisi...
- Robokonnari
En tiedä kirjoitti:
En sitten tiedä, kuinka paljon maailma on muuttunut viime vuosina, kun olen täysin urautunut veturinkuljettaja (jo 1,5 vuotta tehtävässä). Mutta itselläni työtä on vähän 100h:n molemmin puolin 21pv:n jaksossa. Vapaata on yleensä 9 tai 10 päivää 21pv:n jaksossa. Palkkaus on noin 45000€/vuosi (tähän lisäksi hieman verottomia korvauksia). Minusta tämä on kohtuullinen korvaus tehdystä työstä. Mutta kuten sanoin en tiedä, kuinka paljon maailma on muuttunut. Voi olla, että nykyään pelkästä työpaikan oven avaamisesta muualla maksetaan 5000€:n kertakorvaus.
Olisihan tuo asiallinen korvaus tehdystä työstä. Veturinkuljettajien palkat eivät missään nimessä ole huonot.
Mutta. Miksi puhua täyttä paskaa, kun faktaakin puhumalla saisi varmaan arvostusta omalle työlleen (jos se nyt palkasta on edes kiinni).
Veturinkuljettajan peruspalkka on aika tarkalleen 2000e/kk johon tulee lisät päälle. Kerroppa millä yhtälöllä sä vedät 100 tunnin jaksoilla lisiä 21000e tohon ja vielä "hieman verovapaita päälle".
Alle kolme vuotta työskenneelle veturinkuljettajalle realistinen vuosiansio kaikkine lisineen on n. 36 000e. Tähän sisältyy siis lomarahat ja mahdolliset tulospalkkiot.
Heiton sankareilta tuntuu vain usein unohtuvan se , että ylityöt teetetään kuljettajaporukoissa heiton hahmoilla.
Kolme vuotta työskenneelle tuohon voi laskea vaikka 4000e lisää ja uransa lopussa olevilla puhutaan niistä summista, joista sä jauhat paskaa.
Ja nämä verovapaat rahat muodostuvat siis matkarahasta, joka on kulloinenkin päiväraha jaettuna 24:llä josta saadaan n. 1,25e/h. Eli jos vuodessa olisi 17 jaksoa, ja kovat tunnit 100/jakso, päästään verovapaissa laskelmaan 1700x1,25e. - wonder
Robokonnari kirjoitti:
Olisihan tuo asiallinen korvaus tehdystä työstä. Veturinkuljettajien palkat eivät missään nimessä ole huonot.
Mutta. Miksi puhua täyttä paskaa, kun faktaakin puhumalla saisi varmaan arvostusta omalle työlleen (jos se nyt palkasta on edes kiinni).
Veturinkuljettajan peruspalkka on aika tarkalleen 2000e/kk johon tulee lisät päälle. Kerroppa millä yhtälöllä sä vedät 100 tunnin jaksoilla lisiä 21000e tohon ja vielä "hieman verovapaita päälle".
Alle kolme vuotta työskenneelle veturinkuljettajalle realistinen vuosiansio kaikkine lisineen on n. 36 000e. Tähän sisältyy siis lomarahat ja mahdolliset tulospalkkiot.
Heiton sankareilta tuntuu vain usein unohtuvan se , että ylityöt teetetään kuljettajaporukoissa heiton hahmoilla.
Kolme vuotta työskenneelle tuohon voi laskea vaikka 4000e lisää ja uransa lopussa olevilla puhutaan niistä summista, joista sä jauhat paskaa.
Ja nämä verovapaat rahat muodostuvat siis matkarahasta, joka on kulloinenkin päiväraha jaettuna 24:llä josta saadaan n. 1,25e/h. Eli jos vuodessa olisi 17 jaksoa, ja kovat tunnit 100/jakso, päästään verovapaissa laskelmaan 1700x1,25e.No, jos uransa lopussa olevien kuljettajien palkka on tuon 45000€/vuosi niin kerro ihmeessä minulle miten keskipalkka on jo vuonna 2006 ollut tuon 48000€/vuosi?
- Robokonnari
wonder kirjoitti:
No, jos uransa lopussa olevien kuljettajien palkka on tuon 45000€/vuosi niin kerro ihmeessä minulle miten keskipalkka on jo vuonna 2006 ollut tuon 48000€/vuosi?
Kuten otsikko kertoo. Ylityöt vaikuttavat aika tavalla noihin ansioihin.
Munkin viime vuoden tuloissa konnarin hommassa ylitöiden osuus brutosta oli noin 15 prosenttia. Enkä tehnyt edes täysiä ylitöitä, lähellekään.
Samaten tuloihin vaikuttaa aika paljon myös se, missä päin Suomea on töissä. Eli millaisia junia ajetaan ja miten paljon on pyhätöitä. Joillain alueilla vanhat patut ovat venkuloineet käytännössä kaikki pyhätyöt itselleen, jolloin nuoret nuolee sitten niiden maagisten sataprossaisten tuntien osalta näppejään. - Vaikuttaa
Robokonnari kirjoitti:
Kuten otsikko kertoo. Ylityöt vaikuttavat aika tavalla noihin ansioihin.
Munkin viime vuoden tuloissa konnarin hommassa ylitöiden osuus brutosta oli noin 15 prosenttia. Enkä tehnyt edes täysiä ylitöitä, lähellekään.
Samaten tuloihin vaikuttaa aika paljon myös se, missä päin Suomea on töissä. Eli millaisia junia ajetaan ja miten paljon on pyhätöitä. Joillain alueilla vanhat patut ovat venkuloineet käytännössä kaikki pyhätyöt itselleen, jolloin nuoret nuolee sitten niiden maagisten sataprossaisten tuntien osalta näppejään.No itselläni ylitöiden osuus brutosta on 2%. Keskiarvo on varmaan 5% hujakoilla. Ja sitten on olemassa näitä paikkakuntia, joissa työmäärä on todella pitkälle riippuvainen tavaraliikenteestä, jossa liikennemäärät saattavat vaihdella paljonkin. Näillä paikkakunnilla saatetaan tehdä todella paljon alitunteja.
- Gona kuski
Robokonnari kirjoitti:
Olisihan tuo asiallinen korvaus tehdystä työstä. Veturinkuljettajien palkat eivät missään nimessä ole huonot.
Mutta. Miksi puhua täyttä paskaa, kun faktaakin puhumalla saisi varmaan arvostusta omalle työlleen (jos se nyt palkasta on edes kiinni).
Veturinkuljettajan peruspalkka on aika tarkalleen 2000e/kk johon tulee lisät päälle. Kerroppa millä yhtälöllä sä vedät 100 tunnin jaksoilla lisiä 21000e tohon ja vielä "hieman verovapaita päälle".
Alle kolme vuotta työskenneelle veturinkuljettajalle realistinen vuosiansio kaikkine lisineen on n. 36 000e. Tähän sisältyy siis lomarahat ja mahdolliset tulospalkkiot.
Heiton sankareilta tuntuu vain usein unohtuvan se , että ylityöt teetetään kuljettajaporukoissa heiton hahmoilla.
Kolme vuotta työskenneelle tuohon voi laskea vaikka 4000e lisää ja uransa lopussa olevilla puhutaan niistä summista, joista sä jauhat paskaa.
Ja nämä verovapaat rahat muodostuvat siis matkarahasta, joka on kulloinenkin päiväraha jaettuna 24:llä josta saadaan n. 1,25e/h. Eli jos vuodessa olisi 17 jaksoa, ja kovat tunnit 100/jakso, päästään verovapaissa laskelmaan 1700x1,25e.Älä unohda että ollaan 2 jaksoa vuodessa lomalla. 15 riittää, kiitos.
- Valtion rauta tie mies
gona kuski kirjoitti:
Pientä rajaa valehtelulla? kiitos.
Eihän kohta eläkkeelle lähtevat junan ajajat saa 45000 vuodessa, saatikka aloitteleva räkänokka mikä ei edes osaa kunnolla junaa ajaa.Mun palkka on vain jotain 42k€/vuosi. Saa siihen vähän ylitöitä vääntää, mutta mikäs siinä, kun mukavat työt.
Ja onhan tuo junalippu, millä vois matkustella niin paljon kuin jaksaa, mut ei jaksa, kun on autokin työn puolesta.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Ketkä haukkuu suomalaisten ÄO:tä?
Siinä on kaksi vaihtoehtoa, joko siis rutiköyhä vajaaälyinen vasuri tai venäläinen. Kyllähän täällä käy suomenvenäläisi1403655Henkirikos kiuruvedellä
Poliisi tutkii maaliskuussa tapahtunutta 50 luvulla syntyneen kuolemaa henkirikoksena. Missä päin tälläinen sattunut1063453Diesel-ammattilainen kehuu Sanna Marinia
"Sanna Marinin (sd) hallitus loi neljä vuotta sitten väliaikaisen polttoainetukijärjestelmän, kun energianhinnat nousi202452Pitkänperjantain kunniaksi tekoälyn analyysi Riikka Purran kirjoituksesta
🧠 Mitä se kertoo "riikka"-nimimerkin lähijunassa tapahtuneesta? 1. Asenteellinen ja epäasiallinen sävy: Kirjoitus purs42255100 prosentin perintövero korjaisi myös Hitas-ongelman
Moni ei uskalla kieltäytyä perinnöstä maineen menettämisen uhalla, joten sitten tulee näitä tilanteita, joissa joutuu es282103Olen aika varma
että meidän tiemme risteäminen oli ainutkertainen tapahtuma elämässäni. En tule koskaan kohtaamaan ketään muuta, joka sa301052Läpäiseekö Martina Aitolehti Erikoisjoukot - kyllä vai ei?
Martina Aitolehti on pärjännyt mainiosti Erikoisjoukoissa. Yrittäjä on mielipiteiltään napakka ja hän sivaltaakin koulut161008- 132813
Ei ne päivät ole samanlaisia...
Toisena hymyillään ja katsellaan silmiin, toisena taas tuntuu ettei edes tunneta toisiamme, vältellään ja katseet ei vah27773Oikea syy siihen
miksi toivon ettei enää törmätä on se, että olen ihan tavattoman ihastunut sinuun. Paljon helpompi itselle kun ei saa pä34724