Enää kymmemenen senttiä on pensan ja tiisselin hintaero litraa kohti.
Saa siinä monet litrat löpöä käryytellä ennenkun tiisselivero on kuitattu.
Saa siinä monet litrat löpöä käryytellä ennenkun tiisselivero on kuitattu.
enää kymmenen senttiä
hintaero
10897
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ostan 95:sta ABC:ltä nettohintaan 1,379
Naapuri (joka ei usko "korttipelleilyyn") ostaa dieseliä Teboililta 1,364
Jos mun tiisseli kuluttaa 7 niin sun pensa kuluttaa 10. Että saa siinä muutaman litran pensaa käryttää jos meinaa tällä palstalla alkaa henkseleitään paukuttelemaan.
Veikkaan että seuraavaksi keskustellaan tehoista, sitten väännöistä ja kun ei mikään muu auta niin aletaan kiukuttelemaan hiukkaspäästöistä? Vai mitä?-)
Ylläpito hoi! Tämän palstan voi jo sulkea. Aiheet loppu!
Keskustellaanko siitä dieselkuskien kitinästä, että pitäisi olla automaattiloota?
Pari kertaa olen dieseliä kokeillut, enkä pitänyt siitä. Ykkönen, nykäisy, kakkonen, nykäisy, kolmonen, nykäisy, jne.. Kiihdytystä ei tapahdu kuin pienellä kierrosalueella. Tämäkö on sitä dieselin hyvyyttä?
Kiihdytyksessä kohtuuton revitys lyhyellä kierrosalueella ei tee hyvää voimansiirrolle.
Bensakone vääntää paljon laajemmalla kierrosalueella, eikä koko ajan tarvitse olla vaihtamassa vaihdetta.
hondan diisseli ei tarvi revittää lähtee kuin tykki 400 vääntöä ja heppoja 190 tietenkin lastulla kulutus 5-6 litraa keskikulutus alle 5
Tuolla 400 Nm väännöllä on jo kyse revityksestä. Hondallasi 190 hevosvoiman tehoja käyttämällä ei taida 6 litraa polttoainetta sadan kilometrin matkalle.
40 kilogrammaa metrin vipuvarrella on aika paljon. Neliveto vähän lievittäisi asiaa.
Automaattiloota on ihan omista mieltymyksistä kiinni eikä liity dieseliin mitenkään... Ja mitä tulee kierrosalueen kapeuteen niin tavallisesti autoa ajetaan vääntöhuipun ja tehohuipun välisellä kierrosalueella ja tämä kierrosalue on sattumoisin sekä bensalla että dieselillä noin 2000r/min. Ja tämän osaa jokainen normaali ajotaidoilla varustettu kuski ottaa huomioon ajotavassaan. Hullusti kierroksia käyttämään tottunut bensakuski on tietenkin dieselillä ajaessaan hämillään kun kierrokset ovat yli 4000 ja koneesta tuntuu henki loppuvan mutta se on kuskin eikä moottorin vika!
Sinä olet bensakuski etkä todennäköisesti osaa ajaa "tyhjäkäynniltä alkaen". Se mitä kiihdytys tekee voimansiirrolle on sitten taas autonvalmistajan ongelma. Tietääkseni perheautoluokassa ei löydy sellaista moottori-voimansiirtoyhdistelmää jonka saisi normaali ihminen ajamalla rikki...
Ja ennenkuin alat selittää jostain bensaformuloiden 18000r/min kierrosluvuista niin selvitä itsellesi että millä kierrosluvulla niiden vääntö- ja tehohuippu sijaitsee..
Lisään vielä sellaisen näissä keskusteluissa harvoin esille tulevan seikan että jos autolla on ajettu vaikkapa 100 000km niin kumman moottorin osat ovat liikkuneet useammin edestakaisin, 2000 kiertävän dieselin vai 4000 kiertävän bensan ja kumpi kone on siis lähempänä viimeistä kierrostaan?
hinnan ero repeää kuten joka kesä ennenkin.
Näinhän täällä on vakuuteltu.
Ken elää, näkee!
Laietaan nyt sitten olettaen, että hintaero on nolla. Käyttövoimavero 500€, kulutusero 2l/100, litrahinta 1,5 €/l (molemmilla). Käyttövoimavero maksettu 16700 kilometrillä. Mitä korkeammaksi litrahinta nousee, sitä nopeammin kulutusero kuittaa veron.
Euromääräisesti kannattavuusraja on edelleen sama. Se bensakin on kallistunut ja sitä palaa auton moottorissa enemmän.
se sulle kuuluu paljonko ero on ajele perkele ladalla vaan jatkossakin vai varastatko bensat yöllä toisilta