Tuli tässä mieleen tällanen pieni määrittelykysymys. Yleensähän
citymaasturin ja maasturin erona pidetään seuraavaa, eli oikeassa
maasturissa pitää olla:
- jatkuva neliveto (tai jatkuvaksi kytkettävä)
- Alennusvaihteisto
- Reilu maavara riittävät lähestymis- ja jättökulmat
Uusi Forester näyttäisi noin äkkiä katsottuna täyttävän kaikki
nuo kriteerit, eli onkos se nyt oikea maasturi? ;)
citymaasturin ja maasturin erona pidetään seuraavaa, eli oikeassa
maasturissa pitää olla:
- jatkuva neliveto (tai jatkuvaksi kytkettävä)
- Alennusvaihteisto
- Reilu maavara riittävät lähestymis- ja jättökulmat
Uusi Forester näyttäisi noin äkkiä katsottuna täyttävän kaikki
nuo kriteerit, eli onkos se nyt oikea maasturi? ;)
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kannattaisi kurkistaa vaikka jonkun Pajeron tai Land Cruiserin alle ja katsoa vaikkapa materiaalivahvuuksia. Kyllä ns. katumaasturit muistuttavat tässä suhteessa enemmän henkilöautoja kuin oikeita maastureita, jotka on tehty kestämään maastoajon rasitukset. Täytyyhän maasturin kestää rasitukset oikeasti eikä vain paperilla. Forester ja moni muu katumaasturi ovat silti erittäin pystyviä monikäyttöautoja.
Onko se maavara nyt oikeasti hyvä, meinaan se on koko pohjan alueelta se ja sama ? Ei land cruiserin helman alta mitattaessa ole noin vähän matkaa maahan (ilman astinlautaa) . . . Tai jos astinlauta, niin sitten foresteriinkin sellainen . . . Foresterissa on ehkä se maavara, mutta se on koko pohjan alueella. LC:ssä se 215mm on vain akselin kohdalla.
Keskitasauspyörästö ? Saako sitä edes lukkooon ?
Kulmat, mitä luokkaa ne ovat, ainakin kuvien perusteella eivät niin erityisen hyvät, kyllä esim tulokulma ei näytä yhtä hyvältä kuin land cruiserin tai pajeron vastaava . . . Keula nimittäin menee kovin pitkälle. Pohjassa näyttää myös olevan varsin matallalla vaikka mitä helposti särkyvää, juuri kuten crv:ssä takapuskurin alusta, varasin matallalla on vaikka mitä erillistä tavaraa. Kyllä forester ulkoisesti täyttää edelleen täysin citymaasturin kriteerit.
Ja se mikä oikeasti tekee maasturin on alusta, onko se kovin kova ja sporttinen, vai onko so pehmeä/kallisteleva = joustava maasturin alusta ? Toki on poikkeuksia kuten ilmajouset jotka ovat tiellä kovia mutta silti joustavat maastossa, mutta foresterissa taitaa olla normaali alustaratkaisut.
Renkaat, eivätkös ne ole pienemmät mitä yleensä tuon kokoisessa maasturissa olisi, saman kokoiset kuin crv:ssä ?
Myös Subarun mainoksessa itse mainostajat käyttivät verrokkeina honda crv:tä ja mitsubishi outlanderia verratessa varustetasoja ja hintaa, joten kyllä itse pidän foresteria edelleen "citymaasturina", vaikka sillä onkin selvästi enemmän maastoutumiskykyä kuin usemmilla muilla luokassaan.
Se on vähän vaikea sanoa missä tarkalleen menisi citymaasturin ja maasturin raja, mutta subaru selvästi yrittää kilpailla CRV:n, outlanderin ja RAV4:n luokassa Foresterillaan.
Niin ja vielä jatkoa :) . . .
Ei oikeassa maasturissa pidä jatkuvaa nelivetoa olla, yleisempihän se on citymaastureissa.
Yleensä sanotaan että oikeassa maasturissa pitäisi olla vähintään keskitasauspyörästössä 100% lukko, jos tasauspyörästöä nyt ylipäätään on kyseisessä maasturissa.
Foresterissa tasauspyörästö on, mutta onko siinä lukkoa ?
cittarissa jatkuvaa nelivetoa nykyään ja vanhassa Outlanderissa on mutta ei ole enää uudessa kuin valittavissa. Ravissa, Cr-V jne ei ole mitenkään edes mahdollista ja nelivetokin on milloin sattuu.
Subarussa on jatkuva neliveto, voimaa menee siis koko ajan molemmille akseleille "riittävässä määrin".
Monet reaktiiviset nelivedothan ovat käytännössä joko etu- tai takavetoisia. Niistä ei tee jatkuvanelivetoisia se, että voimasta joku 5% menee "esijännityksenä" koko ajan toiselle akselille.
Pidän jatkuvan nelivedon rajana 70-30 -jakosuhdetta. Tällä määritelmällä kaikki Subarut ovat kyllä jatkuvanelivetoisia, Volvot, CR-V ja poikittaismoottoriset VAG-konsernin autot eivät.
on jatkuvanelivetoinen, mutta siinä ei ole oikealle maasturille tyypillistä keskilukkoa ollenkaan.
Subaru kuuluu samaan luokkaan ja kilpailee outlanderin, crv:n, tiquanin ja rav4:n kanssa.
Tarkkaan ottaen ei pidä paikkaansa, sillä siinä on tarvittaessa
100% lukkiutuva visko-pohjainen keskilukko
Viskoluistonrajoittimesta ei voida puhua 100% lukkona. Joillain kilpailijoilla sen sijaan on keskellä 100% lukko (pienissä nopeuksissa), mutta niistä puuttuu Subarun valtti, alennusvaihteisto.
Tosin Suzuki Grand Vitarassa on jatkuva neliveto, 100% lukittava keskitasauspyörästö ja alennusvaihteisto. Sen voimansiirtoratkaisu on luokkansa pätevin.
Itsellä on Kia Sportage: ei alennusvaihteistoa, mutta pienissä nopeuksissa on käytettävissä 100% keskilukko.
Subarussa ei alennusvaihdetta