"Helsingin kaupunki tukee joukkoliikennettä vuosittain yli 100 miljoonalla eurolla""
100000000,-€/365
= 274000,-€/vrk
= 11400€/h
= 190€/min
Parisataa euroa minuutti ympäri vuorokauden pelkkää verovaroilla subventointia joukkoliikenteelle, pelkästään Helsingin kaupungilta. Valtion tuet siihen vielä päälle ja lippujen hinnat.
Lisäksi:
HKL ilmoittaa bussiliikenteensä polttoaineen kulutukseksi 0,032l /matkustajakm, tämän kun muuttaa muodikkaampaan muotoon saadaan co2 luvuksi 86,4 g/km.
Henkilöautossa matkustaa keskimäärin 1.7 henkilöä ja nykyisin EU-alueella rekistöröityjen uusien autojen keskimääräiset co2 päästöt on luokkaa 161g/km. Eli luvuksi saadaan 94 g/matkustaja kilometri. Tässä luvussa on jo mukana kaikki EU alueella myydyt "kerska maasturit", "ökyautot", Ferrarit ja Porschet.
Raja-arvona on 146,9g/km eli jos auto kuluttaaa vähemmän kuin tämä arvo, on omalla autolla keskimäärin "ekologisempaa" matkustaa kuin nykyisellä bussiliikenteellä.
100000000,-€/365
= 274000,-€/vrk
= 11400€/h
= 190€/min
Parisataa euroa minuutti ympäri vuorokauden pelkkää verovaroilla subventointia joukkoliikenteelle, pelkästään Helsingin kaupungilta. Valtion tuet siihen vielä päälle ja lippujen hinnat.
Lisäksi:
HKL ilmoittaa bussiliikenteensä polttoaineen kulutukseksi 0,032l /matkustajakm, tämän kun muuttaa muodikkaampaan muotoon saadaan co2 luvuksi 86,4 g/km.
Henkilöautossa matkustaa keskimäärin 1.7 henkilöä ja nykyisin EU-alueella rekistöröityjen uusien autojen keskimääräiset co2 päästöt on luokkaa 161g/km. Eli luvuksi saadaan 94 g/matkustaja kilometri. Tässä luvussa on jo mukana kaikki EU alueella myydyt "kerska maasturit", "ökyautot", Ferrarit ja Porschet.
Raja-arvona on 146,9g/km eli jos auto kuluttaaa vähemmän kuin tämä arvo, on omalla autolla keskimäärin "ekologisempaa" matkustaa kuin nykyisellä bussiliikenteellä.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Toisaalta, autoille ilmoitettu EU-normin mukainen keskikulutus on jotakin aivan muuta kuin todellinen kulutus kaupunkiliikenteessä, ja siten myös hiilidioksidipäästöt todellisessa kaupunkiliikenteessä ovat aika paljon suuremmat kuin normin mukaan mitatut keskimääräiset hiilidioksidipäästöt. Ja jos tuossa ilmoittamassasi luvussa onkin mukana kaikki kerskamaasturin ja ökyautot, pitää huomioida myös se, että Etelä- ja Keski-Euroopassa uusien autojen kauppa painottuu selvästi pienempään kokoluokkaan kuin Suomessa.
Tuo 146,9g/km hiilidioksipäästö syntyy bensamoottorisella autolla, joka kuluttaa 6,25 litraa sadalla. Moniko pääsee kaupunkiliikenteessä tuollaisiin lukemiin?
Joukkoliikenteen eduksi pitää lukea myös se, että se vähentää ajoneuvojen määrä. Jos kaikki bussimatkustajat alkaisivat kulkea henkilöautoilla, pahenisivat ruuhkat melko paljon, matka-ajat kasvaisivat ja keskimääräinen polttoaineenkulutus nousisi nykyisestä.