Kyllä ainakin takatasauspyörästössä pitäisi olla 100% kytkettävä lukko.
G Mersussahan on lukot edessä, keskellä ja takana.
Myös vanhemmissa Land Cruisereissa on.
Mitkään luiston rajoittimet tai pelkkä keskitasauspyörästön lukko ei auta paljon ristiriipunta tilanteissa.
G Mersussahan on lukot edessä, keskellä ja takana.
Myös vanhemmissa Land Cruisereissa on.
Mitkään luiston rajoittimet tai pelkkä keskitasauspyörästön lukko ei auta paljon ristiriipunta tilanteissa.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Ei pidä olla peelo ja ajaa ristiriipuntaan jos ei ole lukkoja. Ja kyllä noi kitkalukot yllättävän hyvin pelittää, jos ne yleensä on kunnossa.
Kitkalukoissa on se vika, että ne kuluvat ajossa.
200 000 km ajetussa autossa ei kitkalukosta enää ole apua.
Selittäisitkö miksi muka ei luistonrajoitin auta ristiriipunnassa ? Tainneet mennä luistonrajoitin ja Luistonrajoitin sekaisin. Jarruttava luistonrajoitin toimii ristiriipunnassa paremmin kuin pelkkä taka-akselin lukko, vaikka lukko olisi 110%. Lisäksi jarruttavalla luistonestolla varustelulla autolla voi ajaa oikealla nelivedolla silloinkin kun ei ole ristiriipunnassa, toisin kuin kiinteän lukon kulkuvälineillä.
Onhan se tietysti hyvä että voi kytkeä lukot päälle kun on juuttunut kiinni. Ehkä kuitenkin järjestely joka voi olla aina käytössä, ja siten estää ennalta kiinnijuuttumisen, on parempi. Varsinkin jos välillä ajaa tielläkin.
Viittaat varmaan esim. ML-mersussa käytettyyn luiston rajoittimeen, joka hyödyntää auton jarruja siirtäen voimaa luistavalta pyörältä toisille pyörille.
Et ole varmaan käynyt kokeilemassa moista keksintöä oikeasti metsässä?? Tuo homma toimii periaatteessa, mutta ei käytännössä. Siinä on kaksi ongelmaa. Jos ajat mudassa, tai hiekassa, missä kaikki pyörät luistaa välillä jonkin verran ja välillä vain osa, järjestelmä käytännössä pysäyttää auton. Joskus meno loppuu voimanpuutteeseen, joka aiheutuu luistonestosta, ja joskus vain siihen, että auto kaivaa vuorotellen jokaisella pyörällä, samalla kun pitää jarruilla auton paikoillaan. Siksi mersullakin on oikea maastoauto, G-mersu. Siinä on ihan oikeat lukot joka paikassa. Sen luistonesto on tarkoitettu vain kadulle.
On muuten hilpeä näky, kun ns. maasturi jää kiinni loivaan hiekkarinteeseen. Kaivaa vuorotellen jokaisella pyörällä kivan kuopan. Silloin oppii arvostamaan oikeita lukkoja.
Siis, mielestäni oikeat lukot on aina maastossa parempia kuin nuo "luistonrajoittimet", koska nuo nimenomaan aiheuttavat niitä kiinnijäämisiä.
Jos et tuota usko, niin käyhän koettamassa jollain maastoautosafarilla, et olisi ihan ensimmäinen joka sitä kokeilisi ;-)
Sitä että johtotähti, ja pari muutakin merkkiä, on tunnetusti onnistunut tuottamaan tuollaisia itsensä pysäksiin tai sammuksiin jarruttelevia rakkineita ei pidä kylläkään käyttää tuomitsemaan kyseistä järjestelyä periaatteessa. Toimiviakin esimerkkejä kun on. Ei taida olla tosin sellasia joissa "siirtäen voimaa luistavalta pyörältä toisille pyörille" vaan toimivissa ratkaisuissa luistonesto toimii vain kunkin akselin pyörien välillä, keskilukitus on hoidettu perinteisemmin.
Toisaalta maastoautosafareilla on mm. nähty miten kiinteillä lukoilla ajava auto ensin väkisin irroittaa kahden pyörän pidon ja sen seurauksena juuttuu tai luistaa sivuun reitiltä paikassa jossa "älykkäämpi" järjestelmä ei luista ensinkään. Jääkelistä en taida viitsiä kirjoittaa mitään, ettei pelkästään kiinteät lukot omaavien "neliluisto"-..., anteeksi, siis "neliveto"-autojen omistajille tule kovin paha mieli.
Eri tavoilla edesauttaa auton etenemistä pyörien pyrkiessä luistamaan on kullakin omat hyvät ja huonot puolensa. Jos siis joku väittää että niistä joku on yksiselitteisesti paras, tiedän väittäjän olevan vähintäänkin yksinkertainen.
Niin, riippuu tietty missä pitää edetä. Ei tietty ole mitään yhtä parasta, mutta kun yleisesti ottaen metsässä pitää pärjätä sillä mitä on alla, vähän huono vaihtaa kesken kaiken. Siksi minäkin olen sitä mieltä, että kytkettävät, 100% lukot on paras vaihtoehto. Pahoissa paikoissa nuo käyttäytyy loogisesti, ja tarvittaessa voi kytkeä pois.
Millä safarilla, ja minkälaisesa maastossa / seurassa on nuo sähköohjatut luistonrajoittimet osoittaneet kyntensä? Itse en ole nähnyt pahoista paikoista menevän kuin kytkettävillä lukoilla varustettuja ajoneuvoja, jos nekään on aina perille päässyt.
Kevyt maastojaloittelu on sitten asia erikseen, siellä kyllä miltei enemmän vaikuttaa kuljettajan ajotaito, joskus näkee taitavan kuljettajan käsissä lukottoman autonkin menevän ihmepaikkoihin.
Itsekkin valitsisin mielummin 100 % poiskytkettävän lukon jos joutuisin kunnon reiteille lähteä rämpimään. Silloin voin itse valita, milloin lukkoja käytän ja olen oman rämpijäni herra... Vetävistä pyöristä päätän minä, eikä auton omat, käyttäjää "helpottavat" järjestelmät.
täysin samaa mieltä. tosimies vaatii tosipaikkaa kiinteen lukon eikä mitä automaatti luisto hässäköitä.