Siitä mitkä merkit kuuluvat ns. premiummerkki kategoriaan on varmasti monia näkemyksiä. Tässä oma määritelmäni:
Premiummerkki ei tee normaalihintaisia malleja. Eli ei kilpaile niiden kanssa, joita eniten myydään. Tavallisilla merkeillä voi toki olla premiummalleja, mutta premiummerkillä ei tavallisia malleja.
Esim. MB, BMW, Audi, Lancia ja Alfaromeo ovat Premiummerkkejä. Sen sijaa VW ja Citroen ei vaikka Phaeton ja C6 ovat ilman muuta Premiummalleja.
Premiummerkin statusarvosta pääsee siis nauttimaan vaikka ostaisi pienemmänkin premiummerkkisen kärryn. Sen sijaan jos ostaa tavallisen merkin premiummallin, niin statusarvo voi jäädä vaisummaksi, kun saman merkin tavallisia kauppakasseja tulee jatkuvalla syötöllä vastaan.
Olenko jälleen tässäkin asiassa niin väärässä, niin väärässä?
Premiummerkki ei tee normaalihintaisia malleja. Eli ei kilpaile niiden kanssa, joita eniten myydään. Tavallisilla merkeillä voi toki olla premiummalleja, mutta premiummerkillä ei tavallisia malleja.
Esim. MB, BMW, Audi, Lancia ja Alfaromeo ovat Premiummerkkejä. Sen sijaa VW ja Citroen ei vaikka Phaeton ja C6 ovat ilman muuta Premiummalleja.
Premiummerkin statusarvosta pääsee siis nauttimaan vaikka ostaisi pienemmänkin premiummerkkisen kärryn. Sen sijaan jos ostaa tavallisen merkin premiummallin, niin statusarvo voi jäädä vaisummaksi, kun saman merkin tavallisia kauppakasseja tulee jatkuvalla syötöllä vastaan.
Olenko jälleen tässäkin asiassa niin väärässä, niin väärässä?
Vastaukset 56
Vanhimmat
Ns. premium-merkeiksi on muistaakseni listattu:
- Alfa Romeo
- Audi
- BMW
- Cadillac
- Jaguar
- Lancia
- Lexus
- Mercedes Benz
- Saab
- Volvo
Premium sanana tarkoittaa korkealuokkainen, kalliimpi. Tästä voi jokainen itse tehdä tulkintansa. Katsokaa esim., mita autoja saa Lancia Ypsilonin tai Audi A3:n hinnalla niin pääsette jyvälle.
Vähemmän enemmällä, sanoisi joku.
Tuo lancia pistää pahasti silmään, eikä alfa-romeokaan oikein lämmitä mieltä.
..vaan kyse oli siitä, mitkä ovat ns premium-merkkejä.
No, tämä premium on yhtä veteen piirretty kuin jalot lehtipuut, mutta aika vakiintunut tulkinta on se, että kyse on autoista, joissa on hieman vähemmän kompromisseja kuin halvemmissa saman kokoluokan autoissa.
Tutustupa Lancian mallistoon: Ypsilon, Musa, Thesis, Phedra ja tuleva Delta. Samalla rahalla saa suurempia autoja (pl. Phedra), mutta ei tyylikkäämpiä. Ja katso, mitä muita pelejä saat vaikkapa pikkuauto-Ypsilonin hinnalla.
Premiumia tyypillisimmillään. Monille suomalaisille kalliimmat italialaiset ovat turha erikoisia. Parempi ostaa samanlainen Audi/Volvo kuin naapureilla, jotta eivät joksikin homoksi luule.
Italialaisilla autoilla on tyylikkyytensä lisäksi vanhastaan huono maine kestävyyden ja luotettavuuden suhteen. Siksi suomalainen ottaa mieluummin Audin tai Volvon. Elegantilla autolla on vaikea ajaa, jos se seisoo korjaamolla.
Esim. Punto on viime vuonna ollut seitsemänneksi myydyin euroopassa. En usko että huonosti kestävää ja epäluotettavaa autoa myytäisiin näin paljon.
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=myyntitilastot&article=148763
Tai ehkäpä on niin että muu eurooppa on väärässä ja suomalaiset oikeassa. Lada muistaakseni taisi olla joskus 80-luvulla Suomen myydyin auto ja se kertoo jostain jotain.
Niin muualla Euroopassa kuin Suomessa on runsaasti ihmisiä, joille auton ostaminen on taloudellisesti raskas ponnistus. Nämä ns. premium-merkit ovat hintansa vuoksi heille saavuttamattomissa, ja heille riittää, että saavat jonkinlaisen kulkuvälineen. Silloin on tingittävä joistakin ominaisuuksista.
Suomessa Lada tarjosi aikoinaan sen halvimman mahdollisuuden päästä autoon kiinni eikä tuo Puntokaan käsittääkseni erityisemmin kolkuttele premium-luokan porteilla. Mutta kummallakin on mukavampi mennä sadan kilometrin päähän kuin kävellen.
Just valittiin fiiatin moottori vuoden moottoriksi.
Yksi TÄRKEÄ lisäys vielä.
Premium auton ostaa Mulkku mies tai Vittumainen akka.
Tämä yhdistää premium autolla ajavat kuljettajat.
tekevät autosta ns premiumin. Kun sinä näet TV:stä mainoksen, että "osta meidän uusi Premium-tasoluokan ajonautinnon tarjoava auto". Sinulle syntyy mielikuva hienosta unelma-autostasi. Kun menet sitten autokauppaan ja näet sen kiiltävän auton, niin mainosten tehtävä on hoidettu. Sinulle syntyy mielikuva, että tämä on premium-auto ja aivan täydellinen. Eli puhutaan siitä, miten kuluttajat arvostavat autonvalmistajan brändiä.
Kyse on siis vain mielikuvasta, joka ostajalle luodaan. Se on silti vain (kärjistetysti) tavallinen auto, mutta vahvan brändin ja iskevän mainostuksen avulla siitä voidaan pyytää korkeampaa hintaa, ja näinollen sen voidaan ajatella tarjoavan jonkinlaista statusarvoa - ainakin niiden keskuudessa jotka niin autoja luokittelevat.
Sama kaava esiintyy muissakin tuotteissa kauppojen ruokahyllyiltä autokauppojen hyllyille asti. Hienot mainokset, hienot pakkaukset, oman brändin ylistys, näin saadaan kuluttajat maksamaan tuotteesta enemmän.
*Coca-Cola vs Lidl-cola
*Mobil 1 vs Teboil
*Chiquita banaanit vs muut banaanit
*Paulig kahvi vs muut kahvit
>>em. listassa yritykset ovat onnistuneet luomaan itselleen vahvan brändin, jonka miellätte automaattisesti kilpailijaa paremmaksi ja olette valmiit maksamaan mielestänne paremmasta tuotteesta enemmän.
Ja miksi näin - mainostus luo mielikuvat joita sinä itse täytät. Mainostus näkyy tuotteen hinnassa, jonka sinä sitten maksat.
-Eli oikeastaan mitään kattavaa listaa on vaikea kuitenkaan luoda premium-autoista, koska kuva premiumista syntyy mainosten ja brändin perusteella, se vaikuttaa joka ihmiseen eri lailla.
Useimmilla noilla merkeillä on jokin mielikuva, joka tavallaan automaattisesti liitetään niihin. Jokin sellainen ominaisuus, jossa kyseinen auto on maailman kärjessä tai ainakin kärkijoukossa. Se voi olla pitkäaikaisen mainostuksen tulosta tai perustua käyttäjien kokemuksiin, mutta joka tapauksessa "kaikki tietävät sen". Mersun pitkäikäisyys ja kestävyys, ruotsalaisten turvallisuus, Alfan ja Bemarin ajo-ominaisuudet jne.
Yleensähän näissä käsityksissä on ainakin jonkin verran totuutta taustalla. Monet näistä mielikuvista voivat olla peräisin kaukaa menneisyydestä, mutta kerran vakiintuneina ne ikään kuin kuuluvat merkkiin. Ostajilla on sellainen käsitys ja valmistajakin tietää sen. Ja kerran vakiintunutta mainetta on helpompi pitää yllä.
Chiquita-banaanit tai Gustav Pauligin kahvi nyt ovat niin perusbulkkia kuin jokin voi vain olla.
toisen mielestä nuo ovat arvostetuinta brändiä, toisen mielestä ei. toisaalta ne ovat tainneet jo saavuttaa tukevan sijan markkinoilla, eikä niiden näinollen enää tarvitse mainostaa itseänsä.
ne ovat ns vakioita, eli perusbulkkia kuten sanoit. kun puhutaan kahvista tai banaanista, niin ekana tulee mieleen paulig tai chiquita, ne ovat jo niin vakiintuneita. mutta brändi on vahva, vaikkeivat ne sitä ns premiumina mainostakaan, koska niiden ei tarvitse.
Merkki on noissa esimerkeissä vakiintunut, mutta ei mikään premium. Vakiintuneita ja läpituttuja merkkejä ovat myös Lada ja Toyota, mutta ei se niistä premiumia tee.
sitä, että kun brändi on vahva, niin sitä on helpompi mainostaa premiumina. menee helpommin läpi ihmisten mielissä. en sanonut, että vahva brändi ja premium olisi sama asia.
vahva brändi eli tuotemerkki voi syntyä mainostuksella tai jopa itsestään jos tuote lyö itsensä läpi. brändiin liittyy yleensä näitä mielikuvia, joita sitten mainoksilla vahvistetaan.
premium on puhdasta mainos-kieltä. sitä käytetään mainoksissa ja sillä yritetään osoittaa meidän tuotteen olevan korkealaatuisempi kuin kilpailijan. premium-sanalle on onnistuttu luomaan ns paremman auton -merkitys. eli puhdas markkinointikikka.
->esim windows vista käyttöjärjestelmiin on tullut myös tämä basic, premium ja ultimate nimeämiskäytäntö. sama alusta, muutama lisäominaisuus niin voidaan kutsua premiumiksi. milloin autoteollisuus ottaa käyttöön ultimaten??
Esimerkkinä saksalaisille.
itse asiassa kovin moni muu merkki ei ole kauempana kuin Tojo.
Kokonaislaadultaan Toyota on huono.
Toijotaa ei ole koskaan listattu kuuluvaksi premium-merkkeihin.
Premiumiin kun sisältyy tietty status jota tusinatoijotalla ei ole, ei tuulipuvusta smokkia saa vaikka kuinka itkisi.
natiseva tuuliviiri on Toyoyta.
Ämpärimuovi on pehmeää, ei se natise
arvostetuimmat saksalaiset (lievä paradoksi sinänsä) valmistajat ovat julkisesti ilmoittaneet parhaansa mukaan tavoittelevan tojolaatua. turhaan toistaiseksi.
ruostumista vai dieselmoottorin toimintahäiriöitä?
Hieno määritelmä ja äärimmäisen tärkeä tieto.
Tuunattu premium-pemari 1,6L HB vm.92 tai Mersu 200d vm.87, vanha taksi. Siinä sitä on premiumia.
Mainitsemasi sakemanneista 95% on auttamattoman arkisia ja tylsiä. Italialaiset fiiatteja: rimpuloita.
Aattelepa ite: Olisiko luxus-Mosse premiumia vaikka satatonnia maksais?
Oliko Audi premiumia 80-luvulla? Kaukana siitä. Pikku hiljaa oikeanlaista markkinointia, autourheilua ym. imagonnostatusta, niin VAG on saanut premium-merkkinsä.
Sama onnistuisi Mosseltakin, mutta toki hitaasti. Nythän mm. Peugeot on ilmoittanut aikeistaan alkaa valmistaa ranskalaisia premium-autoja.
Premiumauto on yleensä hemmetin kallis ylläpitää ja palvelua/huoltoa ei saa kuin suurimmista kaupungeista.
Mercedes saattaa tosin olla poikkeus suuren taksimyynnin takia?
Maailman autolehdistö ne premiummerkit valitsee. Premiumiksi pääsee kun tekee tarpeeksi hyviä autoja.
Viimeisimpänä premium-merkiksi on noussut Mini.
Audi A2 1.2 dieselkin on niin PREEEEMIUMIA.
Premiumi maksaa >70k€
ja VAATII premium polttoainetta (98) eikä regularia (95)
kummoinen auto. Samanlaisia kaikki nuo tyynni nykyään, Mersusta Ladaan. Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Maserati, siinä joitakin premium autoja. Ovat tehty hieman toisella tavalla.
Jätinkin itsestäänselvyydet pois.
(ja sekin vain nippa-nappa).
AM, Ferrari ja Lambo ovat Loisto- / urheiluautoja.
Melko vakiintunut premium-luokittelu on Alfa Romeo, Audi, BMW, Cadillac, Lancia, Mercedes, (Land)Rover, Saab ja Volvo sekä Amerikoissa ja muissa vähän toisenlaisen mittakaavan ympyröissä myös Maserati ja Porsche.
Tämän luokan alapuolella ovat arkiset perusperheautot ja yläpuolella loisto- ja urheiluautot.
ovat määritelmältään urheiluautoja. Eivät ole suinkaan premium-luokassa.
Alfa. Mikä siinä on premiumia?
Yksikään premium-merkki ei voi juhlia viattomuudella. Alfa Romeo kuuluu joukkoon, koska:
- ne ovat kokoonsa nähden suht hinnakkaita
- niissä on loistavat ajo-ominaisuudet
- ne ovat muotoilultaan massa-autojen yläpuolella
- merkillä on upea historia
Kaltaisesi tuulipuvun on varmaan vaikea tajuta, miksi jo ihan vapaaehtoisesti tuollaisenkin paskan ostaa...Onneksi.
Tojotaakin pidetään premiumina
Premium merkki takana takaa ettei tule vikoja 200.000 :teen. Ja hyvin on pitänyt paikkansa.
Toyota premiummerkki?
väitä Toyotaa premiumiksi.
Yhteistä premiummerkeille on, että ne ovat hyviä ajaa.
se mainitsemasi anzowis on kokoluokkansa paras premium-auto.
Kaukana takana ovat 40-luvun madeinusa-peltipurkkiajat, samoin kuin Audilla sodanjälkeiset Ifa- ja Coccomobil-ajat. Premiumeja niistä molemmista sittemmin alkukokeilujen jälkeen kuoriutui.
Jos joku luulee, että Audi=Seat=Skoda=Volkswagen
tarkoittaa premiumia niin johan on inflaatio nakertanut tuon määritteen. Hah.
Kyllä premiumiin pitää liittyä tyylikkyyttä ja myös kestävyyttä, jota ei todellakaan noissa
reppanoissa nää vaikka olisi minkä väriset silmälasit päässä.
Kyllä siellä perseessä on vihreä merkki missä lukee Premium. Olen huomannut että autoissa missä merkki puuttuu ovat useimmin korjaamolla remontissa.
noita osteskelee, joten eiköhän he ole tyytyväisiä niihin.
Ne on kuule laittaneet sen autoliikkeessä/maahantuojalla suomessa.
Ihan samalla tavalla kuin Nissaneissa merkki Fantasy.
Ihan hyvät pohjalevyt noissa sinänsä, mutta en käsitä heitä, jotka maksavat samasta tavarasta enemmän kuin tarvitsee. Tässä siis ehkä premiumin määritelmä: samasta tavarasta kovempi hinta.
Meinaatko tosiaan että esim A-mersu on premiun luokkaa, tai vaikkapa Sprinter III (2006) jossa suurin hienous on ohjaustehostin...
Vertaa A-luokan mersua muihin pikkuautoihin. Ehkä löytyy jotain eroja.
sitä hypeä: A-luokka. Kyseessähän on MB:n maliisarja A, vrt. vaikkapa Mazdan mallisarja 2, Skodan mallisarja Fabia tai Toyotan mallisarja Auris.
Eroja varmaan löytyy. Ainakin se ekan sukupolven A oli aika tipparellu.
"Ainakin se ekan sukupolven A oli aika tipparellu."
Miten niin?
sisustusratkaisuja ja materiaaleja.
"Premiummerkki ei tee normaalihintaisia malleja. Eli ei kilpaile niiden kanssa, joita eniten myydään."
--> Lada
--> Wartburg
--> Moskwisth
--> Trabant
Tuossa takavuosien premium-merkkejä. Niistä Lada on vielä hengissä. Sitten on niitä intialaisia 5 000 €:n autoja.
Lada olisi ollut Suomessa 80-luvulla jonain vuonna myydyin.
Ei mikään ihme, täällä Pohjolan Nepalissa oli siihen aikaan nykyistäkin kovempi autovero. Ei ollut ihmisillä varaa ostaa parempaa.
Täyttääkö premium määritelmän?
Kyllä Volvo omasta mielestäni täyttää. Pitävät arvonsa hyvin vaikka olisi ajettukin paljon ja sisusta on aika laadukkaan ja viimeistellyn oloinen. Saabista en osaa sanoa kun niitä on niin vähän ja ei ole kokemusta.