DSG-vaihteisena
Täytyy sanoa että karu mylly , kertakaikkiaan !
Olihan meno hiukka nykivää , myyjän mukaan johtuu hurjasta väännöstä mutta kokonaisuus voiman osalta järkyttävää tasoa tilanteeseen nähden ? Eihän tän pitäny olla kuin 140 hevosvoimainen ... ???
Sanotaan näin et tälläsillä vehkeillä hommaa kyllä korttia hyllylle aika helposti , taajamassa vaikeaa koska vauhti karkaa niin huomaamatta synkille sakkolukemille , pahinta on se että äänieristys ym seikat tekevät sen että sitä ei edes oikein tajua ?
Taitaa olla aika vaihtaa autoa itsekkin , poika osti keväällä ton audin 1.8 turbo a3 mallisen nelivedon , jossain kait sitä on rimmattu kun papereissa seisoo 200 hevosvoimaa mutta ei se oikein tältä tuntunut kuin tää Golffi .
Noh , kauppa se on mikä kannattaa , näin kait asian vois muotoilla
hyvvee kesää vaan kaikille
Täytyy sanoa että karu mylly , kertakaikkiaan !
Olihan meno hiukka nykivää , myyjän mukaan johtuu hurjasta väännöstä mutta kokonaisuus voiman osalta järkyttävää tasoa tilanteeseen nähden ? Eihän tän pitäny olla kuin 140 hevosvoimainen ... ???
Sanotaan näin et tälläsillä vehkeillä hommaa kyllä korttia hyllylle aika helposti , taajamassa vaikeaa koska vauhti karkaa niin huomaamatta synkille sakkolukemille , pahinta on se että äänieristys ym seikat tekevät sen että sitä ei edes oikein tajua ?
Taitaa olla aika vaihtaa autoa itsekkin , poika osti keväällä ton audin 1.8 turbo a3 mallisen nelivedon , jossain kait sitä on rimmattu kun papereissa seisoo 200 hevosvoimaa mutta ei se oikein tältä tuntunut kuin tää Golffi .
Noh , kauppa se on mikä kannattaa , näin kait asian vois muotoilla
hyvvee kesää vaan kaikille
Vastaukset 16
Vanhimmat
Ei ehkä tunnu joo 140 heppaiselta (jos tottunut bensavehkeisiin varsinkin), kahdesta syystä:
hevosvoimiakin on oikeammin noin 155-160, ja ennenkaikkea vääntö noin 320-360 Nm. Se turvaa vauhdinpidon...
Vaihdoin vuosi sitten autoa ja ei ollut muuta mahdollisuutta kun DSG ajelin muitakin automatteja mutta ei niin ei. Nyt 50 tkm takana ja hyvin tyytyväinen. Edellisellä 150tkm, ei vikoja.
mutta golf on akkojen kauppakassi. Ei kukaan täyspäinen mies ilkeä noin pienellä ajella vaikka kulkisi kuinka. Siis vähintään Passat jos tuota merkkiä nyt pitää välttämättä suosia.
oli , takanakin on jopa runsaasti tilaa jaloille vaikka edessä istuu 185 senttinen kuski
paljon suurempi kuin 4-koppanen , TM lehdessä pitivät ositain hulluutena ostaa uutta pasattia kun lähes samat tilat saa nhalvemmalla selkeesti golffin (5) muodossa
provoa taas pukkaa, pysykää asiassa
kiinni auton koosta?
Aika erikoista, oliko vaihteisto paskana?
Omani vaihtaa täysin huomaamatta.
vääntörajana ns. "mukavaan" ajoon 250 NM ? Yli menevät vääntölukemat tekevät ajosta ... jotenkin hankalampaa ... tän vw-lehden mukaan ?
Ohan tos viisaammalla vw-saitilla juttua kovastikkin DSG-vaihteistosta eri koneille ja sen sopivuudesta niille
Näistä kuitenkin turbo a3 liikkuu huomattavasti paremmin... Jos 2.0 TDI 140heppasena meinaa karkailla huomaamatta synkille sakkoluvuille, suosittelen siirtymistä bussin käyttäjäksi tai polkupyöräilijäksi...
herkkä veheje , vastaa kaasuun aik herkästi eikä tukistele vastaan niinkusa yhtään
paljonhan on hepois olu tuota juttua , kovin ovat ruunat eri tuntoisia konepellin alla
eiköhän tos konhees se kauhia vääntö het 1000 kierroksen jälkeen ole se mikä kuljettaa ja rivakasti
Ja kumpikaaan ei ole kyllä ollut mikään raketti, vaikka vääntöähän paperilla on jo tyhjäkäynniltä mutta mutta...turbon paineet...
Kyllä ne hevoset(watit si yksiköissä) ovat samanlaisia oli bensa tai diesel, turboissa vain tahtoo usein olla 5-10%(varsinkin matalaviritteisimmissä versioissa) tehoa enemmän kuin ilmoitettu näin on myös joissain vapari bensoissa. Ikävä kyllä persdyno antaa väärää kuvaa(turbokick, vääntökäyrän muoto ym) kiihtyvyydestä...
bensapellet ärsyyntyy, kun eihän se kuitenkaan kierrä 6500rpm.
Onhan sitä dieselissä vääntöä ja tehoa, kun ollaan koeajamassa autoa. Mutta kuinka moni ajaa normaalisti koeajon aikana. Harva sitä hidastelee kaupunkiliikenteessä, ajaa (tai siis yrittää) ajaa manuaalivaihteisella nurkkajoa kolmosvaihteella. Entäs mikä on tilanne, kun ilmastointi on kesähelteellä täysillä. Jos nyt olisin vaihtamassa autoa, ottaisin edelleenkin skodan, mutta 1.8 bensa turbolla. Koneen ääni ei niin karu ja vääntö tyhjäkäynnin tuntumassa huomattavasti parempi kuin dieselissä. Vääntökäyrät voivat näyttää ihan mitä tahansa, mutta tämä on ainakin henk.kohtainen kokemukseni. Eli vaihtamistarve on bensamoottorilla pienempi. Ehkä teho tai vääntö, kummalla nimellä sitä nyt kutsutaan (periaatteessa samasta asiasta kyse)onkin díeselissä kovempi turbon suuremman vaikutuksen vuoksi, niin bensakoneessa vääntöä on aivan riittävästi ja sitä maksimitehoakin löytyy enemmän. Vaikka sitä tehoa tuossa 2-litran dieselissä taitaa ollakin todellisuudessa se 160 hv ja 1.8 bensassa saman verran, kiihtyy bensa paremmin lyhyempien välitysten takia. Mutta mitä niillä välitysten pituudella on väliä, jos bensalla pääsee esim. 2-vaihteella noin 80-90 ja dieselillä sellaiset 60km/h. Bensa toimii paremmin hiljaisissa nopeuksissa ja tarvittaessa vetää suuremmille nopeuksilla. Ja bensakoneen ääni ei ole sen suurempi täysillä kierroksilla kuin diesel omilla täysillä kierroksillaan.
Kulutus on tietenkin dieselissä parempi juuri noiden pitkien välitysten takia. Pienet kierrokset koneessa laskevat kulutusta vaikka vaikeuttavatkin välillä ajoa lisäämällä vaihtamistarvetta. Nyt kun dieselin hinta lähestyy bensaa, eikä käyttövoimaveroon ole tulossa muutoksia, en itse näe mitään syytä ostaa dieseliä, kun bensakin on tarjolla ja vielä pienemmillä päästöillä.
Vw:n ottaisinkin sitten 1.4 turbolla ja sillä 140 hv:n koneella.
sellaista soopaa, että ein edes kehtaa enempää sanoa...
Rahalla saa: 170-heppainen TSI vääntää kaikilla kierroksilla kuin tauti eikä tukehdu neljässä tonnissa. Ja bensakone myös kiihtyy.