tuontiautojen loppuhinta

Oli viime viikolla XJS:ssä ja pyynti oli 21000e..Oli "ameriikan"malli(typerät ajovalot puskurit)mutta kuitenkin...Kyllä ne alkaa vanhojen erikoisautojenkin hinnat laskea...

Ostamasi Jagge on varmaa aika uusi. Itselläni kokemusta kahden vastaavan myynntistä. Viimeinen myytiin alkuvuonna vm. 91 aj hieman alle 200 tkm. Myytiin tasan 20000e. Eikä ollut mikään huonokuntoinen.

Kaitsu kirjoitti:

Oli viime viikolla XJS:ssä ja pyynti oli 21000e..Oli "ameriikan"malli(typerät ajovalot puskurit)mutta kuitenkin...Kyllä ne alkaa vanhojen erikoisautojenkin hinnat laskea...

Jossain sielläpäin, oliko Hyrylässä vai Keravalla, vai missä, en muista nyt tarkkaan, vm -91 XJS hintapyyntö oli vuoden alussa 42000 euroa, hintapyyntö laski 37000 euroon, ja auto poistui myytävien listalta.

Kauppias kirjoitti:

Ostamasi Jagge on varmaa aika uusi. Itselläni kokemusta kahden vastaavan myynntistä. Viimeinen myytiin alkuvuonna vm. 91 aj hieman alle 200 tkm. Myytiin tasan 20000e. Eikä ollut mikään huonokuntoinen.

Älä nyt pilaa tyypin iloa, luulee tehneensä elämänsä kaupat, heh!Kyllä varmaan maksaa Suomessa ainakin 50000 e!

Kauppias kirjoitti:

Ostamasi Jagge on varmaa aika uusi. Itselläni kokemusta kahden vastaavan myynntistä. Viimeinen myytiin alkuvuonna vm. 91 aj hieman alle 200 tkm. Myytiin tasan 20000e. Eikä ollut mikään huonokuntoinen.

Jaggeni on suhteellisen uusi. Siis vm. -91 Jagge, jolla on ajettu hieman alle 200 tkm maksaa 20 kE. Minun autoni on vm. -92 ja ajettu hieman yli 100 tkm ja hintaa 4000 euroa vähemmän. Auto on ollut pelkästään kesäkäytössä, aatelisherrojen huvikärrynä, äärimmäisen hyvässä kunnossa. Olen edelleen sitä mieltä, että tein hyvän kaupan.

Mursu kirjoitti:

Jossain sielläpäin, oliko Hyrylässä vai Keravalla, vai missä, en muista nyt tarkkaan, vm -91 XJS hintapyyntö oli vuoden alussa 42000 euroa, hintapyyntö laski 37000 euroon, ja auto poistui myytävien listalta.

Kts. tämänpäiväistä lehteä... about sun auton hinnalla suunnilleen samantasoinen Jagge myytävänä, että silleen.

Mursu kirjoitti:

Jaggeni on suhteellisen uusi. Siis vm. -91 Jagge, jolla on ajettu hieman alle 200 tkm maksaa 20 kE. Minun autoni on vm. -92 ja ajettu hieman yli 100 tkm ja hintaa 4000 euroa vähemmän. Auto on ollut pelkästään kesäkäytössä, aatelisherrojen huvikärrynä, äärimmäisen hyvässä kunnossa. Olen edelleen sitä mieltä, että tein hyvän kaupan.

"Auto on ollut pelkästään kesäkäytössä, aatelisherrojen huvikärrynä, äärimmäisen hyvässä kunnossa."

No, niinhän ne on KAIKKI saksan autot!!

V-8 kirjoitti:

Kts. tämänpäiväistä lehteä... about sun auton hinnalla suunnilleen samantasoinen Jagge myytävänä, että silleen.

Sunnuntain Hesarissa oli -86 XJS myytävänä ja hintapyyntö 29000 euroa.

loppuhinta veroineen 15000EUR vm.1996, clima, nahkasisustus sportpaketilla, 119tkm aj.
Moitteettomassa kunnossa. Kasastusmieskin kiitteli että on siistin näköinen auto.
Mitä tällä hinnalla saisi suomesta. yli 200tkm ajetun 1.6:n ilman varusteita kivenhaukaumilla
Tämä on syynä miksi itse hain enkä kadu.

A4t kirjoitti:

loppuhinta veroineen 15000EUR vm.1996, clima, nahkasisustus sportpaketilla, 119tkm aj.
Moitteettomassa kunnossa. Kasastusmieskin kiitteli että on siistin näköinen auto.
Mitä tällä hinnalla saisi suomesta. yli 200tkm ajetun 1.6:n ilman varusteita kivenhaukaumilla
Tämä on syynä miksi itse hain enkä kadu.

A6 2.5 V6 TDI Avant 98/99, uudet kesäkumit kitkat, climatronic, nahkasisustus, sport-penkit sähköllä, irr.vetokoukko, cruise, alarm, 6-vaiht.loota, aurinkopaneli kattoluukku, concert cd-vaiht subbari, siemens hands-free, yms., ml. 131000km, hinta veroineen rekisterissä tuontikuluineen 28kiloeuroa.

1600e 5.2kw webasto, minuuttikellolla AD-korjaamolla.

A4t kirjoitti:

loppuhinta veroineen 15000EUR vm.1996, clima, nahkasisustus sportpaketilla, 119tkm aj.
Moitteettomassa kunnossa. Kasastusmieskin kiitteli että on siistin näköinen auto.
Mitä tällä hinnalla saisi suomesta. yli 200tkm ajetun 1.6:n ilman varusteita kivenhaukaumilla
Tämä on syynä miksi itse hain enkä kadu.

Tuollaisen auton pyyntihinta täällä merkkiliikkeessä olisi noin 19000e, siitä alennus noin 1500e eli loppusumma 17500e. Säästöä jonkun verran. Entä kun sen myyt jatkossa? No totuus kuitenkin on ettei tuollaisia audeja täällä juurikaan liiku, joten varmaan ohan ok. Kunhan huomioit matkakulut ja mahdolliset talvirenkaat. Entä takuu?

matti kirjoitti:

A6 2.5 V6 TDI Avant 98/99, uudet kesäkumit kitkat, climatronic, nahkasisustus, sport-penkit sähköllä, irr.vetokoukko, cruise, alarm, 6-vaiht.loota, aurinkopaneli kattoluukku, concert cd-vaiht subbari, siemens hands-free, yms., ml. 131000km, hinta veroineen rekisterissä tuontikuluineen 28kiloeuroa.

1600e 5.2kw webasto, minuuttikellolla AD-korjaamolla.

Suomessa tuollaisen audi a6:n saa n. 30000 - 32000 e. Joten Yllättävän kovan hinnan olet maksanut. Toki hieno auto, mutta suomessa A6 ei pidä hintaansa, eli saa aika halvalla käytettynäkin.

Kaupias kirjoitti:

Tuollaisen auton pyyntihinta täällä merkkiliikkeessä olisi noin 19000e, siitä alennus noin 1500e eli loppusumma 17500e. Säästöä jonkun verran. Entä kun sen myyt jatkossa? No totuus kuitenkin on ettei tuollaisia audeja täällä juurikaan liiku, joten varmaan ohan ok. Kunhan huomioit matkakulut ja mahdolliset talvirenkaat. Entä takuu?

Saksan kuluttajansuojalain mukaan, jos autossa ilmenee vikaa vuoden sisällä on se todennäköisesti ollut siinä jo ostettaessa, joten myyjä on vastuussa. Toinen asia sitten onkin, että kuka täältä asti lähtee oikeuksiaan penäämään.

Kauppias kirjoitti:

Suomessa tuollaisen audi a6:n saa n. 30000 - 32000 e. Joten Yllättävän kovan hinnan olet maksanut. Toki hieno auto, mutta suomessa A6 ei pidä hintaansa, eli saa aika halvalla käytettynäkin.

kun "säästöä" tulee 2-4kiloeuroa ja vastaavaa en suomesta löytänyt (eikä löydy vieläkään) niin tosi tyytyväinen olen...btw. toi aurinko-kattoluukku on sikanerokas.

Peinu kirjoitti:

Saksan kuluttajansuojalain mukaan, jos autossa ilmenee vikaa vuoden sisällä on se todennäköisesti ollut siinä jo ostettaessa, joten myyjä on vastuussa. Toinen asia sitten onkin, että kuka täältä asti lähtee oikeuksiaan penäämään.

Siinäpä se!

Kaupias kirjoitti:

Tuollaisen auton pyyntihinta täällä merkkiliikkeessä olisi noin 19000e, siitä alennus noin 1500e eli loppusumma 17500e. Säästöä jonkun verran. Entä kun sen myyt jatkossa? No totuus kuitenkin on ettei tuollaisia audeja täällä juurikaan liiku, joten varmaan ohan ok. Kunhan huomioit matkakulut ja mahdolliset talvirenkaat. Entä takuu?

Lueskelin tätä viestiketjua ja ensin mietiskelin, että eikö jo hintaluokassa 20000 e syntyvä 1000-2000 euron voitto ole riittävä syy hakea auto jostakin muualta kuin Suomesta (verrokkina varmaankin vastaava Suomi-auto esittämiesi alennusten kera)?

Olen varmaankin käynyt aikaisemmin väärissä kaupoissa koska tuon 1500 euron alennuksen saaminen kuulosti utopistiselta, mutta pointti onkin oikeastaan se, että jos tuo on se ns. "tavanomainen alennus" niin voisitko lähettää tiedon tullillekin koska he käyttävät virheellisesti vain 500 euron alennusta ?

Toinen asia taas liittyi hyvitykseen tuotaessa auto vaihtoon autoliikkeeseen. En suoraan sanoen ymmärrä miksi import-autoja ei otettaisi vaihdossa vastaan. Olettaisin että autokauppiailla ammattilaisena pitäisi olla taito tutkia vaihtoauto muutenkin kuin tekemällä oletuksia tuontimaan perusteella. Tosin jos noin on se ehkä selittääkin sen miksi muutamissa merkkiliikkeestakin ostamistani autoista ei ole esim. muistettu kertoa että auto on kolaroitu ja tiivistykset on tehty ala-arvoisesti. Ei muuten välttämättä näy ulospäin autoa ostaessa, mutta muistaakseni kuuluu kauppiaan ilmoitusvelvollisuuden piiriin jopa Suomessa.

Noh mutta hintaan siis...jos vastaanotto hyvitys on 20-30% alhaisempi kuin vastaavassa Suomi-autossa (jonka hinta on siis tunnetusti kohdallaan) niin miten se vaikuttaa kun asiakas tulee kauppaan ostamaan ko. ajokkia. Nostatteko pyynnit kuitenkin samalle tasolle molemmissa josta luonnollisesti seuraisi katteen paraneminen vai myyttekö kenties import-auton halvemmalla, jonka taas pitäisi vaikuttaa tulevien tuontiautojen veronmuodostukseen koska liikkeiden pyyntihinnat ovatkin alhaisemmat?

Oletus edellisissä oli tietysti se, että kerran tuontiauton ostanut jostakin käsittämättömästä syystä haluaisi ostaa seuraavan autonsa liikkeestä Suomessa vaikka tietää miten hänen vaihdokkiaan kohdellaan täällä aiheetta ja sen että maksaa kohtuulliset katteet pääasiassa pelkästä varastoinnista autoliikkeelle.

Tuo kohta hyvityshinta, pyyntihinta ja myyntihinta ovat se missä verottajaa vedettiin 6-0 arvon määrityksessä ja voittaja on helppo arvata. Se ei tälläkään kerralla ollut yksityinen autonostaja.

Ei kuitenkaan vaikuta siltä, että autokauppa ja sen kilpailu olisi terveellä pohjalla jos se vaatii tällaista tukea valtion suunnalta ja ehkä voisi jopa puhua kartellistakin jos hinnoittelussa (yhteinen tietokanta) ja sisäänostossa käytetään mainitsemiasi jippoja.

Ihmettelijä kirjoitti:

Lueskelin tätä viestiketjua ja ensin mietiskelin, että eikö jo hintaluokassa 20000 e syntyvä 1000-2000 euron voitto ole riittävä syy hakea auto jostakin muualta kuin Suomesta (verrokkina varmaankin vastaava Suomi-auto esittämiesi alennusten kera)?

Olen varmaankin käynyt aikaisemmin väärissä kaupoissa koska tuon 1500 euron alennuksen saaminen kuulosti utopistiselta, mutta pointti onkin oikeastaan se, että jos tuo on se ns. "tavanomainen alennus" niin voisitko lähettää tiedon tullillekin koska he käyttävät virheellisesti vain 500 euron alennusta ?

Toinen asia taas liittyi hyvitykseen tuotaessa auto vaihtoon autoliikkeeseen. En suoraan sanoen ymmärrä miksi import-autoja ei otettaisi vaihdossa vastaan. Olettaisin että autokauppiailla ammattilaisena pitäisi olla taito tutkia vaihtoauto muutenkin kuin tekemällä oletuksia tuontimaan perusteella. Tosin jos noin on se ehkä selittääkin sen miksi muutamissa merkkiliikkeestakin ostamistani autoista ei ole esim. muistettu kertoa että auto on kolaroitu ja tiivistykset on tehty ala-arvoisesti. Ei muuten välttämättä näy ulospäin autoa ostaessa, mutta muistaakseni kuuluu kauppiaan ilmoitusvelvollisuuden piiriin jopa Suomessa.

Noh mutta hintaan siis...jos vastaanotto hyvitys on 20-30% alhaisempi kuin vastaavassa Suomi-autossa (jonka hinta on siis tunnetusti kohdallaan) niin miten se vaikuttaa kun asiakas tulee kauppaan ostamaan ko. ajokkia. Nostatteko pyynnit kuitenkin samalle tasolle molemmissa josta luonnollisesti seuraisi katteen paraneminen vai myyttekö kenties import-auton halvemmalla, jonka taas pitäisi vaikuttaa tulevien tuontiautojen veronmuodostukseen koska liikkeiden pyyntihinnat ovatkin alhaisemmat?

Oletus edellisissä oli tietysti se, että kerran tuontiauton ostanut jostakin käsittämättömästä syystä haluaisi ostaa seuraavan autonsa liikkeestä Suomessa vaikka tietää miten hänen vaihdokkiaan kohdellaan täällä aiheetta ja sen että maksaa kohtuulliset katteet pääasiassa pelkästä varastoinnista autoliikkeelle.

Tuo kohta hyvityshinta, pyyntihinta ja myyntihinta ovat se missä verottajaa vedettiin 6-0 arvon määrityksessä ja voittaja on helppo arvata. Se ei tälläkään kerralla ollut yksityinen autonostaja.

Ei kuitenkaan vaikuta siltä, että autokauppa ja sen kilpailu olisi terveellä pohjalla jos se vaatii tällaista tukea valtion suunnalta ja ehkä voisi jopa puhua kartellistakin jos hinnoittelussa (yhteinen tietokanta) ja sisäänostossa käytetään mainitsemiasi jippoja.

Noihin minäkin haluaisin kuulla vastauksen...

Ihmettelijä kirjoitti:

Lueskelin tätä viestiketjua ja ensin mietiskelin, että eikö jo hintaluokassa 20000 e syntyvä 1000-2000 euron voitto ole riittävä syy hakea auto jostakin muualta kuin Suomesta (verrokkina varmaankin vastaava Suomi-auto esittämiesi alennusten kera)?

Olen varmaankin käynyt aikaisemmin väärissä kaupoissa koska tuon 1500 euron alennuksen saaminen kuulosti utopistiselta, mutta pointti onkin oikeastaan se, että jos tuo on se ns. "tavanomainen alennus" niin voisitko lähettää tiedon tullillekin koska he käyttävät virheellisesti vain 500 euron alennusta ?

Toinen asia taas liittyi hyvitykseen tuotaessa auto vaihtoon autoliikkeeseen. En suoraan sanoen ymmärrä miksi import-autoja ei otettaisi vaihdossa vastaan. Olettaisin että autokauppiailla ammattilaisena pitäisi olla taito tutkia vaihtoauto muutenkin kuin tekemällä oletuksia tuontimaan perusteella. Tosin jos noin on se ehkä selittääkin sen miksi muutamissa merkkiliikkeestakin ostamistani autoista ei ole esim. muistettu kertoa että auto on kolaroitu ja tiivistykset on tehty ala-arvoisesti. Ei muuten välttämättä näy ulospäin autoa ostaessa, mutta muistaakseni kuuluu kauppiaan ilmoitusvelvollisuuden piiriin jopa Suomessa.

Noh mutta hintaan siis...jos vastaanotto hyvitys on 20-30% alhaisempi kuin vastaavassa Suomi-autossa (jonka hinta on siis tunnetusti kohdallaan) niin miten se vaikuttaa kun asiakas tulee kauppaan ostamaan ko. ajokkia. Nostatteko pyynnit kuitenkin samalle tasolle molemmissa josta luonnollisesti seuraisi katteen paraneminen vai myyttekö kenties import-auton halvemmalla, jonka taas pitäisi vaikuttaa tulevien tuontiautojen veronmuodostukseen koska liikkeiden pyyntihinnat ovatkin alhaisemmat?

Oletus edellisissä oli tietysti se, että kerran tuontiauton ostanut jostakin käsittämättömästä syystä haluaisi ostaa seuraavan autonsa liikkeestä Suomessa vaikka tietää miten hänen vaihdokkiaan kohdellaan täällä aiheetta ja sen että maksaa kohtuulliset katteet pääasiassa pelkästä varastoinnista autoliikkeelle.

Tuo kohta hyvityshinta, pyyntihinta ja myyntihinta ovat se missä verottajaa vedettiin 6-0 arvon määrityksessä ja voittaja on helppo arvata. Se ei tälläkään kerralla ollut yksityinen autonostaja.

Ei kuitenkaan vaikuta siltä, että autokauppa ja sen kilpailu olisi terveellä pohjalla jos se vaatii tällaista tukea valtion suunnalta ja ehkä voisi jopa puhua kartellistakin jos hinnoittelussa (yhteinen tietokanta) ja sisäänostossa käytetään mainitsemiasi jippoja.

Tottakai 1000-2000 e on paljon rahaa. Mielestäni se vain on liian pieni säästö syntyvään riskiin nähden. Jos suomesta ostat auton, joka myöhemmin ilmenee A) kolaroiduksi ja huonosti korjatuksi tai B) Mittarilukemaa on käsitelty, niin myyjäliike vastaa myymisistään eri vaihtoehdoin, tuontiauto kun paljastuu ed.mainituiksi, niin mitään ei juuri ole tehtävissä! Myös Suomesta ostetulla on aina kuluttajasuojalain mukainen turva. Jos nyt on ollut selvää että jopa 30% tuoduista on näitä mainitsemiani "epäkurantteja" yksilöitä, niin aika iso riski tuonnilla silloin on! Lisäksi tuo 1000-2000e on säästöä ostovaiheessa ei voittoa! Voittoa ei näillä varmasti saa, johtuen siis tulevasta myyntihinnasta.

Näistä edellä mainituista syistä johtuen suurin osa liikkeistä ei ota vaihdossa näitä autoja, koska silloin suomalainen liike olisi vastuussa jos ja kun ongelmia tulee. Näillä liikkeillä ei myöskään ole myynnissä tuotiautoja. Mitä kun omistat tuontiauton ja päätätkin ostaa uuden?

Lisäksi tämä 1000-2000 e:n säästö palaa helposti myös auton tekemisestä ns. suomi kelpoiseksi. Läheskään kaikissa keski-euroopan autoissa ei ole tänne soveltuvia osia, esim. laturi, akku, lämmitys järj. jne. Jakohihnoja ei keski-euroopassa vaihdeta niin tiuhaan tahtiin kuin meillä. Jo hihnan vaihto voi maksaa isoon autoon vajaa 1000e.

Tarkennan siis vielä kantaani. Jos ei suomesta löydä jotain erikoismallia, niin varmasti haku kannatta, samoin jos hamuaa jotain kallista isoa autoa (Range Rover, BMW 700 sarja, Jaguarit jne.).
Näissä saastöt tuntuvia. En vain ymmärrä miksi hakea ns. tavallisia autoja, kun suomessakin sentään on myynnissä paljon hyviä käytettyjä lähes samaan hintaan. Markkinamme ovat vain niin pienet ettei voi oletta löytävänsä täältä heti sitä oikeaa.

Kauppias kirjoitti:

Tottakai 1000-2000 e on paljon rahaa. Mielestäni se vain on liian pieni säästö syntyvään riskiin nähden. Jos suomesta ostat auton, joka myöhemmin ilmenee A) kolaroiduksi ja huonosti korjatuksi tai B) Mittarilukemaa on käsitelty, niin myyjäliike vastaa myymisistään eri vaihtoehdoin, tuontiauto kun paljastuu ed.mainituiksi, niin mitään ei juuri ole tehtävissä! Myös Suomesta ostetulla on aina kuluttajasuojalain mukainen turva. Jos nyt on ollut selvää että jopa 30% tuoduista on näitä mainitsemiani "epäkurantteja" yksilöitä, niin aika iso riski tuonnilla silloin on! Lisäksi tuo 1000-2000e on säästöä ostovaiheessa ei voittoa! Voittoa ei näillä varmasti saa, johtuen siis tulevasta myyntihinnasta.

Näistä edellä mainituista syistä johtuen suurin osa liikkeistä ei ota vaihdossa näitä autoja, koska silloin suomalainen liike olisi vastuussa jos ja kun ongelmia tulee. Näillä liikkeillä ei myöskään ole myynnissä tuotiautoja. Mitä kun omistat tuontiauton ja päätätkin ostaa uuden?

Lisäksi tämä 1000-2000 e:n säästö palaa helposti myös auton tekemisestä ns. suomi kelpoiseksi. Läheskään kaikissa keski-euroopan autoissa ei ole tänne soveltuvia osia, esim. laturi, akku, lämmitys järj. jne. Jakohihnoja ei keski-euroopassa vaihdeta niin tiuhaan tahtiin kuin meillä. Jo hihnan vaihto voi maksaa isoon autoon vajaa 1000e.

Tarkennan siis vielä kantaani. Jos ei suomesta löydä jotain erikoismallia, niin varmasti haku kannatta, samoin jos hamuaa jotain kallista isoa autoa (Range Rover, BMW 700 sarja, Jaguarit jne.).
Näissä saastöt tuntuvia. En vain ymmärrä miksi hakea ns. tavallisia autoja, kun suomessakin sentään on myynnissä paljon hyviä käytettyjä lähes samaan hintaan. Markkinamme ovat vain niin pienet ettei voi oletta löytävänsä täältä heti sitä oikeaa.

Kuule, kukaan tällä palstalla ei osta tota scheissee mitä tänne suollat. Ihan kiva kokoelma oli kylläkin näistä teidän suolajobbareiden viljelemistä propagandamyyteistä. Levitä toi pellolle niin johan pukkaa satoa keväällä.

Kolme ylemmän luokan perhefarkkua on tullut haettua, ja jokainen kunnoltaan ja varusteiltaan sitä lajia, että Suomesta ei olisi kissojen ja koirienkaan kanssa löytynyt. Saati sitten mihinkään järkevään hintaan.

Ekan myin jo vajaan vuoden käytön jälkeen eteenpäin omakustannushintaan tyytyväiselle ostajalle, joka kehui että ylivoimaisesti timmein ja varusteluin mitä oli 6 viikon hakemisella löytänyt.

Suosittelen että avaat silmäsi ja ryhdyt pohtimaan miten linjaat bisneksesi uusiin tuuliin. Turha potkia tutkainta vastaa. Tullimuurien suojaama lintukotosi on ollutta ja mennyttä, paras uskoa hyvällä ennenkuin pahalla.

Jukep kirjoitti:

Kuule, kukaan tällä palstalla ei osta tota scheissee mitä tänne suollat. Ihan kiva kokoelma oli kylläkin näistä teidän suolajobbareiden viljelemistä propagandamyyteistä. Levitä toi pellolle niin johan pukkaa satoa keväällä.

Kolme ylemmän luokan perhefarkkua on tullut haettua, ja jokainen kunnoltaan ja varusteiltaan sitä lajia, että Suomesta ei olisi kissojen ja koirienkaan kanssa löytynyt. Saati sitten mihinkään järkevään hintaan.

Ekan myin jo vajaan vuoden käytön jälkeen eteenpäin omakustannushintaan tyytyväiselle ostajalle, joka kehui että ylivoimaisesti timmein ja varusteluin mitä oli 6 viikon hakemisella löytänyt.

Suosittelen että avaat silmäsi ja ryhdyt pohtimaan miten linjaat bisneksesi uusiin tuuliin. Turha potkia tutkainta vastaa. Tullimuurien suojaama lintukotosi on ollutta ja mennyttä, paras uskoa hyvällä ennenkuin pahalla.

No mennäänpä ihan porukalla katsomaan mitä sieltä Superfastin uumenista Suomeen pukkaa. Takuulla 85 % autoista kymmenvuotiaita lahnoja. Jopa kymmenvuotiaita japsiritsoja. Ou jee! Ylemmän keskiluokan uudehkot autot todella vähissä.

Sergei kirjoitti:

No mennäänpä ihan porukalla katsomaan mitä sieltä Superfastin uumenista Suomeen pukkaa. Takuulla 85 % autoista kymmenvuotiaita lahnoja. Jopa kymmenvuotiaita japsiritsoja. Ou jee! Ylemmän keskiluokan uudehkot autot todella vähissä.

Siitä huolimatta, että Suomen typerä autovero ohjaa ja suorastaan pakottaa tuomaan vanhempia autoja kuin kuluttajat haluaisivat, ovat tuontiautojen ikä, luokka, varustelu sekä kunto huomattavasti paremmat kuin maassa olevan autokannan.

Kyttäile sinä siellä superfastin porteilla, minä katson julkistetusta aineistosta mikä on faktaa. Mediaani-ikä on 8-9 vuotta, pääsääntöisesti hyväkuntoisia, hyvinvarusteltuja laatuautoja, kuten MB, BMW, Audi, Volvo, VW jne.

Sergei kirjoitti:

No mennäänpä ihan porukalla katsomaan mitä sieltä Superfastin uumenista Suomeen pukkaa. Takuulla 85 % autoista kymmenvuotiaita lahnoja. Jopa kymmenvuotiaita japsiritsoja. Ou jee! Ylemmän keskiluokan uudehkot autot todella vähissä.

No menkääpä samalla porukalla katsomaan Superfast Ferries -lautalle sisään katsomaan, keitä ne autontuojat ovat, jotka tuovat niitä kauheita ritsoja. Suurin osa niistä autoista ovat aivan kauheita kotteroita. Ne menevät Siperian metsiin. 95% näiden lauttojen matkustajista ovat venäläisiä autontuojia, jotka kuljettavat käytettyjä autoja sikäläisille markkinoille. Olen itse omin silmin nähnyt! Jopa ruuat lautalla ovat venäläiseen makuun tehty, koska suurin osa asiakkaista ovat venäläisiä.

Jos minä ostaisin käytetyn auton jonka hinnaksi tulee 27 000 €, en vaihtaisi sitä parin vuoden jälkeen uuteen vaan ajelisin sen ns. loppuun etenkin jos auto sattuisi olemaan vaikka Audi A6 2.7 Avant Biturbo Quattro tms jossa on ruostetta kestävä kori, statusta, turvallisuutta, laatua, varusteita, tilaa ja kulkua talvisinkin - ei siis mitään syytä vaihtaa? (no ok, ehkä moisen auton tuominen maksaisi 35 000 euroa eikä 27 000..)

Jos haluaisin päästä siitä eroon niin myisin sen tietysti YKSITYISELLE ja hakisin Saksasta uudemman (A8:n ilmeisesti tässä tapauksessa ;). Uskoisin saavana tällaisesta erikoisemmasta autosta parinkin vuoden jälkeen yli 15 000 euroa etenkin kun nyt pyynnit alkavat liikkeissä 46 000 eurosta. Tullin taulukoissa verotusarvo '99:lle on ollut n. 39 000 euroa, verot 14 k€, hakemalla nyt 20 000 euron auton Saksasta säästöä tulee siis yli 11 000 euroa (liikkeiden pyynteihin nähden)).

Verovalituksella voi sitten joskus saada vielä jotain tililleen takaisin.

Säästäjä kirjoitti:

Jos minä ostaisin käytetyn auton jonka hinnaksi tulee 27 000 €, en vaihtaisi sitä parin vuoden jälkeen uuteen vaan ajelisin sen ns. loppuun etenkin jos auto sattuisi olemaan vaikka Audi A6 2.7 Avant Biturbo Quattro tms jossa on ruostetta kestävä kori, statusta, turvallisuutta, laatua, varusteita, tilaa ja kulkua talvisinkin - ei siis mitään syytä vaihtaa? (no ok, ehkä moisen auton tuominen maksaisi 35 000 euroa eikä 27 000..)

Jos haluaisin päästä siitä eroon niin myisin sen tietysti YKSITYISELLE ja hakisin Saksasta uudemman (A8:n ilmeisesti tässä tapauksessa ;). Uskoisin saavana tällaisesta erikoisemmasta autosta parinkin vuoden jälkeen yli 15 000 euroa etenkin kun nyt pyynnit alkavat liikkeissä 46 000 eurosta. Tullin taulukoissa verotusarvo '99:lle on ollut n. 39 000 euroa, verot 14 k€, hakemalla nyt 20 000 euron auton Saksasta säästöä tulee siis yli 11 000 euroa (liikkeiden pyynteihin nähden)).

Verovalituksella voi sitten joskus saada vielä jotain tililleen takaisin.

Suomalainen ostaa,tämän hyvän auton liikkeestä 17000€:lla,maksaa verot ym.on lopullinen hinta 27000€,ajelee pari vuotta,saa vaihdossa 15000€,uuteen Suomessa,antaa taas väliä 25000€

vaikka Audi A6 2.7 Avant Biturbo Quattro tms jossa on ruostetta kestävä kori, statusta, turvallisuutta, laatua, varusteita, tilaa ja kulkua talvisinkin - ei siis mitään syytä vaihtaa? (no ok, ehkä moisen auton tuominen maksaisi 35 000 euroa eikä 27 000..)

Eihän se noin mene. No miten se sitten menee?

Niin selvästihän tämä höpötys on kauppiaiden propagandaa! Toivottavasti kukaan ei ota todesta väitettä, että Suomesta löytyisi samalla rahalla yhtä hyvä! Tai asiahan selviää tyhmemmällekin hyvin pian, kun selaa hetken DAZ-lehteä ja autotalli.com:ia.

Saksasta onkin todella helppo löytää sun mersun tapaisia mittarin mukaan "vähän ajettuja" autoja.
Hei herää!
Kyllä Suomestakin löytyisi noin vähän ja vähemmänkin ajettuja 90-luvun alun autoja, jos kilometrejä ei kirjattaisi ylös katsastuksissa!

Kyllä se suurin ero on autojen kunnossa, esim vm -92 suomi-mersu on niin loppuunpoljettu,ja ruosteinen että sen oikea paikka on kaatopaikka, saksasta taas löytää oikeasti alle 200 tkm ajetun - 92 -94 mersun aika helpostikin, ja kunto sekä siisteys ovat ennennäkemättömät verrattaessa vastaavanikäiseen suomiautoon.

Toki säästöäkin syntyy, esim, vm -96-97 Nissan Vanette Gargo dsl maksaa suomessa 11000 - 12000 euroa , saksassa hinta on 3000-4000 euroa,veroa menee 16% suomen hinnasta +alv = n,2200 euroa + hakukulut sekä katsastus/rekisteröinti yht, 1200 euroa = vasta 7400 euroa....jos ei tuo merkkaa mitään niin ei sitten...

realisti kirjoitti:

Saksasta onkin todella helppo löytää sun mersun tapaisia mittarin mukaan "vähän ajettuja" autoja.
Hei herää!
Kyllä Suomestakin löytyisi noin vähän ja vähemmänkin ajettuja 90-luvun alun autoja, jos kilometrejä ei kirjattaisi ylös katsastuksissa!

Euroopassa myydyistä henkilöautoista on nykyisin yli 40 % dieselautoja. (lähde: yleisradion TV-uutiset)

Saksassa myydään vuositasolla henkilöautoja määrä, joka Suomen väkilukuun suhteutettuna vastaa n. 200 000 kpl:n myyntiä JOKA VUOSI. (lähde: TS:n talous-sivut viikolla 37)

C-sarjan Mercedes on ollut useina vuosina Saksassa yksi eniten myytyjä automalleja, esim. v.2001 toiseksi myydyin automalli. (lähde: Tuulilasi-lehden tilastot)

Diesel ja bensiinikäyttöisten autojen euromääräinen hintaero on Sakasassa huomattavasti pienempi kuin Suomessa. (lähde: autojen ohjevähittäishinnastot Suomessa ja Saksassa)

Diesel-polttoaine ei ole Saksassa juurikaan halvempaa kuin bensiini eikä erillistä vuosimaksu diesel-veron tapaan ole. (lähde: polttoaineen on-line-hinnastot Suomessa ja Saksassa)

Näiden tosiasioiden myöntäminen johtaa siihen, että diesel-mersu on yleisyydessään ja käyttötavaltaan Saksassa verrattavissa Suomen Corolliin ja Almeeroihin. Eli kyllä niitä on suuria määriä eläkeläispapoilla, joille ei kilometreja työmatkoista kerry. Maailma on täynnä epätasa-arvoa!

realisti kirjoitti:

Saksasta onkin todella helppo löytää sun mersun tapaisia mittarin mukaan "vähän ajettuja" autoja.
Hei herää!
Kyllä Suomestakin löytyisi noin vähän ja vähemmänkin ajettuja 90-luvun alun autoja, jos kilometrejä ei kirjattaisi ylös katsastuksissa!

Siellä muuten kirjataan ne km,t ylös katsastuksessa.....KFZ-Bundesamt,in ( vrt AKE) tiedostoihin..että semmosta!

joka ikisessä Auton ja MP,n katsastustodistuksessa on ollut km-määrä ja päivämäärä.ne paperithan seuraavat lähes aina ajoneuvon mukana.

realisti kirjoitti:

Saksasta onkin todella helppo löytää sun mersun tapaisia mittarin mukaan "vähän ajettuja" autoja.
Hei herää!
Kyllä Suomestakin löytyisi noin vähän ja vähemmänkin ajettuja 90-luvun alun autoja, jos kilometrejä ei kirjattaisi ylös katsastuksissa!

Realisti hei ...

Tässä hieman faktaa :
SAKSASSA DEKRA ottaa mittarilukeman ylös kuten suomessa .... Itselläni kaksi viimeistä dekran lappua , joissa kilometrit täsmää :-)

Omani historiaa :
Täydellinen huoltokirja, ei moittimista ..(noitten väärentäminen on helppoa , vielä helpompaa se on suomessa)
Merkkiliikkeestä ostettu .... Voi olla että menis mersun maine saksassa , jos myisivät paikallisillekin mittariruuvattuja vehkeitä .YKSI omistaja (tota on Saksassa hieman vaikea väärentää) .. Samasta liikkeestä ostettu missä huollettu...Historian voi tarvittaessa varmistaa k.o. liikkeestä ..Rommi tarkistettu , ei moittimista..Ei naarmun naarmua eikä kivenhakkaamaa koko maalipinnassa ...

Voisit heittää linkin kotimaiseen liikkeeseen , mistä löytyy vastaava -94 c-sarjan 100tkm ajettu kiisseli mersu ,13 keuron hintaan ... Käyn meinaan heti hakemassa sen pois ....

JoHan kirjoitti:

Kyllä se suurin ero on autojen kunnossa, esim vm -92 suomi-mersu on niin loppuunpoljettu,ja ruosteinen että sen oikea paikka on kaatopaikka, saksasta taas löytää oikeasti alle 200 tkm ajetun - 92 -94 mersun aika helpostikin, ja kunto sekä siisteys ovat ennennäkemättömät verrattaessa vastaavanikäiseen suomiautoon.

Toki säästöäkin syntyy, esim, vm -96-97 Nissan Vanette Gargo dsl maksaa suomessa 11000 - 12000 euroa , saksassa hinta on 3000-4000 euroa,veroa menee 16% suomen hinnasta +alv = n,2200 euroa + hakukulut sekä katsastus/rekisteröinti yht, 1200 euroa = vasta 7400 euroa....jos ei tuo merkkaa mitään niin ei sitten...

Vanette 96-97 11-12 k€ ???

Autotallistakin löytyy -99 alle 9 k€ ja se on vasta pyyntö. Suhtautukaa hyvät ihmiset varauksella kaikkeen täällä kirjoitettuun. Tämän kirjoituksen paikkansapitävyyden jokainen tosin voi tarkastaa. Johanilta sellaista ei ole nähtykään.

Avustaja kirjoitti:

Vanette 96-97 11-12 k€ ???

Autotallistakin löytyy -99 alle 9 k€ ja se on vasta pyyntö. Suhtautukaa hyvät ihmiset varauksella kaikkeen täällä kirjoitettuun. Tämän kirjoituksen paikkansapitävyyden jokainen tosin voi tarkastaa. Johanilta sellaista ei ole nähtykään.

Saat siitä 7500 euroa..ja heti!( jos se on hyvä ja siisti)ja nimenomaan vanette Gargo.
Niin ja vastauksesi tulee suoraan sähköpostiini!

2 tuonut kirjoitti:

Realisti hei ...

Tässä hieman faktaa :
SAKSASSA DEKRA ottaa mittarilukeman ylös kuten suomessa .... Itselläni kaksi viimeistä dekran lappua , joissa kilometrit täsmää :-)

Omani historiaa :
Täydellinen huoltokirja, ei moittimista ..(noitten väärentäminen on helppoa , vielä helpompaa se on suomessa)
Merkkiliikkeestä ostettu .... Voi olla että menis mersun maine saksassa , jos myisivät paikallisillekin mittariruuvattuja vehkeitä .YKSI omistaja (tota on Saksassa hieman vaikea väärentää) .. Samasta liikkeestä ostettu missä huollettu...Historian voi tarvittaessa varmistaa k.o. liikkeestä ..Rommi tarkistettu , ei moittimista..Ei naarmun naarmua eikä kivenhakkaamaa koko maalipinnassa ...

Voisit heittää linkin kotimaiseen liikkeeseen , mistä löytyy vastaava -94 c-sarjan 100tkm ajettu kiisseli mersu ,13 keuron hintaan ... Käyn meinaan heti hakemassa sen pois ....

13 ke kaikkine kuluineen? Taisit unohtaa verot?

JoHan kirjoitti:

Saat siitä 7500 euroa..ja heti!( jos se on hyvä ja siisti)ja nimenomaan vanette Gargo.
Niin ja vastauksesi tulee suoraan sähköpostiini!

Espoon Delta-autossa. Käy hakemassa omaksesi, jos kiinnostaa. Ei varmaan yhtään huonompi peli, jos hyvin pidetty.

http://autotalli.fi/crometapp/product/cars/search/public/item.jsp?list=.11.E93F47702CA8AA388EB3E2DB656B8E6E&id=405023&portal=at&.pkg=29426238&.pkg=29426237

Uskoton kirjoitti:

13 ke kaikkine kuluineen? Taisit unohtaa verot?

Hinta saksassa 7000e
tuonti kulut 700
katsastus 166
vero 5000

Totta , uupuu talvirenkaat ja lohkari jotka pitäis irrota 500.-

Kotimaasta olis irronnu c koppanen 200d 390tkm ajettu (täys paska) , 14000 .. en sitte ottanu ...
jouduin tyytymään saksalaiseen .

2 tuonut kirjoitti:

Hinta saksassa 7000e
tuonti kulut 700
katsastus 166
vero 5000

Totta , uupuu talvirenkaat ja lohkari jotka pitäis irrota 500.-

Kotimaasta olis irronnu c koppanen 200d 390tkm ajettu (täys paska) , 14000 .. en sitte ottanu ...
jouduin tyytymään saksalaiseen .

jo hiukan lupaavammalta, jos pitää paikkansa. Alkaa oleen hiven (

Avustaja kirjoitti:

Espoon Delta-autossa. Käy hakemassa omaksesi, jos kiinnostaa. Ei varmaan yhtään huonompi peli, jos hyvin pidetty.

http://autotalli.fi/crometapp/product/cars/search/public/item.jsp?list=.11.E93F47702CA8AA388EB3E2DB656B8E6E&id=405023&portal=at&.pkg=29426238&.pkg=29426237

Sittenhän se -96 - 97 mallin vero onkin paljon pienempi, eiä tarvii suolamarinoitua ostaa, eikä elättää verottajan kanssa kimpassa olevaa autokauppiasta !

realisti kirjoitti:

Saksasta onkin todella helppo löytää sun mersun tapaisia mittarin mukaan "vähän ajettuja" autoja.
Hei herää!
Kyllä Suomestakin löytyisi noin vähän ja vähemmänkin ajettuja 90-luvun alun autoja, jos kilometrejä ei kirjattaisi ylös katsastuksissa!

Sehän on tietenkin omaa tyhmyyttä jos kuvittelee saavansa 100tkm ajetun ~94 dsl mb:n. Saksa tuntuu muutenkin olevan täynnä vanhoja papparaisia mersuineen. Itselleen on niin helppo valehdella :)

Sitten voin uskoa km jos dsl auto saksassa vm. 00 ja 100tkm mittarissa, edes pieni toivo km oikeellisuudesta.

Vaan on pyöritystä osattu täälläkin tehdä ties miten kauan ja osataan vastakin.

Ensinnäkin väärä luulo, että autojen km olisi tarkasti saatavilla katsastusasemilta. Autonsa katsastaa moni yksityisillä asemilla, ymmärtääkseni eivät ole samassa tietokannassa valtion laitosten kanssa / mielestäni eivät edes katso km.

Toiseksi ennen ensimmäistä katsastusta uudella dsl autolla ehditään ajamaan parhaillaan yli 300tkm... Jos sitä ennen pyöritetään niin... Lisäki huoltokirjakin on vain paperia, uskoo ken tahtoo.

Kolmanneksi on autoja joista sulakkeen poisotolla saadaan km mittarin toiminta estettyä. Tätäkin jotkut käyttävät nuukuuksissaan.

Suomiautojen km kyllä saa parhaiten selville soittelemalla merkkihuoltoihin Veho / Volvo / Nissan, jne. Yleensä löytyy jotain km / huolto merkintöjä...

Realipolitikko kirjoitti:

Euroopassa myydyistä henkilöautoista on nykyisin yli 40 % dieselautoja. (lähde: yleisradion TV-uutiset)

Saksassa myydään vuositasolla henkilöautoja määrä, joka Suomen väkilukuun suhteutettuna vastaa n. 200 000 kpl:n myyntiä JOKA VUOSI. (lähde: TS:n talous-sivut viikolla 37)

C-sarjan Mercedes on ollut useina vuosina Saksassa yksi eniten myytyjä automalleja, esim. v.2001 toiseksi myydyin automalli. (lähde: Tuulilasi-lehden tilastot)

Diesel ja bensiinikäyttöisten autojen euromääräinen hintaero on Sakasassa huomattavasti pienempi kuin Suomessa. (lähde: autojen ohjevähittäishinnastot Suomessa ja Saksassa)

Diesel-polttoaine ei ole Saksassa juurikaan halvempaa kuin bensiini eikä erillistä vuosimaksu diesel-veron tapaan ole. (lähde: polttoaineen on-line-hinnastot Suomessa ja Saksassa)

Näiden tosiasioiden myöntäminen johtaa siihen, että diesel-mersu on yleisyydessään ja käyttötavaltaan Saksassa verrattavissa Suomen Corolliin ja Almeeroihin. Eli kyllä niitä on suuria määriä eläkeläispapoilla, joille ei kilometreja työmatkoista kerry. Maailma on täynnä epätasa-arvoa!

Kun noista Saksan autojen kilometreistä on niin paljon puhetta niin pitää tuoda asiaan uusi kanta:

Suomessahan katsastuksessa kirjataan kilometrit ylös, mutta ei yksityisissä katsastuskonttoreissa. Suomestakin löytyy "ammattitaitoa" rukata mittaria ja sitä aivan varmasti tehdäänkin. Olkoon kuinka laitonta tahansa tiedän muutaman tapauksen jossa näin on toimittu.

Asiasta nostetaan kohu vain siksi koska Saksassa se ei ole kiellettyä. Yhtä riskiä hommaa se on Suomestakin käytetyn ostaminen.

Templar kirjoitti:

Kun noista Saksan autojen kilometreistä on niin paljon puhetta niin pitää tuoda asiaan uusi kanta:

Suomessahan katsastuksessa kirjataan kilometrit ylös, mutta ei yksityisissä katsastuskonttoreissa. Suomestakin löytyy "ammattitaitoa" rukata mittaria ja sitä aivan varmasti tehdäänkin. Olkoon kuinka laitonta tahansa tiedän muutaman tapauksen jossa näin on toimittu.

Asiasta nostetaan kohu vain siksi koska Saksassa se ei ole kiellettyä. Yhtä riskiä hommaa se on Suomestakin käytetyn ostaminen.

Mittarin ruuvaaminen on Suomessa ja Saksassa tasan yhtä kiellettyä eli täysin sallittua. Muutetun lukeman mainitsematta jättäminen kauppa tilanteessa on molemmissa maissa kiellettyä mutta Saksasssa siitä saa kovemman tuomion.

JoHan kirjoitti:

Sittenhän se -96 - 97 mallin vero onkin paljon pienempi, eiä tarvii suolamarinoitua ostaa, eikä elättää verottajan kanssa kimpassa olevaa autokauppiasta !

"Toki säästöäkin syntyy, esim, vm -96-97 Nissan Vanette Gargo dsl maksaa suomessa 11000 - 12000 euroa , saksassa hinta on 3000-4000 euroa,veroa menee 16% suomen hinnasta +alv = n,2200 euroa + hakukulut sekä katsastus/rekisteröinti yht, 1200 euroa = vasta 7400 euroa....jos ei tuo merkkaa mitään niin ei sitten... "

Laske toki meille uusillakin luvuilla!

Uskoo ken tahtoo kirjoitti:

Sehän on tietenkin omaa tyhmyyttä jos kuvittelee saavansa 100tkm ajetun ~94 dsl mb:n. Saksa tuntuu muutenkin olevan täynnä vanhoja papparaisia mersuineen. Itselleen on niin helppo valehdella :)

Sitten voin uskoa km jos dsl auto saksassa vm. 00 ja 100tkm mittarissa, edes pieni toivo km oikeellisuudesta.

Vaan on pyöritystä osattu täälläkin tehdä ties miten kauan ja osataan vastakin.

Ensinnäkin väärä luulo, että autojen km olisi tarkasti saatavilla katsastusasemilta. Autonsa katsastaa moni yksityisillä asemilla, ymmärtääkseni eivät ole samassa tietokannassa valtion laitosten kanssa / mielestäni eivät edes katso km.

Toiseksi ennen ensimmäistä katsastusta uudella dsl autolla ehditään ajamaan parhaillaan yli 300tkm... Jos sitä ennen pyöritetään niin... Lisäki huoltokirjakin on vain paperia, uskoo ken tahtoo.

Kolmanneksi on autoja joista sulakkeen poisotolla saadaan km mittarin toiminta estettyä. Tätäkin jotkut käyttävät nuukuuksissaan.

Suomiautojen km kyllä saa parhaiten selville soittelemalla merkkihuoltoihin Veho / Volvo / Nissan, jne. Yleensä löytyy jotain km / huolto merkintöjä...

"Sehän on tietenkin omaa tyhmyyttä jos kuvittelee saavansa 100tkm ajetun ~94 dsl mb:n. Saksa tuntuu muutenkin olevan täynnä vanhoja papparaisia mersuineen. Itselleen on niin helppo valehdella :) "

Niinpä ... moni mersumieskin on tossa naureskellut omaanikin mittariruuvatuksi ... Ajettuaan/tarkemmin katsottuaan on puheet kuitenkin muuttunut ...

"Suomiautojen km kyllä saa parhaiten selville soittelemalla merkkihuoltoihin Veho / Volvo / Nissan, jne. Yleensä löytyy jotain km / huolto merkintöjä... "

Oman huoltokirjani merkinnät on yhtälailla tarkistettavissa Saksasta ...(tarkistettu on)

Toki ostaa paljonkin bensaa. Täytyy kuitenkin muistaa, että tuontiauto on sitten pois myydessä selvästi suomiauoa halvempi! Eli saadun edun sitten häviää. Liikkeet kun A: ei ota vaihdossa B: ottaa, mutta tuontiauto hinnoitellaan 20-30% halvemmaksi. Ja älkää vain väittäkö, että myytte yksityiselle kovaan hintaa. Teoria ja käytäntö hieman eri!

Toki tuonti voi kannattaa, jos Suomesta ei löydä jotain haluamaansa. Mutta mitään säästöä ei sillä todellakaan pitkässä juoksussa saa.

Saksastakin saa autoja ns. hämärämiehiltä tosi halvalla (kolaroituja, tulva-autoja jne.), mutta jos ostaa tuoreen auton merkkiliikkeestä, niin hinta eri. Eli näitä hintoja vähän vaikea verrata.

Olen työssäni nähnyt useita tuontiautoja jotka tuotu huollettavaksi ja totuus ollut aika karu.
Noin 30 %:ssa ollut jotain hämärää, eli ruuvattu tai kolarikorjaus tehty alta lipan!

Väitän siis edelleen, ettei alle 20000 e:n autoja kannata tuoda, ellei hae jotain erikoista peliä.

Riskit saatuun etuun liian suuret.

Kauppias kirjoitti:

Toki ostaa paljonkin bensaa. Täytyy kuitenkin muistaa, että tuontiauto on sitten pois myydessä selvästi suomiauoa halvempi! Eli saadun edun sitten häviää. Liikkeet kun A: ei ota vaihdossa B: ottaa, mutta tuontiauto hinnoitellaan 20-30% halvemmaksi. Ja älkää vain väittäkö, että myytte yksityiselle kovaan hintaa. Teoria ja käytäntö hieman eri!

Toki tuonti voi kannattaa, jos Suomesta ei löydä jotain haluamaansa. Mutta mitään säästöä ei sillä todellakaan pitkässä juoksussa saa.

Saksastakin saa autoja ns. hämärämiehiltä tosi halvalla (kolaroituja, tulva-autoja jne.), mutta jos ostaa tuoreen auton merkkiliikkeestä, niin hinta eri. Eli näitä hintoja vähän vaikea verrata.

Olen työssäni nähnyt useita tuontiautoja jotka tuotu huollettavaksi ja totuus ollut aika karu.
Noin 30 %:ssa ollut jotain hämärää, eli ruuvattu tai kolarikorjaus tehty alta lipan!

Väitän siis edelleen, ettei alle 20000 e:n autoja kannata tuoda, ellei hae jotain erikoista peliä.

Riskit saatuun etuun liian suuret.

"importör" nimimerkillä kirjoitettu teksti!

ahma™ kirjoitti:

"importör" nimimerkillä kirjoitettu teksti!

Kuten sanoin Saksasta saa kaiken hintaisia autoja. Haluaisin tietää auton hinnan ja verojen osuuden, sillä voin helposti tarkistaa verojen määrän (se on niin helppo sanoa että auto maksoi 18000 vaikka totuus eri). Tuollaisen auton pyyntihinta suomessa laskisin seuraavasti. Viimeiset mallit vuonna 2000 myytiin muistaakseni n. 40000 e, sis kaikki varusteet. Jos tuollainen myyntiin 150 tkm ajettuna,niin pyynti jossain 28000-30000 e. Siitä vielä 2 vuotta niin viisi vuotta vanhan ja 150 tkm ajetun pyynti noin 23000-25000 e. Käteisalennuksella netto n. 21000-23000 e. Näin ollen tuo ostaja varmasti sai auton halvemmalla kuin Suomessa, mutta taas palaan niihin takuihin ja suureen riskiin huonoon jälleenmyyntiarvoon

Huijarit pystyvät myymään saksassa 300 tkm ajetun vanhan taxin meille suomalaisille upeakuntoisena yhden omistajan vähän ajettuna yksilönä, jolla ajettu vain 80 tkm.

Kauppias kirjoitti:

Kuten sanoin Saksasta saa kaiken hintaisia autoja. Haluaisin tietää auton hinnan ja verojen osuuden, sillä voin helposti tarkistaa verojen määrän (se on niin helppo sanoa että auto maksoi 18000 vaikka totuus eri). Tuollaisen auton pyyntihinta suomessa laskisin seuraavasti. Viimeiset mallit vuonna 2000 myytiin muistaakseni n. 40000 e, sis kaikki varusteet. Jos tuollainen myyntiin 150 tkm ajettuna,niin pyynti jossain 28000-30000 e. Siitä vielä 2 vuotta niin viisi vuotta vanhan ja 150 tkm ajetun pyynti noin 23000-25000 e. Käteisalennuksella netto n. 21000-23000 e. Näin ollen tuo ostaja varmasti sai auton halvemmalla kuin Suomessa, mutta taas palaan niihin takuihin ja suureen riskiin huonoon jälleenmyyntiarvoon

Huijarit pystyvät myymään saksassa 300 tkm ajetun vanhan taxin meille suomalaisille upeakuntoisena yhden omistajan vähän ajettuna yksilönä, jolla ajettu vain 80 tkm.

>> Huijarit pystyvät myymään saksassa 300 tkm ajetun vanhan taxin meille suomalaisille upeakuntoisena yhden omistajan vähän ajettuna yksilönä, jolla ajettu vain 80 tkm

Jopas vitsin murjasit! Melkoinen peräkylän jooseppi saa olla (3 promillen humalassa), jos ei 300tkm ajetusta löydä kilometrien aiheuttamaa kuluneisuutta. Ja jos ei autotohtorikaan löydä eroa 80tkm tai 300tkm ajetuista, niin onko niillä kilometreillä sitten väliäkään??

Ja kuten todettua, omistajien lukumäärä on saksalaisessa autossa selvillä. Mr. "Kauppias" puhuu jälleen tilanteesta, jossa verkkariasuinen peräkylän jooseppi lähtee viimeisillä sukanvarsirahoillaan berliiniläiseen turkkilaiskorttelin hakemaan taksimersua! Voi kyrsä, mitä propagandaa!

Kauppias kirjoitti:

Toki ostaa paljonkin bensaa. Täytyy kuitenkin muistaa, että tuontiauto on sitten pois myydessä selvästi suomiauoa halvempi! Eli saadun edun sitten häviää. Liikkeet kun A: ei ota vaihdossa B: ottaa, mutta tuontiauto hinnoitellaan 20-30% halvemmaksi. Ja älkää vain väittäkö, että myytte yksityiselle kovaan hintaa. Teoria ja käytäntö hieman eri!

Toki tuonti voi kannattaa, jos Suomesta ei löydä jotain haluamaansa. Mutta mitään säästöä ei sillä todellakaan pitkässä juoksussa saa.

Saksastakin saa autoja ns. hämärämiehiltä tosi halvalla (kolaroituja, tulva-autoja jne.), mutta jos ostaa tuoreen auton merkkiliikkeestä, niin hinta eri. Eli näitä hintoja vähän vaikea verrata.

Olen työssäni nähnyt useita tuontiautoja jotka tuotu huollettavaksi ja totuus ollut aika karu.
Noin 30 %:ssa ollut jotain hämärää, eli ruuvattu tai kolarikorjaus tehty alta lipan!

Väitän siis edelleen, ettei alle 20000 e:n autoja kannata tuoda, ellei hae jotain erikoista peliä.

Riskit saatuun etuun liian suuret.

Kuulostaa kertakaikkiaan autokauppiaan puheilta. Saatua etua ei häviä mihinkään! Jos maksat tuontiautosta vähemmän, on toki oikein saadakin siitä vähemmän, ja hakea jälleen uusi auto ulkomailta. Ja kaiken kukkuraksi itse olisin valmis maksamaan tuontiautosta jopa vastaavaa Suomi-autoa enemmän, joten en oikein ymmärrä tota kommenttia:

>> tuontiauto hinnoitellaan 20-30% halvemmaksi

Jos noin tehdään, ne loppuunajetut (esim. 400tkm) ruostuneet suomiautot todellakin paalataan aika nopeasti. Ja tästähän seuraa tietenkin se, että alkup. "Suomi-autot" häviävät planeetalta hyvin pian ja kaikista tulee tuontiautoja -> kaikki autot maksavat 20-30% nykyistä vähemmän. No, todellisuudessa muutaman vuoden päästä autot ovat vieläkin halvempia.

>> Toki tuonti voi kannattaa, jos Suomesta ei löydä...

Ai "jos" ei löydä? Keskimääräinen suomalainen ei tarvinnut autossaan mm. ilmastointia vielä vuosi sitten, mutta nyt kun kuuntelee kavereiden juttuja, niin lähes jokaisella tuntuu olevan yksi tärkeimmistä kriteereistä juuri ilmastointi, kun puhutaan mitä autossa pitää olla. Ei kuluu aikaakaan, kun suomen kansa oppii ymmärtämään, kuinka mukava on ajella hyvin varustetulla autolla.

Joten edelleen ihmettelen, miksi autokauppias haluaisi hinnoitella tuontiauton 20-30% halvemmaksi, jos se on 20-30% suomiautoa halutumpi vähemmillä kilometreillään, paremmilla kuorillaan ja paremmilla varusteillaan? Olen sen verran kierrellyt autoliikkeitä, että tiedän myyjien olevan kauppamiehiä.

Eli pliis lukijat, koittakaa suodattaa tuollainen vakavasti kirjoitettu "Kauppiaan" propaganda-soopa ja hakekaa se hieno auto sieltä saksasta rauhallisin mielin :).

Kauppias kirjoitti:

Kuten sanoin Saksasta saa kaiken hintaisia autoja. Haluaisin tietää auton hinnan ja verojen osuuden, sillä voin helposti tarkistaa verojen määrän (se on niin helppo sanoa että auto maksoi 18000 vaikka totuus eri). Tuollaisen auton pyyntihinta suomessa laskisin seuraavasti. Viimeiset mallit vuonna 2000 myytiin muistaakseni n. 40000 e, sis kaikki varusteet. Jos tuollainen myyntiin 150 tkm ajettuna,niin pyynti jossain 28000-30000 e. Siitä vielä 2 vuotta niin viisi vuotta vanhan ja 150 tkm ajetun pyynti noin 23000-25000 e. Käteisalennuksella netto n. 21000-23000 e. Näin ollen tuo ostaja varmasti sai auton halvemmalla kuin Suomessa, mutta taas palaan niihin takuihin ja suureen riskiin huonoon jälleenmyyntiarvoon

Huijarit pystyvät myymään saksassa 300 tkm ajetun vanhan taxin meille suomalaisille upeakuntoisena yhden omistajan vähän ajettuna yksilönä, jolla ajettu vain 80 tkm.

minä toin 10/2002 aj. 24 tkm Audi 2,8 Quattro vm 2001 jahreswagen kok. hinta melkein eurolleen 40.000 joista veroja n. 19500(verotusarvoksi määrättiin n. 55.000 euroa??? joten odotan verovalituksesta takaisin n. 5.000 euroa, koska oikea verotusarvo liikkuu mielestäni vähän päälle 40.000 euron)

Auto on lähes kaikilla varusteilla (esim webasto solar-kattoluukku r-symphony/bose xenon etc. ei kuitenkaan nahkaistuimia eikä muistilla)

Kauppias kirjoitti:

Kuten sanoin Saksasta saa kaiken hintaisia autoja. Haluaisin tietää auton hinnan ja verojen osuuden, sillä voin helposti tarkistaa verojen määrän (se on niin helppo sanoa että auto maksoi 18000 vaikka totuus eri). Tuollaisen auton pyyntihinta suomessa laskisin seuraavasti. Viimeiset mallit vuonna 2000 myytiin muistaakseni n. 40000 e, sis kaikki varusteet. Jos tuollainen myyntiin 150 tkm ajettuna,niin pyynti jossain 28000-30000 e. Siitä vielä 2 vuotta niin viisi vuotta vanhan ja 150 tkm ajetun pyynti noin 23000-25000 e. Käteisalennuksella netto n. 21000-23000 e. Näin ollen tuo ostaja varmasti sai auton halvemmalla kuin Suomessa, mutta taas palaan niihin takuihin ja suureen riskiin huonoon jälleenmyyntiarvoon

Huijarit pystyvät myymään saksassa 300 tkm ajetun vanhan taxin meille suomalaisille upeakuntoisena yhden omistajan vähän ajettuna yksilönä, jolla ajettu vain 80 tkm.

Sulla on siis myytävänä 21000 eurolla tuon ikäinen ja varusteinen C 220 TD, jolla ajettu alle 150 tkm ja täydet varusteet. Tai ilmeisesti ainakin tiedät mistä sellainen löytyy. Voisitko ilmoittaa mistä tuo kyseinen auto löytyy- olisin erittäin kiitollinen. Tarvittaisiin vaimollekin auto ja nythän tuo tuntuisi löytyvän ihan ilman tuontikiemuroitakin. 21000 eurossa on varmaan tinkivaraa ainakin tonni, joten hintaeroksi ei jää enää kuin pari tuhatta. Ei mennyt tämäkään valittelu hukkaan kun löytyi heti kunnon kärry.

Kauppias kirjoitti:

Kuten sanoin Saksasta saa kaiken hintaisia autoja. Haluaisin tietää auton hinnan ja verojen osuuden, sillä voin helposti tarkistaa verojen määrän (se on niin helppo sanoa että auto maksoi 18000 vaikka totuus eri). Tuollaisen auton pyyntihinta suomessa laskisin seuraavasti. Viimeiset mallit vuonna 2000 myytiin muistaakseni n. 40000 e, sis kaikki varusteet. Jos tuollainen myyntiin 150 tkm ajettuna,niin pyynti jossain 28000-30000 e. Siitä vielä 2 vuotta niin viisi vuotta vanhan ja 150 tkm ajetun pyynti noin 23000-25000 e. Käteisalennuksella netto n. 21000-23000 e. Näin ollen tuo ostaja varmasti sai auton halvemmalla kuin Suomessa, mutta taas palaan niihin takuihin ja suureen riskiin huonoon jälleenmyyntiarvoon

Huijarit pystyvät myymään saksassa 300 tkm ajetun vanhan taxin meille suomalaisille upeakuntoisena yhden omistajan vähän ajettuna yksilönä, jolla ajettu vain 80 tkm.

Kauppias laskee ihan oikein. Minunkin mielestäni sen 2000 vm C220:n hinta pitäisi olla n. 20000 eur. Nyt joku voisi sitten opettaa autokauppiaille miten kakkonen kirjoitetaan. Vaikka miten tihrustan niissä hintalapuissa näyttäisi lukevan 30000. Kakkonen on muuten samanlainen kuin kolmonen mutta puolesta välistä ei tehdä enää kiemuraa vaan jatketaan viivaa vasemmalle alaviistoon kunnes ollaan numeroiden alapinnan tasolla. Siitä sitten suora numeron levyinen vaakaviiva oikealle ja kas- hintalapussa seisoo oikea hinta. Ykkönenkin siinä kilometrien ensimmäisen numeron paikalla on korvattu kolmosella. Sen vaihtaminen on onneksi helppo juttu. Vain suora muiden numeroiden korkuinen pystyviiva.

Vaikka nyt aluksi vain että ei edes suomessa ole coupea jossa ei olisi sähkölaseja!!! sattuu olemaan ns. karmiton ovi, ja avatessa lasi tippuu automaattisesti alaspäin ja suljettaetta nousee tiivisteen sisään ! ;o)

seuraava Saksasta kirjoitti:

Kuulostaa kertakaikkiaan autokauppiaan puheilta. Saatua etua ei häviä mihinkään! Jos maksat tuontiautosta vähemmän, on toki oikein saadakin siitä vähemmän, ja hakea jälleen uusi auto ulkomailta. Ja kaiken kukkuraksi itse olisin valmis maksamaan tuontiautosta jopa vastaavaa Suomi-autoa enemmän, joten en oikein ymmärrä tota kommenttia:

>> tuontiauto hinnoitellaan 20-30% halvemmaksi

Jos noin tehdään, ne loppuunajetut (esim. 400tkm) ruostuneet suomiautot todellakin paalataan aika nopeasti. Ja tästähän seuraa tietenkin se, että alkup. "Suomi-autot" häviävät planeetalta hyvin pian ja kaikista tulee tuontiautoja -> kaikki autot maksavat 20-30% nykyistä vähemmän. No, todellisuudessa muutaman vuoden päästä autot ovat vieläkin halvempia.

>> Toki tuonti voi kannattaa, jos Suomesta ei löydä...

Ai "jos" ei löydä? Keskimääräinen suomalainen ei tarvinnut autossaan mm. ilmastointia vielä vuosi sitten, mutta nyt kun kuuntelee kavereiden juttuja, niin lähes jokaisella tuntuu olevan yksi tärkeimmistä kriteereistä juuri ilmastointi, kun puhutaan mitä autossa pitää olla. Ei kuluu aikaakaan, kun suomen kansa oppii ymmärtämään, kuinka mukava on ajella hyvin varustetulla autolla.

Joten edelleen ihmettelen, miksi autokauppias haluaisi hinnoitella tuontiauton 20-30% halvemmaksi, jos se on 20-30% suomiautoa halutumpi vähemmillä kilometreillään, paremmilla kuorillaan ja paremmilla varusteillaan? Olen sen verran kierrellyt autoliikkeitä, että tiedän myyjien olevan kauppamiehiä.

Eli pliis lukijat, koittakaa suodattaa tuollainen vakavasti kirjoitettu "Kauppiaan" propaganda-soopa ja hakekaa se hieno auto sieltä saksasta rauhallisin mielin :).

>>Eli pliis lukijat, koittakaa suodattaa tuollainen vakavasti kirjoitettu "Kauppiaan" propaganda-soopa ja hakekaa se hieno auto sieltä saksasta rauhallisin mielin :).

jep, saadaan huoltopuolen ruuhkaa pitemmäksi....

Kauppias kirjoitti:

Kuten sanoin Saksasta saa kaiken hintaisia autoja. Haluaisin tietää auton hinnan ja verojen osuuden, sillä voin helposti tarkistaa verojen määrän (se on niin helppo sanoa että auto maksoi 18000 vaikka totuus eri). Tuollaisen auton pyyntihinta suomessa laskisin seuraavasti. Viimeiset mallit vuonna 2000 myytiin muistaakseni n. 40000 e, sis kaikki varusteet. Jos tuollainen myyntiin 150 tkm ajettuna,niin pyynti jossain 28000-30000 e. Siitä vielä 2 vuotta niin viisi vuotta vanhan ja 150 tkm ajetun pyynti noin 23000-25000 e. Käteisalennuksella netto n. 21000-23000 e. Näin ollen tuo ostaja varmasti sai auton halvemmalla kuin Suomessa, mutta taas palaan niihin takuihin ja suureen riskiin huonoon jälleenmyyntiarvoon

Huijarit pystyvät myymään saksassa 300 tkm ajetun vanhan taxin meille suomalaisille upeakuntoisena yhden omistajan vähän ajettuna yksilönä, jolla ajettu vain 80 tkm.

Arvoisa kauppias. Hermostuneisuutesi tuontiautojen kasvavasta määrästä on ymmärrettävaä. Onhan kyse elintasostasi joka vuosine ajan oli turvattuna suomen autoverolinnakkeen suojassa. Onhan selvää että pitkäänsuojatun elämän jälkeen avoin kilpailu kuristaa turhia läskejä.
Itse olen ostanut suomalasilta autokauppialta 3 autoa jotka kaikki osoittautuivat enemmän tai vähemmän romuiksi. Mitä johtopäätöksiä tästä voi tehdä on jokaisen oma tehtävä. Oman kantani on selvä. En maksa suomiautosta enempää kuin ulkomailta tuodusta. En mielelläni edes osta suomeen maahatuojankautta tuotuja autoja koska niiden varustelu ja laatu jättävä toivomisen varaa.
Joka tapauksessa toivon menestystä kauppiaan urallenne vaikka tummia pilviä onkin kasautumassa taivaanrantaan. Ehdotakin että opettelette polun ajoissa KELA:n luukulle sillä sikailuvuodet ovat auttamatta takana eivätkä koskaan palaa.

Minä olen tuonut juuri sellaisen isomoottorisen laatuauton Saksasta, ja vakuutusmaksut ovat korkeat, puhumattakaan huoltokustannuksista. Bensiininkulutus on myös eri luokkaa kuin pikkuautoissa. Mutta tämä ei tullut minulle yllätyksenä, tiesin mitä hain ja sain.

Katsokaapa taulukosta Ferrari 308 GTS... Aika pienellä prosentilla on verotettu, mistähän syystä?