En ole vannoutunut kummallakaan aineella käyvään vehkeeseen. Mutta teille jotka olette ja asiasta tiedätte, niin kysymys.
Vaihdoin 220cdi mersun v70 2.4 volvoon.
No ihmettelen suuresti miten volvo jaksaa vääntää ilman kaasua tasaisella vielä kolmosella? Ykkösellä vetää melkoisen ylämäenkin ja kestää hyvin lähteä liikkeelle ilman kaasua. Mersu ei ollut tuollainen vääntäjä vaikka olikin turbodiesel, tosin hitusen pienempi kone kuin volvossa, mutta...
Jotenkin minusta tuntuu että minua hämättiin muutama vuosi sitten kun usutettiin ostamaan diesel. Tosin tulihan se halvemmaksi ajaa, kun ajoin reilusti. Muita hyviä puolia en kyllä sitten keksikkään. Tottakai mersu muuten oli autona hyvä, mutta tuon dieselin ominaisuudet eivät(vrt.bensa)
Muista dieseleistä ei kokemusta ja vertaus nyt tähän volvoon koska se on nykyinen auto ja tietenkin vertailu tapahtuu tältä pohjalta.
Vaihdoin 220cdi mersun v70 2.4 volvoon.
No ihmettelen suuresti miten volvo jaksaa vääntää ilman kaasua tasaisella vielä kolmosella? Ykkösellä vetää melkoisen ylämäenkin ja kestää hyvin lähteä liikkeelle ilman kaasua. Mersu ei ollut tuollainen vääntäjä vaikka olikin turbodiesel, tosin hitusen pienempi kone kuin volvossa, mutta...
Jotenkin minusta tuntuu että minua hämättiin muutama vuosi sitten kun usutettiin ostamaan diesel. Tosin tulihan se halvemmaksi ajaa, kun ajoin reilusti. Muita hyviä puolia en kyllä sitten keksikkään. Tottakai mersu muuten oli autona hyvä, mutta tuon dieselin ominaisuudet eivät(vrt.bensa)
Muista dieseleistä ei kokemusta ja vertaus nyt tähän volvoon koska se on nykyinen auto ja tietenkin vertailu tapahtuu tältä pohjalta.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Ai se olet sinä joka ajelet aamuruhkassa kolmosella tyhjäkäyntiä Tuusulantiellä ja lähdet liikennevaloista ykkösellä tyhjäkäynnillä?
Mitä väliä sillä on miten auto kulkee tyhjäkäynnillä, kun kukaan ei aja niin ... paitsi sinä? Painetaan sitä kaasupoljinta niin alkavat pelit laulaa!
Luuletko että turbo on mukana tyhjäkäyntikierroksilla? Voin kertoa että ei ole.
Mutta ihan vain kokeilumielessä koetin. Ja voimaa löytyy volvossa heti tuosta tuhannesta kierroksesta alkaen tasaisesti. Mersussa voima oli suppeasti vasta 2-3 tonnin tietämillä, noilla kierroksilla kyllä veti hyvin.
että volvolla on sitten moottorissa tasaisempi vääntökäyrä, joka lähtee alhaalta vahvempana. auton ohjekirja ilmoittaa vain väännön huippukohdan, ei näytä vääntökäyrää, mikä mielestäni on puute.
kyllähän sitä tyhjäkäynnilläkin ajetaan joskus. esim kaupungissa tulee ajettua ykkösellä tai useimmin kakkosella tyhjäkäyntiä, kun yrittää hidastaa niin ettei esim valoihin tarvitsisi pysähtyä tai pysähtyä risteykseen. tällaisessa tilanteessa alaväännöstä on hyötyä kun lähdetään tyhjäkäynniltä keräämään nopeutta.
No nyt oli sellainen kirjoitus, että oksat pois. Vääntöasiaan en edes jaksa kommentoida, mutta kustannuspuoleen on pakko ottaa kantaa: paljon ajaminen tuskin tulee suomessa halvaksi.
Itsellä on 2,5-litrainen bensabemari. Ainakin sillä saa normaalissakin lähdössä nostaa kytkintä erittäin varovasti, ettei sammuisi. Tyhjäkäynnillä lähdöstä ei kannata edes uneksia.
Jos tyhjäkäynti on 700-800 kierrosta, niin kakistelematta vetoa löytyy vasta 1500 kierroksesta lähtien. Isolla vaihteella ei tuosta kannatta edes ajatella ruveta kiihdyttelemään vaihtamatta pienempään.
Lomalla oli vuokra-autona diesel-Passat, vääntöä löytyi ihan eri tavalla.
Minulla on Focus 1.6 bensakoneella(74 kW) ja kyllä tuo liikeelle lähtee ilman kaasua ihan helposti. Kait se hieman on kiinni viritysasteesta, suurta tehoa ja alavääntöä ei helpolla saa samaan koneeseen.
Rakennan työkseni autojen moottoreita, siis kilpailukäyttöön. Hyvin erilaisia; vapareita, turboja, pikkukoneita, isoja koneita.
Jo vanhasta kunnon Escortin 2-litraisesta saa erilaisin säädöin erilaisia tehoja ja vääntöjä. Voi rakentaa suhteellisen laajan vääntöalueen huipputehon kustannuksella, tai repiä tuommoisesta pikkukoneesta pitkälti yli 200 hevosvoimaa kapeammalla ja korkeammalla olevalla väännöllä.
Saman kokoisista turbovehkeistä voi repiä melko huimia vääntöjä. 400 - 600 Nm
Vakiomoottorit ovat aina jonkinlainen kompromissi. Sitten kun jotain vakiomoottoria istutetaan mitä erilaisimpiin koreihin ja välityksiin niin sitä saa mitä tilaa.
Tämä pätee ihan yhtä hyvin dieseleihin kuin bensamoottoreihinkin. Turhapa näistä siis on kinata. Erityisesti siksi että tavallisessa siviilikäytössä molemmilla moottorityypeillä pärjää oikein mainiosti, ahdettuina tai ahtamattomina.
Vääntömomentti riippuu kaikkein eniten moottorin koosta (ahtaminen vastaa koon kasvattamista) ja kovin vähän moottorin käyttämästä polttoaineesta.
Siinä Volvossa on suurempi moottori kuin siinä Mersussa ja tyhjäkäynnin tuntumassa turbo ei ole vielä Mersua avittamassa. Ero ei ole suuri, mutta sitä lisää edelleen suorasuihkumoottoreille ominainen sammumisherkkyys tyhjäkäynnin tuntumassa. Syytä moiseen ominaisuuteen en tiedä, mutta kaikki autolehdet tuntevat ilmiön samoin kuin kaikki, joilla on kokemusta vanhoista esikammiodieseleistä vertailupohjaksi vastaavan kokoisiin nykydieseleihin.
Tietenkin myös välitykset ja auton paino vaikuttavat.
Paljonhan tuosta puhutaan ja peräkin lienee, sillä golfissani on hiukan sammumistaipumusta, mutta kokonaan toinen asia sen sijaan on, ettei noissa perinteisemmissä dieseleissä ole ongelmia ruiskutustavasta riippumatta.
Esimerkki HJ-60 on esikammiodiesel ja HJ-61 ahdettu suoraruisku. Molemmissa on vääntöä tolkuttomasti jo matalalta, mutta turbo on tietysti muuten moottorina parempi.
Traktoreiden moottoreissa sama juttu, eli ei sammu tyhjäkäynnillä edes yrittämällä. Ahdettu Valmet 411 repii kumityynyt kappaleiksi jos asiaa ei ole turbotettaessa otettu huomioon ja joku sammuttaa muutaman kerran vaihteella ja jarrun päällä seisten (nyt sitten viisastelijoille tiedoksi ettei tuo kone ollut kiinni traktorissa, joissa ei tosiaan käytetä joustoja moottorin kiinnityksessä)
Traktorin moottori on niin pitkäiskuinen ja siinä on niin painavat liikkuvat osat, ettei sitä kovin pieni voima saa nyykähtämään. Lisäksi nykytraktorin (esim.) 32 vaihteesta 31 on pienempiä kuin henkilöauton pienin vaihde.
Land Cruiserin sammumisherkkyyttä vähentävät samat asiat kuin traktorinkin. Toki se on traktorin rinnalla herkkä ja hintelä kapine, mutta henkilöauton rinnalla meloinen traktori.
Tuo Volvon 2.4 on kyllä aika surkea kone kaikin puolin nykykoneisiin verrattuna, sekä dieseleihin että bensakoneisiin, laiska juoppo tärisevä muinaisjäänne, just myin oman v50:en ja vähitellen alkaa jo ahdistus helpottamaan
Varmaan harmittaa kovasti kun ei ole ikinä ollut varaa volvoon?