En ota tässä kantaa mitenkään kumpi polttoaine olisi parempi, molemmille on käyttäjäryhmänsä.
Tulikin mieleen se, että aina kun näkee laskelmia että xx tkm:n jälkeen diesel tulee edullisemmaksi niin onko näissä laskelmissa otettu huomioon myös automallikohtaiset huollot.. ja vähänkään pidemmälle kun ajattelee (työkaverilla meni 5v vanhasta tdi seatista turbon tiiviste, korjaus 500e) niin bensakoneessa on vähemmän hajoavia osia, mikäli ei huoltoleimoja jahtaa niin esimerkiksi tojotan vvti mylly ei juuri muuta vaadi kuin öljynvaihdot.
Veikkaisin että dieselin huolto tulee järjestään kalliimmaksi.
Mutta otetaankohan noissa laskelmissa tuollaisia asioita huomioon.
Tulikin mieleen se, että aina kun näkee laskelmia että xx tkm:n jälkeen diesel tulee edullisemmaksi niin onko näissä laskelmissa otettu huomioon myös automallikohtaiset huollot.. ja vähänkään pidemmälle kun ajattelee (työkaverilla meni 5v vanhasta tdi seatista turbon tiiviste, korjaus 500e) niin bensakoneessa on vähemmän hajoavia osia, mikäli ei huoltoleimoja jahtaa niin esimerkiksi tojotan vvti mylly ei juuri muuta vaadi kuin öljynvaihdot.
Veikkaisin että dieselin huolto tulee järjestään kalliimmaksi.
Mutta otetaankohan noissa laskelmissa tuollaisia asioita huomioon.
Vastaukset 8
Vanhimmat
kun välillä huolto on halvempaa ja välillä kalliimpaa. Ja kun aina kaverilla napsahtaa ei koskaan itsellä.
Lisäksi on vähän eriasia vertaako uusia vai käytettyjä diesel/bensa autoja. Uusien takuu kun korvaa huomattavan osan ongelmista.
Oleellisempaa olisi puhua pääomakuluista ja arvonalenemasta, toisissa kärryissä kun diesel on lähes samanhintainen ja toisisssa jonkinverran kalliimpi.
ensinnäkin siitä onko ketju vai hihnakone. Itselläni on kokemusta bensakoneesta, jossa piti vaihtaa hihna 3 vuoden jälkeen. Jouduin tekemään myös kansiremontin ennen kuin laitoin vahingon kiertämään (120 tkm huoltolaskussa oli neljä numeroa). En ole eläessäni joutunut maksamaan korjauksista niin paljon. Nyt alla on diesel, jossa on ketjukone. 120 tkm huolto oli muistaakseni muutaman kympin kalliimpi kuin vastaavan bensakoneen huoltaminen. Loppusumma oli kuitenkin vain 1/4 verrattuna edelliseen 120 tkm huoltoon, joka siis tehtiin tuohon bensakoneella varustettuun autoon. Autoni kulkevat jatkossa dieselillä ja niissä on jakoketju. Ai niin, vanha auto vei 8 litraa bensaa/100 km ja nykyinen vie 4 litraa dieseliä/100 km. Kumpi tulee edullisemmaksi?
Ketju on hyvä, mutta hammasratas on vielä parempi. Tuossa on pihassa muutama kone, joiden vanhimmat ovat jo yli 30-vuotiaita, eikä niille muuta ole tehty kuin öljyjä ja suodattamia vaihdeltu.
Yhdessä vähän tuoreemmassa tosiaan vuotaa turbon tiiviste hiukan öljyä, mutta ei vielä merkittävästi (eikä ole pahentunut muutamaan vuoteen).
Autodieselit ovat tietysti siellä kevyemmässä päässä lyhytikäisempiä, mutta tuohonkin on suurin syy sähkövikojen lisääntyminen kaikkien liittimien hapettuessa. Samat ongelmat tietysti ovat kulumisen lisäksi myös bensiinimoottoreissa.
Kuitenkin on niin, että mikäli tehtaat haluaisivat, voisivat nykyautojen dieselit olla kustannuksia lisäämättä lähes ikuisia ja myös polttoaineen kulutusta voitaisiin laskea merkittävästi. Markkinat kuitenkin vaativat noita kaupunkikiihdytyskilpailuihin soveltuvia moottoreita, joten toistaiseksi on turha toivoa muuta.
missä 4L/100km kuluttavassa koneessa on ketju?
minullakun vain noissa 3L tai yli koneissa on ollut ketjuja ja niiden kulutus on kyllä ollut ihan koneen koon mukaista eli reilusti yli 10L/100km
Sitten se halpaa on, kun kuluu esim. ketjunlaahain loppuun ja sellainen pitäisi vaihtaa. Jos on tarkan markan mies ja ajaa vaan, katkee se ketjutkin aikanaan. Saa sitten pistää koko koneen uusiksi, kun tulee tunnit täyteen. Siten se lasku meneekin jo tähtitieteelliseksi...
Muuten, jos teit kansiremontin, miten ihmeessä sait neljänumeroisen huoltolaskun? Itse kun teen kansiremontin, en maksa kuin osat.
ja kysymyksessä on edellinen korimalli.
maksaa Motonetissä muutaman kympin, mutta samalla vaihdetaan kiristinrullat, vesipumppu, oikaistaan kansi työt ja tehdään ns. iso huolto, niin ollaan reilusti yli tonnissa. Itselläni ei ole paikkaa eikä osaamista kyseiseen remontiin, joten joudun ostamaan palveluna. Jos osaa tehdä tuollaiset remontit itse ja on lisäksi paikka missä tehdä niin tilanne on täysin eri. Itse joutuu tekemään aika kauan hommia, että saa nettona maksettua autonasentajalle päivän palkan.
Ajattelin laittaa nykyisen kiertoon ennen kuin mainitsemasi ongelmat alkavat. Veikkaisin, että tuolla nykyisellä ajaa huoletta sinne 300 tkm nurkille ilman suurempia ongelmia.
Olisikohan kannattanut vaihdattaa ne muutaman kympin remelit ajallaan, niin ei olisi tarvinnut koko kantta irrotella, eikä tehdä niin "isoo huoltoo".
Pitää ne huollot tehdä siihen ketjukoneeseenkin, vai säästätkös siinäkin ja tuuppaat menemään paskoilla öljyillä ilmansuodatin tukossa?
Mistäs tiedät sen ketjun keston niin tarkasti, kun meni hihna-arviokin noin pahasti vituilleen?
Onnea vaan. Pistä lotto ja jokeri kans.