Kaasuautojen vero kevenee

tavallisesti niin viisaat päättäjämme eivät keksineet uudelleen PETROOLIAUTOA - mutta nyt taidetaankin olla pienen PAKON EDESSÄ ja turhanpäiväinen venkoilu saa jäädä vähemmälle.

Aikoinaan nestekaasuautolle, jonka pakokaasut olivat tuohon aikaan ylivoimaisen puhtaita, räväytettiin 20-kertainen dieselvero.

Laitoin kaasuauton ,silloin heti kun oli mahdollista,ajelin 2 vuotta,dieselvero oli kuin dieselautossa 1-kertainen ei 20-kertainen(se silloin oli jos oli laiton,katsastamaton ja jäi kiinni,silloin voitii määrätä vero 20 kertaisena)

Ei saa sotkea asioita,koska lähtökohta kuitenkin on,että ne katsastetaan kuten kuuluukin,samahan on jos ajelee ilman liikennevakuustakin,silloinkin tulee sanktioita

Auto oli Citroen DS -74 5-vaihteinen,peräkontissa oli 2 kpl,11 kg kaasupulloa,yhdellä pullolla ajoi 200 km,sisällä oli katkaisin josta käännettiin joko,kaasulle tai bensalle,kaikki palasi täysin moitteetta

Kaasun hinta oli alussa alle 15 mk/11kg pullo,dieselvero tuli maksettua 3500 km ajolla/vuositasolla,mutta sitten saasu lähti nousuun,2 vuoden päästä taas katsastus bensa-autoksi

törttö kirjoitti:

Aikoinaan nestekaasuautolle, jonka pakokaasut olivat tuohon aikaan ylivoimaisen puhtaita, räväytettiin 20-kertainen dieselvero.

Laitoin kaasuauton ,silloin heti kun oli mahdollista,ajelin 2 vuotta,dieselvero oli kuin dieselautossa 1-kertainen ei 20-kertainen(se silloin oli jos oli laiton,katsastamaton ja jäi kiinni,silloin voitii määrätä vero 20 kertaisena)

Ei saa sotkea asioita,koska lähtökohta kuitenkin on,että ne katsastetaan kuten kuuluukin,samahan on jos ajelee ilman liikennevakuustakin,silloinkin tulee sanktioita

Auto oli Citroen DS -74 5-vaihteinen,peräkontissa oli 2 kpl,11 kg kaasupulloa,yhdellä pullolla ajoi 200 km,sisällä oli katkaisin josta käännettiin joko,kaasulle tai bensalle,kaikki palasi täysin moitteetta

Kaasun hinta oli alussa alle 15 mk/11kg pullo,dieselvero tuli maksettua 3500 km ajolla/vuositasolla,mutta sitten saasu lähti nousuun,2 vuoden päästä taas katsastus bensa-autoksi

Hei Törttö

Rakensitko itse kaasusysteemit? Jos pykälät muuttuvat, muuttuu CX-Breikkini kaasu/bensa-autoksi. Moottorina 2l Renault. Käynnistyikö kaasulla hyvin pakkasella?

törttö kirjoitti:

Aikoinaan nestekaasuautolle, jonka pakokaasut olivat tuohon aikaan ylivoimaisen puhtaita, räväytettiin 20-kertainen dieselvero.

Laitoin kaasuauton ,silloin heti kun oli mahdollista,ajelin 2 vuotta,dieselvero oli kuin dieselautossa 1-kertainen ei 20-kertainen(se silloin oli jos oli laiton,katsastamaton ja jäi kiinni,silloin voitii määrätä vero 20 kertaisena)

Ei saa sotkea asioita,koska lähtökohta kuitenkin on,että ne katsastetaan kuten kuuluukin,samahan on jos ajelee ilman liikennevakuustakin,silloinkin tulee sanktioita

Auto oli Citroen DS -74 5-vaihteinen,peräkontissa oli 2 kpl,11 kg kaasupulloa,yhdellä pullolla ajoi 200 km,sisällä oli katkaisin josta käännettiin joko,kaasulle tai bensalle,kaikki palasi täysin moitteetta

Kaasun hinta oli alussa alle 15 mk/11kg pullo,dieselvero tuli maksettua 3500 km ajolla/vuositasolla,mutta sitten saasu lähti nousuun,2 vuoden päästä taas katsastus bensa-autoksi

"Dieselvero oli kuin dieselautossa 1-kertainen ei 20-kertainen"

Niin kai se aluksi olikin.

Lada Jussi 12.2.2003:
http://pub52.ezboard.com/fladakerhofrm2.showMessage?topicID=14.topic
"Innostuin asiasta niin, että tiedustelin AKE:sta mahdollisuuksia muuttaa vanha Lada kaasukäyttöiseksi. Teknisiä esteitä ei kuulemma juurikaan olisi, kun kyseessä on vanha ei vähäpäästöinen auto, mutta kaasukäyttöisestä autosta pitäisi maksaa diesel-veroa 20 kertaisesti vastaavan kokoiseen dieseliin nähden. Laskin siitä tulevan jotain 40000 mk/vuosi. Eli verotuksella pois suljettu vaihtoehto."

sitikalla kirjoitti:

Hei Törttö

Rakensitko itse kaasusysteemit? Jos pykälät muuttuvat, muuttuu CX-Breikkini kaasu/bensa-autoksi. Moottorina 2l Renault. Käynnistyikö kaasulla hyvin pakkasella?

Kyllä täytyy vieläkin sanoa oli hyvä,teho pikkasen laski,mutta vääntö kasvoi,oli kuitenkin jo silloin sen verran harva välitys,että sopi siihen hyvin,jos laitettaisiin ainoastaan kaasulla toimimaan,nostettaisiin puristusta,koska butaani kestää puristusta,enemmän kuin bensa,ehkäpä siinä oktaaniluku 110.Pakoputkesta tuli höyryä vain ,ehkä jokin kellarin haju oli

Pakkasella käynnistyi -17 oli raja,jos laittaisi pelkästään kaasulla,voisi esilämmitintä ja imusarjaa sähköllä vähän lämmittää,tai nestekaasu lämmitin siihen,ihan helppoja toteuttaa,silloin voisi jättää kaasuttimen/suihkulaitteet tyystin pois,vain pelkkä läppä,kuten kaasuttimessa

Ostin laitteet TB:n myynnistä,ei oikein pysty itse valmistaan koska on tiettyja höyrystimiä,ja paineen ja määrän venttiilejä,itse asennin,tarkastuksen suoritti alan tarkastusoikeuden omaava,siltä lappu ja katsatus,mm.,peräkontti piti olla,ihan aukottomalla pellillä,pohjassa vain reikä,koska mahdollinen vuoto menisi sieltä,ilmaa raskaampana,pulloihin kiinnitys-systeemi,pitää olla,makuulla tai vähän vinossa,koska butaani tulee nestemäisenä,ja höyrystyy vasta imusarjassa

Tepa kirjoitti:

"Dieselvero oli kuin dieselautossa 1-kertainen ei 20-kertainen"

Niin kai se aluksi olikin.

Lada Jussi 12.2.2003:
http://pub52.ezboard.com/fladakerhofrm2.showMessage?topicID=14.topic
"Innostuin asiasta niin, että tiedustelin AKE:sta mahdollisuuksia muuttaa vanha Lada kaasukäyttöiseksi. Teknisiä esteitä ei kuulemma juurikaan olisi, kun kyseessä on vanha ei vähäpäästöinen auto, mutta kaasukäyttöisestä autosta pitäisi maksaa diesel-veroa 20 kertaisesti vastaavan kokoiseen dieseliin nähden. Laskin siitä tulevan jotain 40000 mk/vuosi. Eli verotuksella pois suljettu vaihtoehto."

No ei sitä välttämättä tarvitse valehtelun piikkin panna,jos ei tunne asioita,ja pitäisi olla tietävinään,mutta itse kokeneena,tietää ja tuntee tapauksen,ihan alussa oli kaasu niin halpaa,alle 15 mk pullo,ja jo 3500 km ajolla kuoletti D-veron,en nyt muista summia,ja mm.,moottiöljy ei likaantunut juurikaan ja tulpat oli kuin olisi juuri vaihdettu,vaikka oli pitkäänkin ajettu,eikä nykinyt koskaan,vasta kun alkoi kaasu loppumaan,antoi ennakko nykäisyn,sitten käänsi bensalle,kun oli jonkinaikaa ollut,ajoi vielä kaasulla kilometrin/pari,sitten saikin olla bensa/kasu asennossa,kun vaihtoi pullon ei tullut liittimestä kaasua lainkaan

hommaa kirjoitti:

No ei sitä välttämättä tarvitse valehtelun piikkin panna,jos ei tunne asioita,ja pitäisi olla tietävinään,mutta itse kokeneena,tietää ja tuntee tapauksen,ihan alussa oli kaasu niin halpaa,alle 15 mk pullo,ja jo 3500 km ajolla kuoletti D-veron,en nyt muista summia,ja mm.,moottiöljy ei likaantunut juurikaan ja tulpat oli kuin olisi juuri vaihdettu,vaikka oli pitkäänkin ajettu,eikä nykinyt koskaan,vasta kun alkoi kaasu loppumaan,antoi ennakko nykäisyn,sitten käänsi bensalle,kun oli jonkinaikaa ollut,ajoi vielä kaasulla kilometrin/pari,sitten saikin olla bensa/kasu asennossa,kun vaihtoi pullon ei tullut liittimestä kaasua lainkaan

Belgiassa ja muuallakin ei olla vuosiin törmäilty kaasupullojen kanssa. Huoltoasemilla kaasukäyttöinen auto tankataan lähes samalla tavoin, kuin normaali auto. Auto käynnistyy bensalla ja kiihdytykset myös, mutta matka-ajossa eroa ei huomaa. Käytössä on jonkunnäköinen "dieselveron" tyyppinen juttu, mutta kaasun hinta on niin edullinen, että siitä se säästö syntyy. Ongelmina on: Kaasuautolla ei saa ajaa kaikkiin autotalleihin ja vielä jakeluverkosto ei ole ihan täydellinen. Mutta toisaalta ne asemat, joilta kaasua saa, on hyvin merkitty maanteiden varsilla kilometrejä etukäteen.

Kaasua kirjoitti:

Belgiassa ja muuallakin ei olla vuosiin törmäilty kaasupullojen kanssa. Huoltoasemilla kaasukäyttöinen auto tankataan lähes samalla tavoin, kuin normaali auto. Auto käynnistyy bensalla ja kiihdytykset myös, mutta matka-ajossa eroa ei huomaa. Käytössä on jonkunnäköinen "dieselveron" tyyppinen juttu, mutta kaasun hinta on niin edullinen, että siitä se säästö syntyy. Ongelmina on: Kaasuautolla ei saa ajaa kaikkiin autotalleihin ja vielä jakeluverkosto ei ole ihan täydellinen. Mutta toisaalta ne asemat, joilta kaasua saa, on hyvin merkitty maanteiden varsilla kilometrejä etukäteen.

Saksassa on ainakin Volvolla normaalisti myynnissä V70 Bi-fuel. En tiedä käyttääkö tuo nestekaasua vai nesteytettyä maakaasua. HKL:n kaasubussithan käyttävät nesteytettyä maakaasua LNG:tä. Näyttää olevan 3 tonttua kalliimpi kuin vastaava 140-heppainen. (29.0000 vs. 32.000)

törttö kirjoitti:

Aikoinaan nestekaasuautolle, jonka pakokaasut olivat tuohon aikaan ylivoimaisen puhtaita, räväytettiin 20-kertainen dieselvero.

Laitoin kaasuauton ,silloin heti kun oli mahdollista,ajelin 2 vuotta,dieselvero oli kuin dieselautossa 1-kertainen ei 20-kertainen(se silloin oli jos oli laiton,katsastamaton ja jäi kiinni,silloin voitii määrätä vero 20 kertaisena)

Ei saa sotkea asioita,koska lähtökohta kuitenkin on,että ne katsastetaan kuten kuuluukin,samahan on jos ajelee ilman liikennevakuustakin,silloinkin tulee sanktioita

Auto oli Citroen DS -74 5-vaihteinen,peräkontissa oli 2 kpl,11 kg kaasupulloa,yhdellä pullolla ajoi 200 km,sisällä oli katkaisin josta käännettiin joko,kaasulle tai bensalle,kaikki palasi täysin moitteetta

Kaasun hinta oli alussa alle 15 mk/11kg pullo,dieselvero tuli maksettua 3500 km ajolla/vuositasolla,mutta sitten saasu lähti nousuun,2 vuoden päästä taas katsastus bensa-autoksi

http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=trendit&article=111100
Kaasuautojen tuloa valmistellaan
Rangaistusvero pois kaasuautoilta

oli kirjoitti:

Kyllä täytyy vieläkin sanoa oli hyvä,teho pikkasen laski,mutta vääntö kasvoi,oli kuitenkin jo silloin sen verran harva välitys,että sopi siihen hyvin,jos laitettaisiin ainoastaan kaasulla toimimaan,nostettaisiin puristusta,koska butaani kestää puristusta,enemmän kuin bensa,ehkäpä siinä oktaaniluku 110.Pakoputkesta tuli höyryä vain ,ehkä jokin kellarin haju oli

Pakkasella käynnistyi -17 oli raja,jos laittaisi pelkästään kaasulla,voisi esilämmitintä ja imusarjaa sähköllä vähän lämmittää,tai nestekaasu lämmitin siihen,ihan helppoja toteuttaa,silloin voisi jättää kaasuttimen/suihkulaitteet tyystin pois,vain pelkkä läppä,kuten kaasuttimessa

Ostin laitteet TB:n myynnistä,ei oikein pysty itse valmistaan koska on tiettyja höyrystimiä,ja paineen ja määrän venttiilejä,itse asennin,tarkastuksen suoritti alan tarkastusoikeuden omaava,siltä lappu ja katsatus,mm.,peräkontti piti olla,ihan aukottomalla pellillä,pohjassa vain reikä,koska mahdollinen vuoto menisi sieltä,ilmaa raskaampana,pulloihin kiinnitys-systeemi,pitää olla,makuulla tai vähän vinossa,koska butaani tulee nestemäisenä,ja höyrystyy vasta imusarjassa

Kiitos kommentista,

Apraatin saa varmaankin edelleenkin ostaa kaasukaupasta. Belgian tutut ajavat 345 kaasuvolvolla kaasulla kaupunkiajot ja bensalla pitemmät reissut. Hollantilainen harrastekaveri( ajaa Citroen-HY:lla eli kaminalla) ajelee kaasulla paitsi kansainvälisiä ajoja. Säiliö on kokoluokkaa 1.5m x 0.4m. Moottori ón kaminassa käytännössä sama kuin DS:ssa, pikkuisen alhaisemmat puristukset.

kele, kaasulla

törttö kirjoitti:

Aikoinaan nestekaasuautolle, jonka pakokaasut olivat tuohon aikaan ylivoimaisen puhtaita, räväytettiin 20-kertainen dieselvero.

Laitoin kaasuauton ,silloin heti kun oli mahdollista,ajelin 2 vuotta,dieselvero oli kuin dieselautossa 1-kertainen ei 20-kertainen(se silloin oli jos oli laiton,katsastamaton ja jäi kiinni,silloin voitii määrätä vero 20 kertaisena)

Ei saa sotkea asioita,koska lähtökohta kuitenkin on,että ne katsastetaan kuten kuuluukin,samahan on jos ajelee ilman liikennevakuustakin,silloinkin tulee sanktioita

Auto oli Citroen DS -74 5-vaihteinen,peräkontissa oli 2 kpl,11 kg kaasupulloa,yhdellä pullolla ajoi 200 km,sisällä oli katkaisin josta käännettiin joko,kaasulle tai bensalle,kaikki palasi täysin moitteetta

Kaasun hinta oli alussa alle 15 mk/11kg pullo,dieselvero tuli maksettua 3500 km ajolla/vuositasolla,mutta sitten saasu lähti nousuun,2 vuoden päästä taas katsastus bensa-autoksi

Tuulilasista:
"Rangaistusvero jää edelleen voimaan nestekaasulle. Sen käyttöä autoissa ei aiota jatkossakaan suosia. Nestekaasua voidaan käyttää ilman veroseuraamuksia esimerkiksi trukeissa, joissa sen käyttö on yleistä sisätiloissa käytettäessä puhtaampien pakokaasujen ansiosta."

Eli 20 x dieselvero jatkuu siis yhä puhtaimmat pakokaasut tuottavissa vehkeissä, maakaasusysteemejä ei enää rangaista.