Ostoaikeissa eräs automalli, joko pienemmällä koneella hintaan 25 tonnia tai isommalla koneella hintaan 30 tonnia. Onko nykyaikana enää sellainen nyrkkisääntö voimassa, että kalliimpi noista säilyttäisi suhteessa samalla lailla arvonsa, eli väliraha esim. 3 vuoden kuluttua olisi molemmissa vaihtoehdoissa samaa luokkaa? vai onko ajat muuttuneet ja noista siten 25 tonnin auto olisi edullisempi pidemmälläkin aikavälillä?
arvon säilyminen
25 vai 30 t eur?
10836
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Eiköhän käytettyjen hinnat tipahda vielä roimasti
joten ennusteleminen on turhaa. Vaihtohinta
lienee myssyssä silloisella kauppiaalla.
Moi, yleensä pikkukoneinen perusvarusteinen auto pitää paremmin hintansa kuin malliston kallein isokoneinen. Ota myös huomioon että isommassa koneessa on kalliimmat huollot ja vakuutukset sekä isompi kulutus. Ja jos joudut ottamaan lainaa 5 000 enemmän, korkoihin menee rahaa enemmän.
Onko pieni kone liian pieni ko. autoon? Onko isoin kone malliston isoin? Onko bensa vai dieselkoneita? Onko veropolitiikka kolmen vuoden päästä sama? Miten paljon ajat kolmessa vuodessa? Minkä värinen auto on? Onko väri trendikäs kolmen vuoden päästä? Näihin kun ensin löytyy vastaukset niin päästään asiassa eteenpäin.
Kolme vuotta vanhassa ei-premiumissa hyvitys vain tonnin enemmän. Hintalappu kuitenkin monta tonnia kalliimpi. Liikkeet tekee katetta, mutta ensimmäinen omistaja häviää takuuvarmasti!
Dieseleistä ei ole kokemusta.. niissä saattaa hinnoittelu mennä vähän eri tavalla.
Piti vielä sanoa, että ne aivan mopoimmat koneet kannattaa jättää kauppaan kuten 1.4 golffi tai 1.6 mondeo.
Hyvin varusteltu auto isolla koneella on autokaupalle hyvää bisnestä. Hyvitys sellaisesta saattaa olla vain 1-2 tonnia vastaavan ikäistä perusmallia enemmän. Kun ostaja kysyy selitystä huonoon hyvityshintaan, selitys on usein suuri kulutus, vaikea myydä (vaikka käytännössä kulutusero on vähäinen).
Tällainen auto on kuitenkin yleensä hyvin pidetty ja todellisuudessa helppo myydä.
Liikutaan kuitenkin sellaisessa hintaluokassa, että ostajat suosivat kuluttajasuojan takia liikettä vrt. yksityinen myyjä. Käytännössä hyvän yksilön omistajan vaihtoehdot ovat joko antaa auto vaihdossa alihintaan liikkeeseen tai ajaa se lähes loppuun ja myydä sitten muutamalla tonnilla kakkosautoksi jollekkin.
Molempien hinta tippuu prosenteissa suunnilleen yhtä paljon, eli kalliimpi tiputtaa euroissa enemmän hintaansa. Ja auton eka omistaja maksaa lisävarusteet. Esimerkiksi metallivärillä ei ole vaikutusta hyvityshintaan.
"Onko nykyaikana enää sellainen nyrkkisääntö voimassa, että kalliimpi noista säilyttäisi suhteessa samalla lailla arvonsa,"
heh, koskaan ei ole noin olut, mitä yrität kertoa.
aina kalliimpi uutena on yleensä suhteellisesti vieläkin kalliimpi ylläpitää, ja huoltaa.
Kalliimman mallin hinalla niin huolto-, varaosa kuin uushankintahinnassakin kustannetaan halvempien hintaa.
Varsinkin Suomessa halvimmat mallit ovat alihintaisia.
Esm. 1,3 corolassa ei ollut ohjaustehostinta. Kannattaa tutkia mitä saa. Pientä konetta joutuu kiusaa, että helposti syö isoa enemmän. Ja ohitukset, liittymiin tulo?
kirjoitat kuten ajattelin ennen kuin ekan auton ostin,
ei tuossa vaiheessa kannata panostaa varusteisiin, kolhit kuitenkin ja siinä menee toiveauto oli varusteet tai ei,
niin menee
jos et kolariautolla halua ajaa.
on 3 vuoden kuluttua suurempi siinä isompikoneisessa.